80位重庆大轰炸受害者首度公开遭遇

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京金索坤技术开发有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术高险赫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弟崩、锁紧骗娠谅。    与会专家认为擞檀谭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求说识泥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险块晨、热稳定拆幢、无热管理循环侧柑残、热冲击循环痊肃绘、被动传播电阻)奖鸵,电性测试(短路哭无、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幸幂、掉落赖、穿刺蕊股逼、翻滚兢、浸入茂墩司、压碎)的安全要求桥躺。但是前核脾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醋吭钙。安全无止境斤,提高电动汽车安全性闹,还需要国家糜锤、科研机构绰茂河、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吾顷触。    在燃油汽车发展的一百多年历史中清净,也曾不断出现事故思诲,遇到挫折是任何事情发展的规律牟。因此刨,对于各类事故蛇楔,电动汽车各产业链不应止步不前粉汞拒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梢典窖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淬,要让安全成为满足一切功能的首要条件撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   上海车展开幕前一天季蓟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穿丰茬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驶炊孔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌室?北京现代副总经理熊高贸、销售本部副本部长吴周涛表示驮,目前北京现代47%的客户是80后和90后霓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馈呜舰。“他们对于服务有着完全不同的需求久卿。比如服务要定制化奉龚,手段要智能化片、科技化崔揪箱。同时非沪栖,还要预见到他们的需求并满足表。”    如果说此前滇淌匆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争收,是厂家产能的竞争冗桶土,那么未来则是客户的竞争冗慰渡。因此佰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侮。“意思就是享受你还没有想到的服务报嫡迫。”吴周涛如此解释逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢害?据了解懦弥吓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倡婪购,升级为对客户用车生态的全面服务复才凳,基于互联网科技的进步缴腿龟,先于消费者预见需求雀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杰尽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效石遣碘、智能酥睦、共享上枷洞,以及个性化定制的智慧服务体验鞭备。    具体来看讳普,北京现代将率先整合官网霖、呼叫中心履效、4S店透明车间呵授苦、服务App便、娱乐琅、地图嫡乓蹲、语音控制操炭、智能搜索等服务功能使冷,并将其聚合到车机上钙淖,成为用户的车载生活服务平台库。它就像一艘移动的生活航母膜颁,无论是餐饮堵螺豁、娱乐盾烂、购物的生活需求晾,还是维修靖牛硅、保养的汽车服务但倡,都将以车为桥梁凌泻,实现信息互通炉磊粉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黎,还能够通过在线直播的方式勤桐,对接车澄、检测遣鹊、派工酪半、维修碑棘聚、洗车乃匙、交车等服务的全程进行智能监控耿,实现人车分离式的售后服务画材替,把客户彻底从4S店里解放出来桂苏藏,为他们创造更多自由生活的空间巨山哥。    值得一提的是庐福孪,在“汽车共享”大火的当下吨七胚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务般。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者魏巾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘶杏坊。“如果只有5%参加到共享汽车当中匿宛,那也有40万辆的规模娥,这是目前任何第三方平台都实现不了的寿。”陈静表示弹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偏层、售后代步车鸡暇溉、公务用车也会参与进来玲虑。“我们希望融入大潮酷喘,积极参与这种尝试结泉。”    除了全新服务品牌的发布凶等奴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怀庞采。据了解本黎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拆箩括,通过平直且富有张力的线条乒,充满力量感的车身轮廓茅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抒渭诺。同时席驴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锋福,匹配7速双离合变速箱寝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秒。    “新一代ix35上市之后料酣,北京现代有全新胜达测、全新途胜怜、新一代ix35捂挂、ix25四款SUV产品动。通过这样的产品布局齿盲耐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奶府。”吴周涛介绍说纪换翔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甩焚拌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伤悼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点介,本届车展除了新一代ix35摧逢敲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熊暇邯。新车延续流体雕塑2.0设计风格谴谴,对进气格栅肆撂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鬼繁,以DAW驾驶员注意力警示苏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栖措,为消费者带来更安全的驾驶体验寥。    除了两款新车外检朽淌,北京现代还设置了技术展示区泥歌皖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棉很。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台催蚊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天江段、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藉糕。    2016年盆陇,北京现代实现产销114万辆武丝,超额完成目标百摊,保持了行业第四的市场地位错。今年北京现代即将迎来成立15周年剩,也是北京现代从800万用户基锤啊,迈向千万用户级别的重要一年灿浪毁。业内人士分析舅崔,在后百万辆时代到来之时裂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胁食,也在不断践行本土化政策滩矫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘购:李芳" "  5月10日变食柬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脓竣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寸丰夸,人们的关注度更高烯粟。在今天开虏帕,汽车产业主管部门箍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顷词喘,其中指出位鼎:“中国企业骑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堤铝。   目前在中国汽车领域劳头柬,舆论将中国品牌分为三类皖,一种是例如长安颠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卫崩,而且成果显著妊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”精,这些企业通过内部的改革埂涣埂,已经形成了正确的发展思路辰,尽管在终端销量上尚未展现成果硅搜澎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”程煤,始终有一种“捞一把就走”的心态断巢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型携,在市场赚取短期的效益愁侠搭。   苗圩在撰文中指出瓮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力试。企业投入资源哨脖,通过设计开发程剁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坷毕,包括物质价值和精神价值棚昆。但是墟随勉,这个价值需要在市场交换中转化为货币胁唾,才能完成“惊险的跳跃”豆,成为企业的收益茸驰席。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日槐,中国汽车很兴奋诬乳,但正如苗圩在文章中强调巨,品牌建设是长期而艰巨的任务侗蜡落,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹄诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的贾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》练蛊川,通过仔细研读绷黑迪,将其中核心思想与观点标明敢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娜技,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辟硕,党中央缝、国务院就振兴实体经济缚、做大做强制造业做出一系列重大部署艘,对加快质量品牌建设提出明确要求黔颂屯。习近平总书记强调痊,“推动中国制造向中国创造转变隘具、中国速度向中国质量转变萝媒妹、中国产品向中国品牌转变”鹊碑。   2016年敲皆,国务院部署了消费品“三品”专项行动袒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刹,提高有效供给质量僚咀喇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硼。   近日孔涕磐,国务院同意设立“中国品牌日”窃劲播,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睹狈,体现了全社会对中国品牌的期望兽缚柿,为建设制造强国指明了努力方向旧蟹赔。      一少马胃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掸辩隧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犀醋炕,代表着国家的信誉和形象猩删。品牌发展是一国由大变强的必由之路寝扣氨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卵。   品牌建设助力制造强国战略习弓。 我国是名副其实的制造大国孺拧嗓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务受茄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憨,产业转型升级势在必行慰摊,迫切需要加快新旧动能转换报,培育面向产业中高端的竞争新优势埃监。经济发展规律翘封、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诺颅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恨瘫囤。   品牌建设推动供需结构升级狸扳附。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新为涪黎,重点任务是提升供给体系质量镰扫,提高供给结构对需求结构的适应性唤。品牌是连接供给与需求的纽带俯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绦庭相,引导需求侧消费升级滤,提高供需两侧对接的效率酶。   品牌建设促进实体经济振兴聪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拟尸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊。企业投入资源春票,通过设计开发短耻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值和柏汰,包括物质价值和精神价值趁溪。但是握,这个价值需要在市场交换中转化为货币扳,才能完成“惊险的跳跃”泻古喊,成为企业的收益虏锚。能不能跳得高瘸柒、跳得远慈污萌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拒缄去。品牌是价值和信誉的载体跺程,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讹仑。      二然闪蜜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兄,科学地阐明了创新膊邢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廊竣。从品牌建设的角度看蜕,品牌需要“中国创造”心,没有创新沽珊罢,品牌就没有差异化的魅力脓微。品牌需要“中国质量”枪篡飞,没有高质量蓉临,品牌就丧失了价值的基础扫。 近年来泊,面对国内外严峻复杂的经济形势牵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央璃熬乡、国务院重大决策部署弦投睡,认真研究我国工业发展的阶段和特点秘菇村,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峦莽。   把握规律龟略玛,找准抓手芥贫磨。要坚持质量品牌工作整体推进擒附,引导企业在设计开发褂咀瓮、生产制造和营销服务的全过程建立全员侩碳辞、全方位的质量管理体系圈瑟、诚信体系和品牌培育管理体系萎市,以培育有竞争力的品牌为标志盯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疏灭。   积极履职碘渐惶,统筹部署涤。2011年悄努禾,工业和信息化部会同发展改革委久钠热、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矩纺炽,进一步推进品牌建设憋赖对。2015年搓,推动出台了《中国制造2025》洞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斜海。去年乳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓖讣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痢讥哺,部署了全产业链质量品牌协同行动惊庙摹、优势和战略产业质量品牌护航行动簧惯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动存稗孩。   持之以恒撑木曝,扎实推进佃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阑。   经过多年的不懈努力桅斗,我国品牌建设工作进展顺利境喇,取得了初步成效灵琉。目前邢欺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚼捞播,涌现出251家示范企业紊。根据对示范企业的调查狙吧啼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幂稍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%维,企业经营的质量和效益得到明显改善噶。同时杠从猩,重点消费品的定制化韭身弥、中高端产品供给比重显著提升峦伺,定制化服装消费增速超过30%辖蠢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黔。      三崩惶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俯略,需要社会各界齐抓共管上,合力推进捌猎。下一步愤图泡,工业和信息化部将发挥行业优势哦,深化推进品牌建设笺,加强与有关部门密切合作宪畔山,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虱吮,努力开创工业品牌建设的新局面傅攻凌。   坚持企业主体速轨,增强品牌培育能力楞千紊。 引导企业增强质量品牌意识枷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理界嗜。坚持试点先行苗哀慷、示范引领复汹矢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吗扒超,促进企业品牌与区域品牌互动发展厩辫胃。加快制定品牌管理体系标准侥木,组织贯标推广犯尚。加强质量品牌宣传摩搂,弘扬精益求精的工匠精神腹仿拖,扩大自主品牌社会影响巾轰岛,激发企业培育品牌的内生动力炊挠菊。   落实质量为先肮,加大支持引导力度奔垦。 贯彻实施《中国制造2025》赏,落实质量为先的基本方针兔,加快推进质量品牌提升行动伦缚摹。发挥制造业创新中心建设吼杯、智能制造乘、工业强基等重大工程的支持作用瓢,引导企业加快工业化与信息化深度融合洁磁睬,运用“互联网+”思曹实、大数据等新一代信息技术汐,把握智能制造丝锹构、绿色制造惦港岁、柔性制造等产业和技术发展方向遁,加快培育自主品牌撩揣。   鼓励创新设计凶凸泼,丰富品牌差异化定位巩。 完善制造业创新体系醛蔬,加强关键核心技术研发赁丧为,推进企业技术中心建设多箩。在重点领域推广应用以绿色剖思、智能缸诺、协同为特征的先进设计技术可帅侣。建设具有世界影响力的创新设计集群滴纲,培育一批专业化的工业设计企业疏哺须,鼓励代工企业建立研究设计中心酮齐,加快培育自主品牌敌。   实施重点行动砂颊,促进关键领域发展踞竭。 落实消费品“三品”专项行动盯掸哦,支持消费品工业向智能腥任岸、绿色遍雷、柔性和高效制造发展褪履创。增加中高端消费品供给侯,促进产品向高性价比优势转变食。大力发展智能蹬梆砷、健康消费品聊称,支持发展民族特色消费品唉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犁,加强产业市场研究和需求预测哼,科学规划产业布局忿辽磐、供给定位和品种结构簧览巴。 实施中国品牌“走出去”行动紊贾焙,贯彻落实国家“一带一路”战略烁,推进国际品牌共建共享匿。   完善公共服务城滇,支持质量品牌进步樊。 建设质量品牌专业化服务平台信,依托中小企业服务体系吗苦璃,提升服务平台的质量品牌服务能力抱倾。构建质量品牌信息共享平台僧咖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揉辱偶。完善知识与人才开放共享平台浑粟,依托企业经营管理人才素质提升遂鳞输、专业技术人员知识更新等工程校裙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秃容袖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哨,促进科技创新农算、成果转化和推广应用把。   加强技术保障菲,夯实质量品牌基础龚。 完善产业标准臂、产业计量卸韶镐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设箱巧娶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毁,推动质量升级寂。引导企业增强研发创新和系统集成能力崇,创新制造方式和服务业态溅京,发展定制化生产哇,满足个性化需求儡。鼓励企业发展现代销售体系幸膏,在品牌传播堪耐焕、顾客体验和销售模式等方面创新发展舌陋。   设立“中国品牌日”纷嚷庙,大力宣传知名自主品牌 炯残,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪、质量精良茂扑寂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枪。品牌建设是长期而艰巨的任务捻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茅,以新理念引领新发展溶黄拎,持之以恒地不懈努力磐,共同推进中国品牌迈入新时代挪栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯世:李芳" "   5月5日回唬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人反衬卫、董事长李斌就中国汽车升级之道夏薪、互联网企业造车萝暴情、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胜锯。    近两年互联网造车企业纷纷入局哦,被称为“新造车运动”朽颊埔。徐和谊开玩笑说铜炔匿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心到孟。”他说扩挎:“我从传统汽车的角度看穿氮,就是不服!”徐和谊解释道朝,李斌做到的他也能做到几田祷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇固。    徐和谊认为祥波,最难的不是做产品潜黄恨,而是做品牌膝勿塘,尤其是国有企业体制下做品牌渤签。建立唐、培育一个品牌信入屑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锰。他举例说痢钒棵,蔚来汽车在东方广场建体验店级,那叫“烧钱”集,国有企业就不能这样“烧钱”逻。但品牌打造的初级阶段当,该烧的钱还是必须烧的挫凭厩。这就引申出国内传统汽车行业妓,必须加快加大国企的改革步伐弊碗,从发展角度凰、竞争角度插哼,必须改革掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务食,希望未来产品不光是一个出行工具廖水性,而是一个用车的体验平台光。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口案扮,而是看到与用户交流的新机会块。从互联网体、移动互联网红惭、移动社交发展趋势看舅界井,与用户关系会让汽车发生深度变化蜗青,体验会变得更加重要漏密。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业背淖,新车企应该走什么样的路授蝎,徐和谊认为狗,条条大路通罗马氮,但是路和路是有区别的氓奥裴。他认为全世界只有中国能做到一件事沁澳扩:传统车企和新生力量深入融合趣、发挥各自优势良,结合起来截府,这条路可能全球谁也做不到犁铜淮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线请瓤斥。徐和谊透露录梦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雀控交,很可能这轮竞争沫,十三五末堆,再过2至3年辛,肯定会出一个比较好的结果体犊。”    李斌也认为龚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大千烯,这跟传统燃油车情况不太一样禽。他干脆表示好澄,国外品牌在中国是没戏的徊,因为智能汽车需要本地化的数据奥目脓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秤。蔚来汽车在三电毕恫被、智能电动伞氓克、包括制造方面都跟其他企业合作谁僚帽。李斌强调净删挪:“我们是很尊重制造这件事的专业性码瓜累。”谈到合作甜坚庙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谰:“我们的南京工厂投入十几个亿廖侨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驹骋殴,不是简单的代工词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥嗣骚:李芳" "   据雅虎网站报道耍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汲砂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晌蓟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域田稍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务评趁。”    他指出补:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酒。尽管我认为这可能还有很长的路要走晃恰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况份弛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仙熊堑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龚蔬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驼奢花。    当前水纱赎,特斯拉风、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中森哄型,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斤,并将其带到了Uber公假踞。    去年侧凰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阜购扮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匪灭晦。特斯拉CEO马斯克表示掏便男,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刚。    马斯克认为差水:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溺帅防,要远多于因人为失误导致的事故钞无,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俗惹烫。    他表示攀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全博秸供,那将是一件非炒伲好的事情冬脸。但对于汽车保险公司来说恒,这不是件好事党石。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后股缺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称此晌还:“我觉得这种影响很明显卷斗赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那采馈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牛昏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幕,全面方、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淘,阐明了个人观点鸽歌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸懊保、客观的看法迫苍。    报告摘要炮停石:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巧哥孤、导入期毙、快速发展期与成熟期四个阶段舅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忙苔采。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贤缕沤,很值得我们借鉴甘贪哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉。如果不加重视婪惟佩,终会酝成大祸幂雷灯。    *韩国的电池产业堤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硕,我们必须面对这个挑战耗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛陌,它会带动未来汽车消费新的革命伐瞄。    *任何事物都有两面性侧,政策也是这样上唯。补贴强度不足须,难以起到激励效果啃卫托,补贴强度大了腺,难免产生对技术发展的不良影响监普,也包括少数人铤而走险骗取补贴想节。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吹蔬,从国家科技项目立项至今已经接近20年箔,可以说产业发展已处于世界前列创缴侯。2016年涤挤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沃宋车,累计销售95.5万辆矢,取得了令世人瞩目的成绩白蔬。有些专家认为侧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粱,我的看法不是这样挠悉划。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巩兑、导入期岸、快速发展期与成熟期四个阶段藤。导入期也称培育期疙琉屡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乱豢吞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值固菠麓,当时就有舆论认为扩,我国新能源汽车驶入快速道傲,进入了快速发展期破娶。然而到了2016年便回落下来爆衔齐。现在分析起来壳相啤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辽阶,造成了数据中存在一定的水分眠杯年。随着国家对骗补行为的查处揭酪,今年的数据逐渐回归正常恰抒撼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挟艇略,有可能会得到一些错误的判断陕,导致过于乐观的结论麓立。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橙,除了观察数据的趋势外归哼,更重要的是看产业发展的推动力梯氯碌,是国家政策为主还是市场为主廊痪溺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持失,补贴政策还不能取消膛,基础设施还很不完善诡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淮骗,产业链还不够强壮与完善推耪搔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徽匹吭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨量瞬矮,工作量很大疚,切不可放松努力谅擒史,让已经启动起来的产业发展放缓下来坏暇牢。    依目前的政策设计么溺薪,我国将于2021年取消补贴坑夸,代之以环境较毖伙、能源为因素的常态鼓励政策防兴充。也就是把2021年设为一个转折点辫开卜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡隶。期望实现年销售量达到二矛伟、三百万辆以上现,能够占到汽车总销售量5%到10%唾矾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朗纳构。    二淖、如何看待新能源汽车的碳排放碘娠每?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姓觅糜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棋。我认为许多人有这样的疑问是正常的邯,因为至今还没有一个权威的科学数据戚吓,来告知公众电动汽车的排放是多少酱锑僻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懊烷痹。    电动汽车行驶过程是零排放滦齿,这点没有疑问枢耿。但发电过程是有排放的卫病孺,不但有二氧化碳排放乌,还有导致PM2.5的有害气体排放烧。所以简单说电动汽车是清洁的瘸,是不能令人信服的狭垃鞠,需要拿出数据来烽乘擂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废裕款的新闻报道姜普,受到一些启发馆通葱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忌七每,即“碳排放因子”癌膘。根据新加坡的实际情况奸怖,标明每消耗1度电存炔弄,就要造成500克的二氧化碳排放会麻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潦,即每消耗1升燃油瓤柿,就要产生3000克二氧化碳排放李爸汤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放识。由于特斯拉的车重嫩惹颠,耗电量高涪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凄粒,尤其是在夏天开空调的情况下蹋超,百公里电耗有可能到40度么,因此被返窒剑款吩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澄,很值得我们借鉴伪床绘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甲,据我了解定性的结论比较一致掸牧潞,定量的结果存在不小差异添辆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关量令。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陡,其清洁技术水平也有很大差异飞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构换犀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估齿封投,发布我国的“排放因子”权威数据厢降,并定期予以更新嫉士从。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宠脸。    比较我国和新加坡的发电情况思芒,新加坡百分之百都是石化能源发电拭填,而我国的发电能源结构里梦,石化能源约占70%敢抵胚,可再生能源等非石化能源约占30%幢世锰。全国平均来说惫休鹃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乡。而且按照现在国家电网的规划来看匹谱突,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例善,我们发电的能源结构会越来越清洁唉贾侨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大微盯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邻绰,来估算一下电动汽车的碳排放床负。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟棉,可以算出其碳排放为100克/公里贿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘛碍如,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镜炽第。可以看出一般情况下刹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赎鸡感。但是如果电动汽车过重赡,电耗很高软虑粮,就不能算是低碳产品溃讹祥,甚至不如先进的混合动力汽车仟瑟氢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗓,但是我们可以认为宠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弧,耗电越多穷彼,造成的PM2.5有害气体也越多博玲。因此车蛙,从治理大气环境考虑俄绵,我们的政策应该鼓励低电耗产品哇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向襄胚。    三纹叭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睬黔?    这个答案是肯定的跑。我做过一个简单的计算陌淋,即使到2030年别陛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宛。由于大部分电动汽车会在夜间充电卷恕姜,可以利用电网的低谷电时段来充电趟措。目前我得知的峰谷差是20%到30%霉常稼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疟蒂,不但不会给电网增加负荷嚼扔,反而可以帮助电网储电拜提斤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颁为砂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咎密唬,在白天电价较高时段将电售回电网刹捶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统备衰,这个系统包括了屋顶的光伏发电富、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牵褥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澳耪,采用分时段电价缄墒徽。当然殊,对于需要白天时段充电的一些领域脸,如快充公交敖互、出租车与物流车等彻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讽毖。    四垫淖矫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淮哺。现在出现的火灾问题比较多报,所幸还没有造成集体伤亡尸,但是已经给我们发出严重警告卤,如果不加重视郎蔽,终会酝成大祸腿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位社柏穿。    电动汽车的安全要以预防为主泞,要从产品的设计做起闻洽巷,然后是生产过程的严格控制片,不能将未经严格考核的产品投入销售么汞却。电池的比能量越高厢,发生火灾时的危险性越大略,因此要求有更高的安全性技术侣,试验考核应该更加严格诡反。尤其沏峦乌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎另,因为客车上乘客数量多郴,一旦出现火灾逃生难度大渴澎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彻苍,为满足新的标准增加成本是必要的抨拎伟。对于纯电动客车罗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虱聘垒,既安全又经济恭。    说一下安全监控网络摄脯几。我认为重在实效们。我在几个火灾事例中了解到惧缝宋,火灾发生前其监控网已显示警告信息沥良,但未引起关注与采取措施泄沟残,说明安全责任不清氮,监控网站流于形式铅课屡,主要是供参观用嘘伎。    五撬汹美、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搞,大家都知道输,韩国的电池产业零套,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怖菩婆,我们必须面对这个挑战山缅鲍。目前有一些原因粗圃瓣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溜蔑赔,也给了国内电池领域一点时间德。但是苫棚刃,如果我们自己不努力红,最终经不起国际电池产业的冲击疵吮点,我们将会面临严峻的问题揣奈。    我国动力电池产业发展很快戈阶岛,一批创新意识强的企业正在快速成长须耽绒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啦梗。但是总体来说毯堂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篙墙识,产品的质量水平不高环,投资过于分散搜,到处建设低水平的小规模电池工厂邻含衡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胶,缺乏战略眼光畴翘孔。这些问题需要引起我们重视与思考幻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败共,没有一个强大的中国动力电池产业套,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匣茶,实现汽车强国的梦想又是一句空话剃。    化学电池是一个非常老的传统产品乳惹诫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情檬你狮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烹控陛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金节,形成了动力电池百花齐放的创新局面强。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乐垦灸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稀篱。因此鄙,谁能够掌握创新的主动权适,谁就有可能掌握未来电池的命运抠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浚,但是企业是实现创新的主体匡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萄苫,能够挑起这个历史重任添,把更多的注意力放在创新技术上面绰酬祭。    去年参观宁德时代电池工厂时汕袄统,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图府漆潞,给我留下深刻印象黑沙钵。图的中央标明安全性始终是核心嘿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缚、功率密度醛、寿命与成本父乡。在实现高能量密度的同时密台金,要实现快充性能拖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匙筒,向1万次20年迈进失村鲜,彻底解除人们对电池可靠性排跺、耐久性的不信任撼空桐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下温官痴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痘扇牢,结束燃油车的历史潦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脓锑,成为中国动力电池的创新巨人酵藕。    我对我国电池产品质量做过一些调研搽穗锭,认为队,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剑檬。就电池单体成品质量控制方式拭,目前还有采用筛选的落后方法杠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翠订殿。这表明尽俏,产品的质量水平低劣筒,即使交货的产品数据是在合同范围内桥,这些产品在使用中性能很快就会变差闭屋熬,寿命很短枯猴。    目前背,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筏勉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菱巍幕,但这也并未在本质上提高一致性魏粮谢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性统搜,不需要分压拧,标明这些产品内在质量是优良的狮遂柏。用汽车工业对零部件的质量要求就是朝淮窟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凌。恐怕多数企业都达不到卸鲤纪,就这一点而言欧孩递,我们与日韩企业就有明显差距槽丘。    面对严峻的国际竞争零,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟手无。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钦,再吃不掌握核心零部件技术的苦虱。我们看到国外整车厂来到中国时炕,都要把自己的供应链带进来拳吧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链博?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袭卜。我建议政府巫、协会烦弹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惠。    六竣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔑老摔。它会带动未来汽车消费新的革命茶渴,有助于解决城市的拥堵圭需千、停车难华、环境污染等问题茬陆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佃牛融,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涵淑财,是未来汽车应用一个非承婢粒好的发展方向菊把弥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孩烁轻。    由于共享租车提高了车辆利用率裤珊吹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怪。又因为主要用于短途使用拓倍,大大降低对续驶里程的需求苛鞭。从社会效益考虑卤婚啦,减少了空驶行程狙喜魔,意味着减少能耗与排放垛和腺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邻,缓解停车难的问题花雌秤。    现在篙,很多城市都在做分时租赁搓枫侈,但有的并不是典型的分时租赁队剐盖。A点借窜、A点还擂灌袄,规模小的例子不少嘎溅饶。例如有的大学有几十台车在那里港兔鳖,学生租了这个车出去办事儿撤恨,回来时归还校园原处蓖灰。这种模式也是一种共享摧溪邵,但不是典型的分时租赁妓熊摧。只有实现A点借X点还死市、并具有一定规模墒恐、使用起来非常方便迷涉筹,才可以算是真正意义上的分时租赁弦概锭。    除此之外扔斥拟,分时租赁还有一个评价指标控锰侗,就是车辆的运行率奶,即车辆有多少时间在外面跑领床、跑的时间和停的时间的比例擞撑访。我考察过芜湖市易开租车熔煤派,我认为是很典型的分时租赁如。从数量上看磋晦,芜湖已经有两三百个站点鲜示疼,三四千台车酮粟茎,具备一定的规模;从模式上看旁矫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灵奇、X点还刹。从车辆运行率来看反,芜湖做到了80%推。    此外倍浆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颠,规模也达到2000多辆统谁亥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池席,很有创新特色蔽扣布,也有一定规模粱匈赁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膘抱,认为大约需要1辆/1000人口勾花叫,或5辆/平方公里的密度洁帝,才能够保证顾客较满意的租车成功率疲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烯趴,其租金仅是普通出租车的1/3牵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8董尝。    作为共享租车的车型咖,以高可靠性接队、低成本筹,微型车更为适宜垫便壤。共享租车要应用车联网技术氮敖,建立完善的方便于客户的使用体系毖磁雀,实现手机注册粕坎、约车挛囱粮、开车汀酱蹦、交车叭、付费以及安全监控等芦锤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持会祭。我认为舱劳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锤泛。为了方便客户闷,建立全国统一的注册收费系统十分必要洗殿。    七嚏厢、补贴退坡后涡赫管,新能源汽车是否还能发展辰?    从今年开始蓟啼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辨。现在行业里有一些不同的声音琅守淖,认为新能源汽车本身就是错误的事情攘驳,它的发展依赖于补贴磺熔,补贴拿掉以后婚苫篮,新能源汽车产业就会死掉鞍。我不赞成这样的消极看法温僳。    首先在电动汽车本身的技术上化撤,我们要有信心譬。随着电池能量密度的提高哄熔绒,到2020年但渡贿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骇日乱,规模化生产使电池的成本大幅度下降回。从这几年市场反映看倍涸艾,很多消费者开始喜欢电动车了耙疏屠,他们觉得电动车很安静痉期、很干净牡翠婪,如果自己家有充电桩朵狼骗,使用起来很方便彭陆投。目前疤,面对全国大面积的雾霾形势恨疲贰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阮凶然,促进了电动汽车销售量的持续增长串芒,在不久的将来崔头换,电动汽车将大量取代燃油汽车芦。    我国在新能源汽车产业取得的进展哦,很大程度归功于国家的鼓励政策段犬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的超答,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锤。但任何事物都有两面性帽徘,政策也是这样塘捅。补贴强度不足捕薪尼,难以起到激励效果牛,补贴强度大了讲觅唇,难免产生对技术发展的不良影响天田楔,也包括少数人铤而走险骗取补贴始窍骸。这些就是事物的复杂性挤美,不足为奇焦抽。因为产生一些问题贺,就否定补贴政策是很不客观的朔。正确的做法是适时适度调整政策荣圈,逐步实现退坡枪,制定与能源慰郡祭、环保因素相关的长期鼓励政策恫浩,进一步完善推广工作的其他政策环境莱凤诫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莎榔你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷痊冒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哺形,销量突飞猛进嚷阮,不仅在中国市场实现了大反转糠惕喝,以每年超过30%的增长率题稗,连续三年高速增长拈,实现反超僵,在全球市场上来看环檀财,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捶庞讥。设计之变骂靶,影响如此之深率赴客。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烁掣街,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矛娟端,都是如此幂挥泛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枯档,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袜骑仑。此消彼长匈,本来也是市场常态檀筏俄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年率十。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惭蚂迫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逼尽瞄,而奔驰则用了进击的改变裴晨。这导致了市场格局的变化茨。但在今年开始绷吩捣,奥迪要采用一种大胆的改变灭沦辟。   在北京车展上赦狼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生计捣亮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跋晦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猜划。在采访中糙,马克·莱施特先生表示袍淮渭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辫粪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陪德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是交肚托,以奥迪品牌本身的三大支柱履单,即“运动性”裙、“卓越质量”覆欢饱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石备,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镐。另外惹凳,马克·莱施特表示豪贡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆氰捎。   未来查立敝,奥迪不论A错、Q桅拔钙、R系列驶,还是电动系列何,每一个车型系列都有他们独特的个性储露岗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泄聪譬。而且杉排藩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痴,在马克·莱施特看来搏嫂史,除了外观捷桓,在内饰的设计上洼啼先,奥迪前进的步伐还会更大瑟卞。   比如新一代A8宿们,大家会看到一个全新的控制理念酪断体,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挖仕,全部操控都是基于触摸屏尺手。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛙剁,这将是一个具有革命性的设计锑加。”马克·莱施特表示汇犬。   【访谈】   媒体和袍勒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里双轿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘁?   莱施特方:中国市场当然是我们最重要的市场之一傻。比如马上要推出的新款奥迪A8处,我们认为80%的A8都会销往中国匙返贫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矗倘。比如携,从车的前脸上就有非常明显的体现祁平,这个框架会做的非常突出篙,也会大量的运用到合金材料犬脖。A8的设计充分突显地位感和身份感奴钦赌。因为我们知道中国的用户湍鹿,或者说中国A8的用户群是非陈啵看重自己的地位感和身份感晦牌稍,我们对A8的设计充满信心持套湿。   Q2是我们量产车的一个预告钙磐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彤踢天。我们想把奥迪的A系列踞涉评、Q系列缓桥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伺吴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犬栏。比如苗纷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计活,从而更多的彰显每个车型的特点欠谓。   媒体掣协部:A3未来会有怎样的改变醇庙导,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变会陵?   莱施特当:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望水挛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刻芥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兢、表达力谁扒匹。   媒体稳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浅乃和?未来设计会有哪些改变澈?   莱施特椭轿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性括陛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溪抵钱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撑还腺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锹。此外猎得,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烦雇琉。   值得一提的是沪兼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吗,完美诠释了驱动理念幢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淡唤干。刚才我说的是外观的设计茂檬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敦敞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仙吾搏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了投瘟,而全部操控都是基于触摸屏号渡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虱恳溅,这将是一个具有革命性的设计疆冒。   媒体受妓:面对未来的城市交通更加智能化但、互联化拍掣瘫、自动化的趋势穿涤母,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助跋?   莱施特先生识串胚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段联。实际上刹块,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碍圈畏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酸痊死,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泞蠢九,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幻,还是更多使用自动驾驶嗡,所以我们设计的基点是用户体验屡架。   设计开始阶段将先做内部设计侨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后栓恰到,再去考虑外观应该是怎么去搭配洽犀缮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艾插。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矢苹,因为我们真的会目睹洁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媚。   媒体场:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗列?   莱施特克:我们从下一代的奥迪A8开始忙被,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言激蛊登。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藕崇。我们要做的是持续的媳驼、不断的推进设计语言的发展灵吼酵,每一代的新车型都要再往前走一大步托旧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倒淋庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁将:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时文蹭判,业界开始重新打量双方的合作羡阔。   如所有行业对热点的追逐一样贬扦伍,在过去两年中榔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敬。4月6日萌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皑两搁,携手研发并应用车载人工智能技术型称祁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窘脑瘟,双方将成立一家全新的合资企业憾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摆农氓。在此次合作中啃胜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沦嚷,用于双方在汽车领域业务的开展宋,为出门问问未来的发展提供支持瓮搽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盟壳赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漏,而合资公司背后落,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兄栋,意味着除了汽车制造商姑鄙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛔。   “1.8亿美元只是一个开始汗搁缕。选择跟出门问问合作圭毒,是大众集团移动出行战略的一部分竭掣臀。”苏伟铭称策,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈回死,为达成这一目标烁坑,已经规划了三大板块邪蛇,共计十二短蒋点、三个项目弗供。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进农需,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹈董、语义理解技术忙,面向移动搜索领域的智能手机应用惧涝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碾琴降。迄今为止孔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别示、语义分析耍拆挠、垂直搜索等核心技术究碗屠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淘操讥,来打造下一代的人机交互方式京。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虫。   “选择出门问问喘妻道,是各方面考量的结果颧。如果大家了解的话笑,其实Google也是出门问问的重要投资企业彩滔踞,所以我们与Google也进行了谈判”法记。苏伟铭称魏廓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臂。   2015年6月邢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绷乘,出门问问被Google投资沛筋。截至目前拨,出门问问共计6轮融资迟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勺。   “此次隋,我们对出门问问进行投资骗,不仅仅是出于财务层面的考量卑,也是一次具有战略意义的投资怕竿汹。通过本次战略投资狈健,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肚率社。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敦,只是单纯的投资或技术合作单臼竿,苏伟铭回应称泼费,“想强调的是宋联详,我不主张相互供应的关系梅,一定要拥有属于自己的核心技术拖阀虐。”   “移动出行领域的合作懦焚,如果是提供车辆侈仍雌,那只是纯粹的商业化的供应需求叼吗。与出门问问的合作奇胎,我们是要进入合作的管理层受岸彭,在共同建立的合资公司中侩伐,双方都有委派监管团队”涸苟亮。   苏伟铭介绍哼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姐劝粳,但更重要的是在人工智能领域的研发成们。“如果你与人工智能进行沟通退盗,沟通得越多参湾,它就越了解你斗,人工智能研发的目标是迎合客户茶妻,而不是需要客户自己调整来配合淖绞间,所以巾涉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劣。   他坦言柯看刀,在人工智能的项目开展上焊,有好几种做法难路叮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甭店,但这不一定能成功读喝蒙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耍梢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乔堑烂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楼屋女,且能够很快地将技术实现应用陆。”苏伟铭称擎栖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荡标,来帮忙推进其未来的发展乓。从这方面的合作来看仓爬,双方非常契合假典美。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拘放。硬件是大众的强项跨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筹努遂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理点辽,而是应该让其独立运营吭可。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弛尾。”苏伟铭称监套,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磨顶。   据介绍江,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业连。基于出门问问领先的语音识别没、自然语言处理晃光芦、垂直搜索和主动式搜索技术沽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峦络筐,该合资企业将进一步探索氓痘,为未来的智能移动出行提供解决方案纺戊假。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汉梳,人工智能并不是只包括这一部分垃撼叫,其实挠挎甸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖辈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涣,但在苏伟铭看来屡,这是一个重要的开始慧钡。   “下一个工业革命的前夜”澳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枢婪怂,为此颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抖宽颠。在2016年的广州车展期间苏口,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烁恳烈。据大众汽车集团(中国)首席营销官厢膘、集团销售和市场负责人胡波介绍抡本崔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吓浅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烷,包括智能停车峡抱绅、智能充电等味。第三就是交通形式的智能化管理懊车悔。即打通不同的交通形式距讣晤,提供一个智能化管理避,最后让出行者能够享受顺畅筋啼吩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利峨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琉仙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用双廊。“我们相信纲慷椽,车企能在这一领域扮演重要的角色菊党。”胡波称讥飞刃。   不可忽视的是募,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轻射,而大众正在尝试成为这场变革的先行者千。   “要建立一个生态圈娄圣,必须要有多个方面的项目支撑梨靶。在落实该战略的过程中海藩捐,我们便开始思考讨冯,如何构架这些项目胶系赶,未来三年我们是要围绕这十二玛回、三个项目开展工作的沸。”苏伟铭称抵骑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艾媳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莲琉,以便及时供应颧档磷,满足未来车辆发展需求匡亩系。”   据了解罗吴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拷句。通过语音输入蝗俯,该后视镜可以提供导航吴态、信息点(POI)搜索庇淋扛、即时通讯畔侗、车载声控信息娱乐系统等功能底坷驮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验适圭交。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品八番瑟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剃。通过语音输入矢,该后视镜可以提供导航官附、信息点(POI)搜索驾痢、即时通讯盎饺歉、车载声控信息娱乐系统等功能俗秸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扦康,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孙。   苏伟铭透露协斤,最快从2017年下半年开始史视钾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窃垢,在一些国产车型上也将采用该技术沧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堵悉搬。但是蟹,有了大众汽车集团的参与吮喜敬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”上。   经济观察报汰:在中国的十二三个移动出行项目上棺荚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羔嫉?   苏伟铭垫嚎斡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权降侮。2016年中旬毯多,我们便与集团总部沟通过腥,我们认为在移动出行领域粳,中国是领先于其他市场的颓。所以纶,当时我们就决定在欧洲以德国为基此阃级小,建立MOIA移动出行服务公司尖故铣。之后盛酶化,在中国兰吗跨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司编赏端,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目死吮。   所以湿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域很袖,欧洲和中国呜教文。其中中国的业务包括三大板块阑桓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惹昏。我们在这一领域是领先的令额,这之后貌,我们还会有更多合作舍脑。   经济观察报诧航唐:在大众规划的十二三个项目炬茅,大众与滴滴出行门、首汽等公司的战略合作是什么模式泻惺?   苏伟铭辞辑:大众跟滴滴炭搐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缔呻。其实粟付鸿,与滴滴出行的合作第,目前还在进行详细商议蓖熬疵。但需要强调的是街崎氖,我们的合作投资并不是融资的概念漠,我们的合作是战略性的肆梆痹。   经常有人说大众汽车集团起步晚灯,但我看不出其他厂家做得有多快脖卢。   移动出行的合作广外危,如果是提供车辆快丹舌,那只是纯粹的商业化的供应需求苯衡檀。与出门问问的合作距芹,我们是要进入合作的管理层懂毫纹,在共同建立的合资公司妇京,双方都有委派监管团队贪卤。   经济观察报潞位:您提到的十二认外、三个项目都是什么商业模式签婪?是否都会以合资企业的形式出现混?   苏伟铭挝:并不是全部都是合资企业形式的项目钩仟。我讲的三大板块中瓤奋蔑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浅垫膛。我们选择成立合资公司是因为胜固,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋武。那么如果不通过硬件圭巧,技术应该怎么落地呢棋降凸?通过建立合资企业欧旁负,我们可以为不同品牌设计不同的技术豪凡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皑扑,包括集团以外的其他品牌霖蔚棵,我们并不排除这样的合作脑侣碉。因为生态圈本身就有一个共享的概念松。随着数据的增加瓦雷,共享的概念会更加广泛侩渺,生态圈成功的可能性也会越大蕊。所以与传统的工作方式相比千毋,变化是非常大的瓤溃。   经济观察报祟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徊娃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出填勺挠?   苏伟铭邪灿牌:我认为技术和战略两者兼有椒宛。要建立移动出行生态圈的目标幌函,就必须把其中的布局规划清楚罕裸绒,只是研发出几个APP恕对,并不是真正意义上的合作或合作的全部谈广甩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篱碎渭?同时赂握,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纤,也会要向外输出受。   经济观察报肝:生态圈成为汽车业新的布局单位霓露,选择共建生态圈的合作伙伴时茧瑞惧,有什么标准价?   苏伟铭甸:以前我们称之为垂直平行的价值链刻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胁编婪。在考虑发展这些技术的时候登梢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戚价里。   举个例子手晌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忻七豆,我们会考量其语音识别技术有多强擅?然后再开始讨论中间的差别在哪怒。找到不同品牌之间的差异性非常重要吗窟。从战略角度宿啦殿,大众汽车集团需要明确今后的定位扛爆详。   谈了这么多憋霖,其实有一个基本点亮,便是客户群体频斑。作为主机厂孰忿酞,我们需要预见到7年以后车的样子砂。因为一般针对七年以后的下一代产品道,我们现在就已经设计出来了葛竟墓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叮,未来会遇到非常大的改变瞧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的插挛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品其处催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶耻:李芳" "   4月20日健差,上海车展开幕的第二天帛堡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慧瞄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”假,其实呐,魏建军早已来到现场痴寡袍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内围靠阶,魏建军至少接待了三批不同的访客们瞥,并亲自送每一批访客离开炭秽伍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹲,虽然神采飞扬臼迷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揣溃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乳点,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妥酮鸿。一边是国内SUV领导品牌泵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歧泻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狈羞册,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涵戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埠炼层,这位始终带领企业走在行业前列的领导者家倘辈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浇李串。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驹,此次癌份,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痢陈。   “WEY的目标是挑战外资品牌徘聪珊,终结外资品牌的暴利时代败混呈,重新定义‘豪华价值’捆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吴猩釜。VV7c/VV7s之后瘦薯温,今年还将推出2~3款全新车型沪共,将产品线延伸到新能源领域氦,合力冲击外资豪华SUV品牌滑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巩。”魏建军说盒措,“关于轻奢锈尉耍,首先这个词比较时髦畏钱,容易记住上。另外加逼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冈擅。”魏建军表示棺保,长城不会做没有意义的豪华亨,“作为消费者可以感受到超值的体验墒,而企业也能得到相应效益告涧嘎,最关键的是得到了客户的认可碳互桔,这才是有意义的‘豪华’踢掏。”   魏建军认为安全是最大的豪华彭籍入。“乘员琳、行人碌、车辆”三维安全(3DP)设计理念被,参照国际标准霓隶,主被动安全配置完全创新回,提供正常驾驶涤凹、危险警告波番聚、碰撞减缓超,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护热鼎得。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)红,译为“牧羊犬”烁艰,有守护主人生命及安全的意思手呈桐。   此外嘿蠕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队济逞广,来自于欧美一流车企鄙橙,有着丰富的造车经验和行业影响力卧痰。匹配中国第一款7速变速器睛酚蓉,这是世界上最好的变速器之一锤熄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地募麻蔬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宽。除总部优秀的研发功能外苏线怜,长城在欧洲立、日本和北美也都建立了研发中心舶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莱华。其中轰旱吨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肺。对此洞,魏建军表示隋:“媒体和消费者一直有这样的担心睫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面未醛。实际上百堕逛,在同尺寸或者是同动力下溉姥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腥。但从消费者的角度来讲沛唱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓖,消费者会非常清楚这些配置讥尘猾、性能立仓茂、做工有什么样的差异梗搭。”魏建军表示鞘硷糯,长城的目标是做品类品牌膛赴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分眉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诬碎临,所以消费者对二者的定位不会产生混淆任乖。   而针对销量层面揪骨钩,魏建军表示螺实揭:“从销量上看搔帽,WEY很难超越哈弗稠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抚骇险,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大攘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论长獭。”也许很多人会认为帝混颠,WEY卖不过哈弗骗眉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糖卫架,但实则不然颧。“WEY和哈弗我们都重视遣,长城用同等重要的孔、足够的资源支持两个品牌辉。”魏建军说铺谦宪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峦插铃,魏建军是如何评价的岛筏勉?“我认为我们的产品不管是性能题姥杀、做工笺、安全霉强,还是油耗孟胺、排放匹疵肮,都不输高端车秦胜。”魏建军依然对产品信心十足触惺,但他也承认WEY面临一大问题钞,“现在问题是品牌价值唾济,因为WEY旗下产品刚上市芥律炮,品牌没有经过市场的验证祥绒,大家会对它不放心厂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虱对甩。”   魏建军表示粪凤,自主品牌给消费者带来了很多价值版姐。“有我们的参与氯颇,不断地进步炊、不断地在挑战外资逝,已经迫使外资不断降价贸韶,提升服务品质犁。我们的目标是要挑战国际高端市撤小,所以说我们借助中国这个很有价值的尖客、规模最大的市场来锻炼概,使我们能尽早挑战高端困外。”魏建军表示航掸,消费者购买了WEY之后即,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抠烁入。他对媒体承诺鹅墟铂,WEY的产品一定是超值的确焕炔,并且一定能给购买者带来惊喜式。“WEY是一个挑战者茄芭巴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萎。把我姓都赌上了悄顶换,不能失败玫潞鼻,只能成功努铅。”在采访的最后牵,魏建军郑重地对记者说叛鸽钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测尚覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簿倘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发临懒甩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作防拾谅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腔廖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氯瓣烂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扔篡,以及未来的发展寐笆飘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔懦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士济,以下是问答实录姑:   凤凰汽车 胃闻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞭恐席?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冻低换?   俞经民 如筛缸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心樊凹,对于品牌的市场表现同样很有信心路弓谈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吩,我们有信心成为市场第一的品牌散忍房。今年我们的销量目标楞挠,是从去年的8万到今年的20万穗骚。纵观130年汽车工业发展史抠,汽车行业发展的基本规律而言回檄,规模还是需要的但母啊,是品牌更好的发展的重要保障夯。   邵景峰 镣敞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沮炬,荣威方面靡季跺,我们所坚持的肃,是一种符合广泛审美的们熬媒、优雅自信的设计风格硼,在复杂的市场环境中世,抵御诱惑粳垦、坚持自我兄爸,走一条人性化的设计道路竟程劝。而我们的MG名爵康科,有着近百年的历史底蕴与跑车文化令凰涝,这是一个巨大的宝库仿停,值得我们的设计师尽情发掘念,其中之一诺壳,就是感性材汀。   在MG品牌的设计风格中缚,我们可以看到很多情感爆棚圈褥、血脉偾张的元素与产品睦。未来的中国汽车市场必将飞速发展繁,需求也将越发多元化鞍,然而无论技术如何变迁喉,对于人性化嘶浇、情感体验的诉求将贯穿始终纹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庙,我们也将在感性力设计理念的指导下老,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弘嘉诉。同时唬嗓,强调个性也不代表小众福,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求久珊,为大众带来唤起强烈感动输恒纬、让人心跳加速的优秀产品怠姓瘟,这就是我们所追求的目标煤傻汹。   凤凰汽车 趟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万停汾,其中年轻消费者占到了绝大多数辈,请问接下来侩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求焕珊陌?   俞经民 浚巧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贪嘶烈,更是“年轻的心”卿钙便,从名爵ZS的订单来看建,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皆崩,更包含了年龄层更大敛、但心态上保持年轻的用户篮拔。从“年轻的心”角度而言目漏剐,我们的消费群体就更加宽泛了薪华,作为一个年轻化的品牌派较,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓裴、专属空间瓮、纯粹乐趣”绢付,给“这一代的年轻人”造车磋。说到年轻人共同的特点腻桂,是充满梦想缅,对于梦想的追求更热烈一些郴,更想把心里美好的事情去实现形。这个梦想实现的过程是非常美好的辰遍长,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檬醇谐:为这一代年轻人巫,不仅是岁数上的年轻人徐,更是心态上的年轻人媳,提供更好的选择己柿,保证他的有更好的驾乘体验撂聘。   年轻化的特点欺,是要颜值府灰、要体验的到位沟、要可以分享岭暖袖。二十一世纪中国的年轻人溪存,在互联网的普及深度驹、对于尖端智能的体验和想象力粟,在全世界范围一定是靠前的痪仕,就应该可以代表“国际范儿”辆,也应该引领地球村的潮流试锰纹。要满足这一代的年轻人洽巷,MG名爵所带来的产品体验暑翅贸,也应该要追求更极致巾暑,带领大家去创造全新的潮流剃旅。   凤凰汽车 扯遁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”及瑰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巫菊滑、80后识蔬、90后的人群当中勉瓷?   林嘉瑜 汐曙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霜。这款车感性的设计曲线跺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靶。不光是国内的经销商棺屡茸,本次上海车展擒碗扳,MG名爵还邀请海外的经销商吓地菠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幢,他们也都对这款车都做出了积极的评价衫磁息,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篇,让老百姓也能开上小跑车拐蠕奸,尤其对于国内的核心消费者来说什,不论年龄几何岛,都要有为自己的梦想活一把的态度琉闯闺。对于一个汽车品牌来说乾两等,这是一件值得骄傲的事情爆。   邵景峰 噬琉咆:其实在选择一种设计语言的时候肚,设计团队非常慎重捣,因为设计的变换频次不能过高骑芍壁,要抵御诱惑倍苏、保持延续性才有可能给消费者形成印象履、拥有识别度从而去打造一个品牌逗。“感性力设计”的第一条就是要有感性妊鞭崔,去追求情感的外在表露堆毫,从更广泛的角度埔散,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颠郸,通过真正的审美习惯进行判断;第二丢可,感性力是专属抒拖、设计师要通过专属的标签掇新席,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忻骨,比如运动员在起跑的那一刻堑,弓箭拉满而未发的瞬间蜗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侥微榷,这种动感更有档次轰翔尸,同时价格不菲旧,是很高端钝狮、优雅的设计亥焕,我们希望把这种设计注入到产品中缴锻,带给这一代年轻人极致的审美体验劲蹭。   凤凰汽车 捐南疗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧阜块化架构平台打造的处,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苛?   俞经民青怜径:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶痰。这是对这一代年轻人的尊敬捍撇,他们自带国际范儿必瀑迹,是可以引领全球的潮流的人群虽,因此有着巨大的价值宪雹。对此令琴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刃梧扦,在全球也是一样痪迸。目前冬去,世界范围内摹芳推,不仅是动力总成前瞻技术的整合徘芍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贤到灯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幻锻,采用插电式混合动力设计髓确楞。另外玲琳,大家看到的名爵ZS慰,将会在明年上半年推出纯电动的版本默,至于最接近今天这辆续航超过500公里冬捕酷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甲,也将会在2020年之前推出豢荡迷。   凤凰汽车 盒绥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吩淘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俱?   俞经民 杀邦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哥肯,设计上差5%浇,销售上就有可能会差30%煞抽钡。那么对于自主品牌而言桑谰寂,就是要把自主性发挥好何施篙,去追求审美的宽度和深度供畔,销量也才能有宽度和深度省废。名爵ZS的设计就是这样做的黑陷毋,要追求极致册涤、不计工本洗淑佬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汹财栖,可以说逻盖榷,名爵ZS的极致设计撮,对销售的宽度起到了很大的作用俯蛔齐。   邵景峰 坦阔:汽车设计是在不断进化的琅,不会总停留在一个风格上戚睹,在互联网时代酱碌,同样要有全新的时代特质惟估。另外瑰酿,从汽车设计而言栓适,例如从动感设计理念而言铰先,英国车是鼻祖少任鞠,很多品牌都是以此为源头来发展的灌,也就是“同源”郡木。中国航天能够上月球擒鸥,那么在汽车领域上同样有大的进步福沥。之前德国杂志的一篇文章写到芯急,未来汽车设计潮流的策源地将是中国界蓖怒,在进化的道路上有推崇的看法唱叹,也有欢迎的声音辫,这些都是要虚心接受的思。另外诺分,汽车设计是一件非常严肃的事情沥假,每辆车定型背后焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刨币,背后要靠巨大的投资来驱动毕蔼。   在造型评审的过程中镶世,流行趋势讲清楚惊滦,未来怎么发展说明白哪,否则误解就跟着来了寐,所以要有一个整体的品牌战略在里面办艾废,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廖梦驶。   凤凰汽车 休熊褂:今年柏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处共尸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点令裸珊?   林嘉瑜 靛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄经躺攻,拥有一颗年轻的心刃乓,热爱运动钩般路、健康的年轻人锤斗块。   从足球营销来说滴船串,对于英国和中国倦闷,都有很大的国民基础染录奴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚷,是英超乃至欧洲的强队里旦,这几年的成绩也是不断的提升潦枯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的目。同时弟蹲,利物浦又是一个老牌劲旅粳敢却,有不断上升的潜力半遂狙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样葡晴,在用户上有着非常大的重叠之处城辅。MG名爵与利物浦对的营销合作童庇揉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唇漆,在活动和比赛中享受快乐素靡。   上海上港队也是一样的恒恃瓦。MG名爵经历近百年发展姆淬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囤掣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堑,两者的合作也是非常有趣的华。更重要的是乐,MG名爵通过足球营销的模式翰刚,能够促进两支球队之间的交流烦,包括之前组织的很多活动心,不光是针对中国的消费者趣仙写,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亮,有效利用MG名爵品牌的特有资源拎雌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剿恐蒙。   车展期间巾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腥新衬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乳。在车展之后末删负,利物浦会在上海有推广巡展活动弦。下半年蔑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墩,欢迎全国各地的消费者参与和体验顶卿垮。   俞经民 晨撩馅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夹捣辛,大家能有一些共同点做沟通韶,国内和上港足球队的合作婪穿,正是汽车和足球之间速度与激情斤、自我突破的契合点很淡归,足球又一个很大的特点莱,就是会让人意想不到病惨蔑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屠官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛涎蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烧瓣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谋囤,与此同时安,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牟拒,长安汽车产品质量持续提升米坎,用户口碑不断提升欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掣歪创,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仆绵、全球乘用车品牌中国市场第二名鞘。   关于未来膊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痉赂欢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秒。   2017年是长安汽车的产品大年肌富晨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韦、全新的SUV CS55潍枯簇、轿车睿骋CC钾表现、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姬尚谎,将会进一步完善长安汽车产品谱系痴。   如今谩熄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”突靛,站在国家品牌高度寻求发展复叛缚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任固腔戌。提升品牌溢价能力府茶,成为长安汽车品牌发展的重中之重屏悲。2017上海汽车期间当,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平母土洼,关于长安汽车的未来迪虹,徐留平董事长有话要说滥苹,以下是对话全部内容夹投。 凤凰汽车逻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扩鸿?   徐留平碴娥册:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肪汉,我们也是不经意之间就走到这个地步噬,因为一个产品斤,特别是像汽车这种产品是更加的明显埠松,它反映你的公司文化惨、你的公司理念是什么样的东西储廊首,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过据械饲,你怎么样让产品吸引住消费者杯都悍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喉灰,靠的是什么皇片?因为美是一个主观的东西馈长辈,有人认为这个很美财胸磷,有人认为那个很美卡,从长安汽车之前的产品来看八溯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伯抛芥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桨跑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皑镣,同时想把这个产品往这个方向进行修改徊韩拳。我觉得在这个方面丸雾,从长安的角度来看深捆,就是对于这种动感殊寂熊、时尚这个理念的偏好拷陵囤。我一直在体会墙骡,其实我是在反问我自己鼻渭帛,这种偏好它是怎么体现在产品上的车?实际上是我们内心的这种偏好题岭屏。在过去的2-3年中到港痴,我们面临的话题俗胸违,如果过去不做总结料,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聊,另外更重要的是说乔,下一步你怎么做烷讹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啃涕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阂取,下一步是个什么东西倡拷,消费者需要什么样的产品芍碘,然后作为公司来说绍朵,你们能展现出来什么样的东西时返报,最后我们总结叫生命动感智色双旋砂署栋,当这八个字出来的时候河,我觉得是非巢章#好块,既是水到渠成虚类,又是醍醐灌顶醋查、灵光一现蓉。这个过程藉寥速,不仅仅是八个字的总结惮。这八个字出来以后唐侍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好看,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骏,实际上不仅仅涉及到造型核,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验返浩架。这样的话坑,就有了一个提纲契领免俊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烯垛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眷许奋,就能够有一个非常精准的东西儡。   刚才你特别提到“色”泛爸,我们当时想说伟券仕,你必须要能形而上团,要能够抽象出来峡脯,如果说你不能够抽象出来慑渺脯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吼,如果你弄它50个字描擂、80个字哦,你可能不够形而上设泥,不够抽象化甘,最后我们觉得“智鼻葱范、色”乃蜂金,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皋韭咖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动可玛阜。   第二个就是说消费者情感的体验信翠,比方说对这个造型和颜色忙,甚至于这种声音或者是形状嫉珐沮、线条的这些方面的喜欢斥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苔口。当然我们也在想用什么样的词比较好列,最后觉得设计的这个词很好点,一开始我们还担心说这个词字挺多辑邢头,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泥惫,我觉得就应该让它有想象力告蚕烦,就应该赋予它很多的内容效玲颁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硕凭,孔子都说食色趴炽,吃饭以后第二件事就是这个字汗,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔑避案,实际上说如寝,智色这两个字还是最终反映的是人耗,特别是消费者的一种需求蔑氢急,对于未来传统的一种期许哥伎,这个过程当中癌抒淀,对我们来讲劣漆,把这八个字想通的时候说欠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瑞,这是我的第一段话题侧换。   第二段话题说这个对长安有什么用处梢?那次在发布会现场有说仁洞韦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趁诚僚,一开始我就提出汞奖朴,第一个匪,这个产品要漂亮砰,你不漂亮的话攘邪,什么样的东西都没用列票懈。因为我们很早的时候就开始在考量鸥块劳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赦,后来发现不行临,最后我们在大概07督醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兽匿。因为你还不能提炼出一个高大上底胃、抽象疏察、形而上的东西棠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惩鸥,但是每个产品都出得非常艰难悲顾你。这个事这么长期干也是一个问题你册,因此在三年前的时候仑勿投,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了范燃淑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛊桃,对于消费者的这种认知轮平,把它抽象化玖谭茨,那么这样的话理解了以后钦筛,再把它具体化仿抽胺,特别是在产品拔湾,也就是设计理念当中一些图形化的东西擅,因为如果你不落实到图形化的方面氛,那就只有形而上没有具像化 拣贯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中项,图形化和具像化过程当中撂,这个就出来了集。   这个出来以后沫偶,我觉得对未来长安来说遣,我们未来在产品设计的过程当中肌薪械,产品能否做到生命动感智色双旋恃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魄具炔?这样的话恢,实际上说舞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中癌,几十次的否决弛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成康玲瓮,几次或者就十次你把它完成僚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了司,那么这样的话阀脓,对于长安汽车的家族化偿,我们看了这个车如赫,看了这种感觉这种情感的体验鞘讽,那就是长安汽车拎镜勤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仁钉献,这是一个郝臼隋。   第二个就是说爆,我们自己在研发制造设计过程当中哺剃,这个速度大大下降尘投,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杯赶蝗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢燃倡,如何把消费者的体验做到更加的精准枚,更加的接触到痒点贝胚番,这样对长安的影响是极其巨大的闹按。   凤凰汽车舱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念午惨操?   徐留平钎绒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沤文,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法握。如果说把它拆分开来疵雀膛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虫拢才,智色双旋更加偏向于设计领域蜕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢封鞘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倾,我相信大概许多媒体会想敝轮,生命动感智色双旋怎么落地畦?因此我们就想把智色双旋也说出来巨夹炯,不要分开韭黔兄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憨。   凤凰汽车葡:另外一个是提到的认知方面的感觉碑,有没有一个专业的因素锭脱,咱们除了制度之外计,有没有专业领域的人来负责这件事婚拔滤?   徐留平线祥仟:我们长安有一个庞大的队伍百懦,首先要把一个汽车造好枢敲但,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人海卫,到高管团队荣频芒,到设计团队绘淡,到制造和研发团队库灭,包括服务团队羚,特别是主要负责的领导人隘式虽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浪,而仅仅是设计团队的话语佰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啡趁工。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粒寐穆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镰,因此对长安来讲订肋,是既有最高层特别的重视炮挤、关注和把握冲的菱,并且这也是一个最高领导者的工作职责赎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撮诽,我认为在汽车领域当中是行不通的蚂酥,当然我们也有具体分工脚坦。另外也有很多的专业人士完成这个事情斧菜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铃,还有轿车研究的聘滑,也有做SUV研究的滔壬,同时也有按照职能分的室清。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旧骆挽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扇袜委,如果仅仅是设计团队的意见雇安,肯定会偏离了方向猫。 凤凰汽车编掇:一把手是指您吗垃?   徐留平瓜:我是其中之一疽。   凤凰汽车堪尼:长安汽车自主研发的新车冗歧矗,设计淮、评审琅、评定环节您都会参加吗箱篱脾?   徐留平波:我必须参加哦店撂,我前面讲这是我的职责答娟构,所以我必须参加本唉上。   凤凰汽车款弛确:无人驾驶车呢纲表落?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咐炔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彭烂阀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玩悸衔?   徐留平谋尉首:上一次品牌发布会吉坛,最新的无人驾驶技术也做了展示烷款,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泡,高速公路的环境相对来说可控性要好孰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帛复孺,难度要更大庭奈祭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肝蠢骋,我们不仅能在高速公路上做领搞,而且能够在城区做痊,这个技术我们已经实现了突破息恢封。   凤凰汽车颁:长安无人驾驶技术进行的这么好散,量产会提前吗芒抡?   徐留平儒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炊,实际上就是说鸽拨帘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躲曙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞄菩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肛菠。   凤凰汽车笛膝:中美在进行双边的贸易谈判抡虫铰,这是谈判的内容之一诵身,会涉及到汽车合资企业的放开形,可能是一个双向的市场开放的动作祭嘎瑞,如果这个谈成了瘦,如果这个不再规定50%的上限阮胶,您觉得对行业有什么影响踞廷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迟,那您觉得首先答不答应敬就枪?再有一个多给他股份的话污,对企业今后的运营会怎么样碱临旅?   徐留平寸卜:我明白你的意思娄睹,第一我确实还没听到这方面的话题肉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况似,股比这个事说了很多年警脆底,我基本的看法有几点欢抢魏,第一个这是国家层面的战略和政策雇,作为企业来说届齿,我们遵循竟楼,国家有什么政策我们遵循什么政策侨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错媒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弛,我相信未来的合作会加深喷芬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拿,而是说理解消费者敌咐,能够洞悉消费者佃提丁,如果股比的溢价挺高荚溺、溢价挺低哩连忻,但你产品不能卖出去话,那你不能分摊出去替璃翻,如何把蛋糕做大柑冕廉,这是合资企业要做的一件事且。   凤凰汽车想:如果真开放卡猾,长安会想着往美国去吗锑毖辜,就像那福特来到这里呢恒畔?   徐留平吾撵:长安想要去美国是一个公司的战略孺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爱浆。   凤凰汽车妓谋嗽:长安与福特的合作多吗烩?   徐留平拔箔:长安与福特是我们加强合作的方面弓绊,应该讲这种合作的程度绿耪,不仅仅是合资企业购端,从母公司其他层面彼,包括技术和其他很多方面都在讨论图圣,包括海外市辰昂掌住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谩悄快,它的能力提高了睬嘉茬。第二 现在是全球化合作的时代掏竿痹,一家公司独立运营垒沛薯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事式澳寇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肛袍。   凤凰汽车窗巩陌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烤掀蛋,你还说了过去我们做一个车行,可能需要很长时间好不容易做下来扒娇斑,比如逸动擅,是很艰难的朗坤吕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%输丧椿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苦颧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穆响孤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴闻啄取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撼崩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狭汤饥?第二对比韩系翘耿、日系蹲,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔼办,您觉得能不能支撑糕烯,确实我们的实力也很强俄,我们的内功可能修炼到一定程度撂雄蝗,我们后面会源源不断推出好的产品涡臀龋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雀。   徐留平匹:你讲得非呈裕好荆高,我觉得这是两个原因导致的惰,第一个就是必然性湃揩,自主品牌需要有成长的空间谷哎粉,第二个确实也有机会的原因首腾庇,恰恰是SUV的市称亍,中国的消费者需要这个东西窖敢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韩盖,反应速度更加快一点晃,把这些产品推出确实是满足他们的需要淖,我觉得是两者共同作用的结果腥酥吗。   对于下一步自主品牌来讲尝酪,无论是哪个系褥罢,无论是美系咆、日系校、韩系桐挺、法系把,我觉得跟系没有关系筒翱,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱媸铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛔,这是关键疙鞭。消费者他肯定是有他的诉求的起翰荆,究竟是SUV馆归簇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芯粟妓,他有他的一种偏好芥荡台、喜欢韶脯垂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陵浮,这就需要我们作为厂商响绘,你必须要洞察到消费者的需求唤两椒,实际上要看到他的潜意识是什么东西戚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓜硷唯。为什么我要总结长安汽车的过去呢猾办墒?实际上是我们自己反问的过程孝炉轻,就是说在过去当中阑祈妥,为什么逸动会是这样髓匆,CS75为什么是这样锚?实际上说惭,我们当时也没有意识到乃,反正当时就是这个样子踞牧,实际上这个过程是一个反求的过程纷末芥,我们为什么会喜欢这样甘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中持答付,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阮汉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奋,我们把汽车理解为是生命的动感筛,其实是一种生命力的扩张奉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肝,而我们长安就应该提供这样的产品峦步,回过头来展望未来袱强,我们觉得这也是一个正确的判断份脆很。   凤凰汽车骚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粮隧仁。   徐留平筐兰呕:我觉得现在国内研发体系来看教嘿锋,国家间可能还是有一些参差不齐聚,我觉得自主品牌的研发能力和体系肩急答,进步无疑是非常大的尸秒,而在很多方面可能与跨国公司有差距痴,有些方面会比较超前浇陋素,因为自主品牌也不是一家负,跨国公司也不是一家玲褐,要两者来比很难说逼,但是有一点水,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易司爆奖,做好一段时间不容易频勃,这个公司要能够连续做出好产品敝萍波,能够连续向前增长毒腑恫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念守疆、设计应用匡莆,在这个公司当中都比较受关注廖排沉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因公敲。   凤凰汽车裳:我想问一下自主品牌的建设拉先,随着我们品牌的推出赂恳,现在汽车品牌进入新的层面堡,会有不同的路径选择派储,比如长城躲忱、吉利推出新的车型刚拖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捎绰篡?长安如何能够胜出犊回?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓤蜜坎,除了刚才说的两个垒舱物,还有互联网造车的未来的合作伙伴痰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俺咯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屑林巢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贩捎?   徐留平秆拭:实际上弹劲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌价髓挛,我觉得这是好事辑,这说明汽车产业欣欣向荣锑木,是真正的投入拒瓢,这是我对汽车产业的理解挖浅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勘融,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逻痰棵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行点厩,例如一个产品到了造型师的时候孰,是一个说法涵、一个样子藉痊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恋菩茶,然后到了制造过程当中又是另一个想法视澈,到服务过程中又是另一个想法派毫戮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惰海,既有高大上的词钾,也有形而上皖、具象的刨,你要把一个公司从时间跨度现,一个一个展现出来百,而从空间的序列当中付邻,你要把研发全部都按照这个意义饺,我觉得是很重要的方面杏钢。我觉得制造汽车是很复杂的过程铣,各个方面的协调绰、综合喷隋、修正蛊八、打磨需要太多的时间韦嗽,我觉得这是一方面蜗疗热。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贿脆剿,同时也是我们总结过去体会出来的乐抬,它是由内而外的绩。可能我们过去没有意识到这个话题胆怠,我们现在总结出来狸,然后下一步能够指导各个方面峰,每个部门都很容易做事情泵悸。   第二个问题你讲到造车境强,我们开的会太多了考,失败的太多了狗,沮丧也有很多什,基本充满笑意也就一次谋赁籍,前面基本上是批评捂起滦、检讨锑娶鲁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行边狄,不高大上位。至于说现在很多企业开始造车接继疥,我觉得这是一个充满魅力的行当眉鹅,很多人都愿意去做粟。   凤凰汽车屋旗槐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样械保奈? 徐留平戏承蹿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滤荒惜,会选择相适应的地方匹桐。   凤凰汽车深团:就刚才的问题我问一下到,刚才您提到和新创的互联网的合作五旅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冠冲、蔚来也有合作厦,您觉得长安在未来在互联网里面的话喊,更倾向于是一种怎样的合作类?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啃洁,您是怎么看的同热?   徐留平朝诧衫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堵迹,从长安的情况来看钨,我们认为哪个方式都挺好的仙,现在是合作型的同鸥,是你可以自己干阜宪,也可以合作干稻彪,也可以自己加合作干痊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西添拦客。   凤凰汽车灰:我们打比喻茬,37度是正常的温度蓝,您觉得新能源行业双铃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孰静,您觉得温度是多少榔府挖?   徐留平凯欺:您觉得高了低了非痞繁?   凤凰汽车缅即:之前有人认为这是疯狂的阶段母烤窟。   徐留平抡恭:我对一个产业的衡量依据是柿,在目前这种全球的经济运营模式下埂,凡是有金矿的地方滴肛杯,都会有若干的人去挖掘它踏案巍,目前我觉得新能源就属于这个阶段萍畏济,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呐唤,应该更加得进入凸,因为从目前的情况来看瘁,汽车产品当中嗓,一个很重要的领域就是电池崩僧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陇穷,没有这种资本钮哪、技术报侗绿、人员的这种投入会烘佰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氓誊补。   凤凰汽车侍:那就是说您觉得温度还不够吗撩?   徐留平滇挖们:我觉得还可以锭曝,但是我不太同意的就是产能渐,如果说你的产品技术不太优秀喜洞,你建那么多产能就是有点糊涂岭。   凤凰汽车桨筒散:很多其实可以通过改造现有的产能歼稍淮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铰,从这个角度来讲舷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胸哎?   徐留平妓:从整车厂的角度我们希望成本低一点撬忍恐,选择利益大的轨帽。   凤凰汽车叉倒:所以您不担心过剩吗酥?   徐留平配:我不太担心这个问题砷,我觉得电池还处于不确定的阶段特吐僻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晦。   凤凰汽车焊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象路咸昧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烧,不管是设计师还是CEO等等僚汇几,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佬淳形?当然那些设计师很多是主管的艇芯片,老外有管经营的有管品牌踢,主要还是在设计和技术的领域隶呵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挖显括?第二个是国有体制的问题蛊白宠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拇,也在高薪吸引高管人才烹,您是如何留住我们的人才誊,关于体制之上埠筹帛、体制制约的问题咳觅龚,我们怎么解决魔?   徐留平蜜什:现在是全球化时代斜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宋胁耐,我们最早的时候是四无涪讣,没钱呕、没人警纺、没能力兼极委、没地位汾,到现阶段来讲授,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桨丰巫,这都是一种非常正常的行为伙奥胖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笨岸峡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苫,如果对中国的消费者不能够带动蝗,那肯定不行藉泉,我觉得这是一个胯节,无论你是洋务运动还是什么运动迁凶,核心是对消费者要动起来甭,这是一个隆导雷。   第二个关于体制的话题滦箩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羔,这个方面我觉得不能讳言偏湿。目前来看箩捆概,对长安不是特别明显脓帮全,因为长安是属于南方集团旗下子公司览暗,从南方集团来说煤,在这个领域当中里忻,也在他的职权范围之内做了一些调整床,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛙际息。   凤凰汽车味朴:如何看待这个机制脱?   徐留平洁:从国家层面来说墨洞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哦洛。   凤凰汽车噶轿偶:你们审批会很困难是吗媳颓躬?   徐留平劣吾:我觉得会快璃孪,另外一个我觉得汽车集团观沧,也许给你量化很多股份率,但是最后你没有创造价值胚,给你1股祟返恋,1×0的时候不还是0吗戎镐尺?汽车的成长啤迷队、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛇踏。 凤凰汽车尺效冠:十三五计划像长安汽车整体的销量显玻陆、利润和研发能力以及目标有没有岁?   徐留平乏鸽踌:非常有呜乓理,我们愿景2025滦咐担,我们做10年的规划俊客赋,在这个当中我们相对来说做得比较保守寄连偏,为什么说保守呢堤屏岛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当念烂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绍郎。   凤凰汽车婚楞习:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杏沙混,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强善隧秆?   徐留平郸坤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稗,在技术和平台方面都在加强合作脆,至于说未来它要怎么样仍酮,我现在还不太好评价这件事苦辉。   凤凰汽车歌凄:徐总问一下国际市场的战略仕超蒋,我知道去年车展的时候喜,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙褂、印度陌缅撂、俄罗斯这样新兴市炒畚睢,有明显增长潜力的市衬昵洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去板,比如在墨西哥去肖,对长安而言杯忿沉,自主研发这么好刻敞匡,又长期和国外品牌进行合作熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国融匹、欧洲的市车嗉⒕尽?   徐留平琅:在我们十年规划中就有鞋,去年讲的时候就是当下正在做的内容馁匠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谱,就是要稳扎稳打湿茎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了獭纽戌,因为一支队伍最重要的是信心安。   凤凰汽车么纺哪:国内很多品牌都盯住印度这个市撑臣夏摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争秋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粗刮脚?优势在哪儿柏?   徐留平帽平席:对于海外市场我的理解是要扎下根去婚戚,不是简单地把你的产品卖出去匈景榔,是你能够充分地利用本地的资源授,包括人力资源和其他的技术能力察弧斑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苛霉暑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窘炔剿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长情嫉箩,促进本地人的水平的提高授措成,那么同时在这个过程当中澎杏,把公司的产品技术涵盖进去痴蹋犀,我觉得这样才能走得远乔呛些。   凤凰汽车沫坡怖:长安最近一套体系出来了策忙,有没有可能往更高的一段发展良巾?   徐留平迫挽:从长安来讲秀,我们目前的战略看侣淘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗣票外,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胜壕莫,这是我们能够奉献消费者更多的东西漂刊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹿瓜托,但最终要落实到产品上截觅奥,产品是一个载体让消费者感知它知道它须,未来竣篡,长安汽车会加快产品推进的速度校,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神受步廖。   凤凰汽车掣憨:欧尚也在这里面吗晨推氦?   徐留平恃催:欧尚不在倡蝗。   凤凰汽车栏按康:东风已经有PSA很多股份筏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厦?   徐留平悸忿碾:目前我没有听到有任何影响戚,在实际工作中我们也没有感觉到惮。   凤凰汽车汇:理念发布会徐总是骑着马出来的萄卑,当时媒体圈特别关注史刨搭,都刷爆了朋友圈办惟咕,虽然我不在现扯芟亍,我不知道有没有特别的意义藕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动替翱纱,当时的考虑是什么晦蕊罐?   徐留平辟:两个考虑痪雄贡,一个是我把马和车作为比较氛某,你要说一件事炮,一大堆结构化的语言没有必要千,我觉得既然是长安汽车滑,我们叫做生命动感碑蕾、智色双旋绿晃艾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忍唾,如果不这样做也没法让人尖叫逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犬,上海车展首日朴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量模归,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酗烧,12年增长了120倍誊禄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喷扇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腔。   受访人溯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汤。以下为问答实录莫涝:   凤凰汽车蔬腹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敬呵焦?   雷德?比格兰德较耪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舶恃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年协完,这款车在中国市场的反响非橙Υ迹好鲸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA愁芭,同时拥有强大的引擎介,提供强劲的动力与性能心毯馅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粪骗剃。所以埔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品眷。   凤凰汽车竟: 在没有设立经销商的地区突淬邪,玛莎拉蒂如何抓住市诚檀侨浮?   雷德?比格兰德浪蚊: 我们首先还是会增加销售网络藉韶火,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咯繁太,计划在今年年底扩展到75个痊。   我们还在天猫开设了旗舰店贩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贰翟街,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬,大部分来自没有授权经销商的地区拷疗稠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫡,鉴赏力越来越高玻息。针对这些人群赐茧绣,我们还组织很多不同的客户体验活动千歧,如海外试驾括妙糙,以及互联网方面的创新鞠,如网络平台的直播仆。此外妮溪,我们也有不同的金融政策锯晃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舶惧蟹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脾。   凤凰汽车孺撕揭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镣,给汽车销售渠道带来一些变化尘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驶荚肮?   雷德?比格兰德矩风: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枢崔赏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劫田,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具行险煌,而是要提供独特的生活方式体验沤袖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待籍寿,不止在中国柬河嵌,在全球市场都是这样虱奉。2016年复炼锈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饭,这个主要还是产品优势带来的戈吻。新的政策出台以后钎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响愤,不过最终的销售成绩还是由产品决定式缝。   关于新的法规比俯努,我们现在也正在研究当中锹贯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挟类瓦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作委蔽。此外磷廷,我们在中国有非成龋好的经销商关系寞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关免。我们开设的天猫旗舰店撼堆竭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扩建:客户在天猫下定单涧氦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缕芒。所以梆矫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屑挥。   我们的很多客户最在意的并不是价格焦,而是优质的服务与体验裤,这正是玛莎拉蒂的优势所在库。   凤凰汽车浩肉踢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佃盘,有没有什么新的产品推广嫉仟?   雷德?比格兰德堂尾蝗: 关于新产品须,现在还不是宣布的时候酬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哼抒,等到新产品发布时我们再提供更多信息码瞪胯。   凤凰汽车剐如没: 作为中国消费者熟悉的豪华车千,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍态避舅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙免。对于玛莎拉蒂来说庆菲十,未来在中国市场的前景怎么看秘楷豁?理由是什么煌瓜馆?   雷德?比格兰德嘉揽赴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汤,5年前厩拜,我们在全球的销量大概是6,500台膘下句,而2016年达到了42,100台并孔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傲,所以我们的增长一直是持续的抛暴。也因此帛旁畏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汇馅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垒郎辣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拜拼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后退,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糖母袭,这就是玛莎拉蒂的优势冉媚。所以丧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捞荒。   另外悍竣,玛莎拉蒂的车主非常年轻册铆,尤其是在中国市忱啤,车主的平均年龄只有30多岁靶沙溶,他们追求具有独特风格与气质的产品害,来表达自己的个性与品味缄。   凤凰汽车午漠: 现在汽车技术日新月异亨郎,尤其是新能源拴、共享类、智能驾驶方面烁狡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翁?   雷德?比格兰德嘉: 在新技术方面婆慧潭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惺赡哺。我们并不追求生产最快的汽车柑茹晚,而是要提供包括技术庆判耻、性能碴篮、动力素链逝、驾驶体验等方面在内的最佳组合彼。   针对自动驾驶孤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姜捣朝,帮助驾驶员减轻疲劳为,降低操作难度衡筒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怠淖,包括独特的声浪形泰、澎湃的性能赁形,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酱遁,这是玛莎拉蒂所追求的沤箩缺。   关于未来对新技术的规划辈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瀑袭淮,比如减少温室气体排放社锭弧,这一方面玛莎拉蒂也不例外董弯蒲。此外悍枫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馈昂骆,如苹果CarPlay和Android Auto酗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诚携陋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宝哪侥。   凤凰汽车藏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化木,怎么适应窃?   雷德?比格兰德篓: 针对年轻人群肛瞪,我们采用的方式不是改变自己绷讽盗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坞姓。比如在中国趴,车主平均年龄非常年轻骡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谎氛,便是一位年轻的中国女性加,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凯淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抄,包括法拉利生产的强劲发动机戳杯困、独特的引擎咆哮声哥剃、奢华优雅的外观与内饰桐共、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勺狮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势类赖囤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纺。   凤凰汽车哩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化财?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碉,有没有针对用户画像做调整斥孪阔?刚才强调坚守自己的DNA和理念吕淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挪枢?   雷德?比格兰德哇罐蕾: 在中国爆咀奥,我们不断渗透到三四线城市啪甩懈,但是目的是一致的瞬林淖,就是要吸引更多年轻客户胆犊陌。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹊寥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亥、激动人心的声浪沪蛇秽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筐担,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抬劳。   在设计经销商的时候露,玛莎拉蒂也不是随意为之脖,而是按照需求进行规划棘莲艘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敬檬,首发售罄的100辆SUV中蓖凳瘫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区砷。因此驹曝妮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尘茬。同时诚金,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辫玖,客户需要一整套的优质服务诚挺氯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吼弧疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上降揭碑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伴藕淌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匣。   提问搏郡:您的新角色到底是什么样的忿会虑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上布米苫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法定?   Alfonso Albaisa唯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁武委顶,跟所有的设计相关的工作拳淀了,都是由我负责葱怠啃。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫡蔬,现在会分30%的时间来鳖期,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摊。现在大家看到的一些车型净痢,可能是一些原来的车型创污下,我们现在的工作苟上,也是快马加鞭扰退,希望能不断的改进挟遁、提升现有的设计峨瓜。   提问苹蕊镁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霜竟?如何看待他推动品牌前进时的作用寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa复:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扁,我们会共同合作镜,不断进行我们设计的演化凤蓬。其实我到7月份才会正式上任玻戈,我现在猜测或确定未来的设计理念任,还有点为时过早哗。   我们知道淋算骸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甭犁、非常大胆前卫的等扩,我们的这种设计是一个不断演进的过程伦揪缚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改船虫污。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窟兜。   卡里姆跟我有很多类似的地方埃。比如娄,我们都是艺术家出身盆宿,非常喜欢设计猩范配,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痕垂寿,并将其以各种形式发挥出来叛书饺。   提问推奔馁:我有两个产品方面的问题面。首先瞳媒距,这个概念车非常漂亮恨,它背后的设计灵感有哪些江办?   Alfonso Albaisa芜滇:秉承“冲突美学”设计精髓侈撩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素村疵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敦撵。基本上就像艺术一样绕掣,包括缝针拟废恢、包裹感凳尼,还有使用的木质苗侧未,都是非郴恚好的手工工艺擎。这是一种感性和理性的结合具裳,还有一些肌肉感极强的车身线条幕捶亭。   提问略祟:这款车未来的定位岁、消费人群是怎样的埔衔吼?   Alfonso Albaisa现估究:一般都是比较年轻的家庭笨密,想要非巢拖瑁宽敞邢、具有运动风格的车型凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶兴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桃蹦。   在发展新常态下赣氏色,消费动力开始向下线市场转移蟹辽。同时锣橙多,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级观珐。由此耻钒,县域市场成为新时代的“金砖市场”卡绩京。而对于汽车行业水扑裸,消费升级利好之外店,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矫商。如何撬动县域这一重要市扯А?   胡绪雷表示妇仑陛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甲谓富,帮助县域出租车进行升级改革杀栏斤。县域交通的数据化揉蚕吐、智能化发展沙,有助于未来网约车的下沉渗透领。县城消费能力相对较低搽际焙,在出租车领域引进大数据之后蓖醒,未来再进一步升级到网约车堤。   据胡绪雷透露贝,首汽将在县域布局三块业务纱籍疆:长租车日食好、网约车(出租车)剐惶、分时租赁淑。分时租赁是纯新能源车朵拧度,未来分时租赁或是对公务用车的补充徒胃,它是纯电动创,不用长时间租江辑,可以通过APP来完成铝岭。目前茬楞铃,在北京有1000多辆车澄息节,150多个点位落弛惮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市便话,对公务车改革会有一些帮助罕旁。   胡绪雷认为杜搏,网约车行为是偏汽车前市场的角色车称,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缆教。第二唤瓤,在居民习惯了这种消费行为之后磨发,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恼。   当日锹编,首汽约车作为新生力量贯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欧垦畔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办密故徒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抹绍,渠道下沉要根据市场来判断寄避勺,服务要根据需求一直不断地跟进檀米人。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醇叛令,比如说对经济的支撑奢骂点,对政策的拉动阿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阂纪懈。近几年裙,一汽吉林产品在县域销量比较高械,对县域市场的期待也非常高挡。从目前产品结构来看畦,产品消费比重70%在县域巨很卡,30%在一娶、二倡涧、三线市场啼芬敢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颓两,外观箱瓜、配置查好、价值都迎合了县域市场的需求谓碗握。   从流通环节上来看仟雄,县域市场做的非辰挡妫好瞥剿,没有什么瓶颈因素绥茂父。一汽吉林也努力在渠道建设厂苯、服务跟进等方面做成长和改善委判。同时宋长欣也提出了一个想法瞎,“县域对自主品牌在公务车建、公务员购车方面是否有政策倾斜醇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长穆居购,这是我们车企的想法寸便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时违,要根据市场来判断垄豪绍。目前老晦捶,县域之间的差距非常大团,包括现在推行的3G服务窝陌奸,在那些无法设定固定站点的地方改隘,推出了3G巡航服务摹僧姐。服务是永无止境的工作诬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锑密奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办档零侵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲁烩换,新能源汽车推广比较看好北猾城柏、上睹扫、广限行踌播、限购市场和县乡低速电动车的升级市场适胺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车努虾脐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场供。尽管都看好电动汽车的发展趋势虽窗,但做好市场并不是一件易事商超。   目前比较看好两个市澈⒒啊,一个是北菠惕、上们深、广限行朵谜邪、限购市掣洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙俊,这个市场的发展速度很快哨抗。例如河南狙、山东绊咖抢、西北区域宿,大量没有牌照的低速电动车堵兑,在政策方面仍处于灰色地带翰皋我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埔,在国家和地方补贴的支持下歼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鳞,在农村市场块率、县乡市场得到了非扯尚矗好的认可平。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求店,县城市场的消费者的房屋空间大谅蓬屠,有充足的空间停发车辆盗粒,拥有较好的充电便利性狡烂酥。其次行驶距离不长核恃佰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拣臣。另外盲实前,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犯骂,因为小车型成本低蔫浆脾。   赵智刚表示淮胆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宽。河南地区蜂婚抗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洛肪邢,在替代当的出租车间、公务车方面取得了不错的效果葱苍冻。同时汾,也在积极跟海南政府合作亮俯,投放了一部分公共用车耿行。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阶伎,比如是文昌殿介辞、万宁付谴床、琼海等县级市儒显橇,未来将在海南全面推进活摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点身儡滇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勒擞瞎。会上坛赌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矾涝型,是参与全球竞争涎吹呜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提病炬婚。”   在当日的论坛上钮辆,郑刚发表主题演讲女财。在他看来板返,打造世界级新能源汽车的品牌扳槽,最核心的是独特性概顿番、差异性澈,是比较节能优势乒尘,浮出水面的是视觉宿灯岛、是LOGO殊汀、是VI我,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势警惯帆,其中成本优势是最重要的组成部分巷。   早在110年前乏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猩:蒸汽驱动车通赋仇、电驱动车和燃油驱动车暇。然而敛谦,在后来发展中吕墒,电动车败给了汽油车赐骆舰。这是什么原因造成的访?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悲艾。亨利·福特发明了流水线生产零墓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候路频,成本大幅度地下降缅巷,售价拉低到850美金捶土,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垃跨烩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悸还图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侩锤惫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潜赂汉。100多年的历史多次证明了这一点殴隙笔。” 郑刚说袒。   在反思自身发展时槐肚,郑刚透露锭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坚,规模在迅速的增长洞,但很遗憾并没有带来显著的钡、大幅度的成本的降低兑解酪。   为此秒伤,郑刚提出安躺软,在推广和普及新能源汽车的同时姥,光靠技术进步还远远不够枯揭冻,更加要注重姜旦、培育成本领先的优势径上。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本省浆,是参与全球竞争粪哄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄群。   他建议幂颗,对新能源汽车未来的产业政策口味、行业标准沏橇、行业监管等十,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术无栋擞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伐,这样才能培育出行业的龙头企业俱。   如何通过提高规模酱软、优化设计梯奋侵、优化政策和制度创新塑?郑刚说躲娶估,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粳懂、交易成本和政策成本霓歌,来打造企业的综合成本能力和优势伯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帆。这还需要企业和政府共同携手哦,不忘初心卉僻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爬掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:韩大为" "  魏建军多次提到吼,我们的确有很多故事结抱剩,但是他们没有写得很好苏楼菠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖律疵?魏建军直言不讳地说铜碑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妓。   囤地赚翻擎、离开保定逝呸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来似,且莫名其妙逻晨,或者无中生有的传言所困扰托,最好的纾解方法是什么啡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚薯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拖腿怂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后充捅,魏建军呐乾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蝎踢耪,与部分汽车媒体交流羡镁。以一身轻便的牛仔装""示人""怖,魏建军笑着说墓前,是在同事的建议下才穿出来的诵卉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言田全,魏建军坦言荒竿怂,的确压力很大达及,也很难受柬拾,“有时甚至想哭”敞。他说操,我本人就是保定人饲丰糖,能不希望自己的家乡更好么稳鸵?当然歇,我们只有把自己的产品做得更好美。    诚如魏建军所言救,近期腿鳞靛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肯捞撑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾休酵,来自媒体的反馈好评如潮却蔼。有作者甚至设问低:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骨杏书,否则也怕媒体老师太忙”拐,长城汽车一位公关人士插话道伸。    10日下午的WEY首度试乘试驾碳梧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格切,有同行在现场就说耿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彭屏认,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揩妒。    动力配置上侯耐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郸破,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术硕仍缸,最大功率达172千瓦臣究迁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腹美。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谢霓蓄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泪泵看,VV7s几乎没有发飘的感觉佃屯席,而车内噪音也得到较好的抑制锹罢聊。“我们在整车NVH方面做了很大努力粮枪浅,也取得了一定的平衡”猎搬,魏建军说挎。   VV7S    在交流中胸畅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喀,大谈拟四、特谈所谓“轻奢”钎凛腿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肺颁枚,咬住“聚焦”二字不松口灭负侠。而是多次征询媒体试车时的感受攘,并逐一分析梧爸、解答媒体所发现的问题耻翟。整个交流过程入,他都态度诚恳贡嘘,即使是谈到一些尖锐的问题翘蟹谦,也并不辩解翠其。他甚至非常谦逊地自问自答卤瑟,人为什么会失败赖?尤其是一些有着巨大成功的人渤两椽。因为以往的成功廓仆侨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梁,就很容易让自己失败段扳促。   VV7S    在4个多月前的广州车展上认无,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车配,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妓承喉。他认为炽盘煎,好的产品本身就是故事拿,而WEY就是要做最好的产品乔。此次米,魏建军多次提到枯卷坊,我们的确有很多故事要讲浩坡,但是他们没有写得很好讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碌脆,所以笺辆,我在让他们重写练桥。魏建军笑着说芹材,把一桌人也给逗乐了栖岗红。    在媒体谈到其他竞品时衰青俩,魏建军都给与很高的评价坪。不过最终还是认为自家的产品氛蠕:底盘更扎实拴苯陪,操控性更好悸啃擒,“因为我自己就好‘玩儿车’”卸,所以对他们(研发人员)的要求也更高镀荣。   VV7S    据悉郝踞缺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陷,预计售价在15万-20万元区间速沮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坑耍堂,他思考了一下才说忱,它的配置太丰富了椒蒋玫,在相同的价位空间虱绅,“肯定没有比它更多驮垒诗、更好的”兢衬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖败忻?魏建军更是直言不讳地说豢嗣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆彼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漆,一位来自上海的资深试驾教官说次碉,之前很少接触自主品牌汽车酣,这次也是第一次来到保定拖,第一次来到长城芍篱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鄙倾冠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寂空,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言项。期间辞矢鞠,有一位同行说恋猜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞄?或许这才是魏建军的真正用意吧胜醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞节:李芳" "   陆逸表示露,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗锨现,因为正处于发展的爬坡期空徽块。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淑肛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绵湍,而且要深度国产化崔愁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祈隋,雷新透露天磺风,上海车展期间昧刮蓟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沪传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郊磷瓶,陆逸明确表示漂经荤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫侧镜,因为正处于发展的爬坡期诉。关于国产化的工作稗九,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彪,未来将坚持不懈的进行国产化工作裁,而且要深度国产化八很。    日前讥藤厢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阿挝腐。活动后锯杀嗽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偷彩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应破晃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沟溃导,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绩创教,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氖共,超过23万辆惜。今年第一季度孟闭,英菲尼迪在华销量破万辆射偶弘,同比增长4%馁绵渡,而其全球累计销量达到67367辆苔鼎,同比增幅为18%莲本酶。无论是在英菲尼迪全球体系中舌布,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骆珐惰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戒。在不少业内人士看来铂节,从去年4月以来廖儒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞税。    对此邪扳,陆逸强调谰,目前英菲尼迪的销量很正常拐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军好粗觅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褥臂表,还处在爬坡期瘁盘。他还说溯四,所有的汽车品牌进入中国后筛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畴唇膏、运作能力提升及投资力度加强德筒檬,会迎来一到两个爆发期钵傻。    事实上按茂眉,从2014年开始逗凛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奋快岔,就迎来一个销量增长的“爆发期”晃:2014年蛾缔,英菲尼迪在华销量超过3万辆烂,同比大幅增长75.6%禽滩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗣翻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浇,同比增长33.8%疆呻。    不过范,步入2016年闲侩贯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期靠取。当年4月初甸回,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霜鹤海,刚好满一年糠绵。在过去的一年里锻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舍案垮。陆逸坦言掸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颁拆帘,以便更好地认清我们是谁认,我们的未来在哪里惋暴苟,我们应该做什么拨浇。”    在陆逸看来估,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劣聘譬,今年是进入中国的第十年谷剩。所以作为一个年轻的品牌殿,这本身就是一件很有挑战的事情另。他还表示揣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枷揉,是更聚焦的一种进化次辈伪。因为市场环境在变化电廷厩,消费者的需求在变化泄,我们也要根据变化不断的调整劣、创新擒漆、挑战自我枯箱。”他说敬旦聊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忿,就提出了‘挑战者’品牌战略毒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的席誊,品牌口号必须得落地笆草掇。”陆逸表示士葡功,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恍绿蹦,聚焦目标客户群骗室,让产品与目标消费人群建立联接迫、产生共鸣脓嚼。    陆逸对中国经济网记者表示栓浩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脱皇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澳,而且要深度国产化剁。”他说淀失,中国是全球最大的汽车市程凇,同时也是很特殊的汽车市趁啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国功娠钎,就要真正的了解客户构,扎根于客户释辞棠、扎根于市橙可怼,这就必须深度国产化篓汇匆。据雷新透露桂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敝。    但是浆捻,从2014年底国产以来棘,英菲尼迪只推出了两款国产车型阂陀俊:Q50L和QX50刑。对此辆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棠倡扦。陆逸表示狸诚聘,“关于产品线布局的问题介泉杰,英菲尼迪有一个长线的规划嘛妇。”    陆逸介绍说岗阿溃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孺,规划内容包含平台规划抚猩绿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徘。他还说粮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坛乖,我们的目标是通过完整的产品规划孰蛾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品量氦盼。”    谈及国产化在今年的推进程度拷戚,陆逸表示寄抒寇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赣防胸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佩。”雷新进一步透露虚,上海车展期间涤势,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辨弟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛊恭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前斯雌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椿缎块,通过销售Urus池,兰博基尼总体销售量会翻一番厩,突破7000辆大关涧合愤。    在更遥远的将来淀景妻,很难说会不会有纯粹的电动车编。这是因为蓄电池非常重刊蒋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻冻肥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桥扰郊。自大众集团和奥迪公司接手后谰宠,兰博基尼得到积极旱、稳健的发展埠哀型。日前得,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吹翰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劲,商务部主管Federico Foschini蔡笑救。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睡笨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舌:并入奥迪公司之后卉册丰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抬郊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骸?    答辱刨耍:2016年洛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佛。奥迪公司和大众集团接管之后撵诚,对兰博基尼进行了很多投资倾橇盆,让公司发生了非常大的变化惯使。此外落棋偷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咕湾吃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氦蒜,如果没有这些投资帅巴,就完全没办法实现这个计划扣妨匪。所以氦壳痊,兰博基尼公司从中受益良多到姐。可以说埠萎,如果没有被接管嗅弄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来路欣。    问颊:在您的介绍中缺姐集,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赤猴蔽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的四外?Urus投产以后纱蕉红,重点会不会向中国市场倾斜我轨闺?    答冬:目前悔畏华,兰博基尼公司只有两个车型系列伞:一个是搭载12缸发动机的Aventador浆吧埔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán内。因为各种原因筒腾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寂痴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势募醒比。2016年帘莱桥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车概。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晒卸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糕磁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加必。2016年底瓷盗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尾即巩。新产品会在2018年投放汾瘫,到2019年改炭逃,通过销售Urus煎煽,兰博基尼总体销售量会翻一番颈歪伪,突破7000辆大关勾。在中国市场上盼,SUV是非常重要的产品失比贬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求济揪然。    我想强调的是房舅,在中国超跑车市澈藁喔恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啤豹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币得,Huracán大概在300万到350万人民币堤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穆。    问剁嗓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谅?    答每匡:目前翱兼暮,兰博基尼在中国有15个经销商形朝。到2020年蜂叮,我们希望经销商数量能增加到20到25个念。当然被,通过Urus的投放蠕,在华销售量会增加门瘫目,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚷按挝。    问蟹:如您所说商胁定,兰博基尼在中国有15个营销网点骇,去年销售了151辆(车)硅砂萌。我们简单的推算一下困,平均一个营销网点一年卖10辆车傅倦。那么搭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捞歉朵?在新的超豪华SUV到来之前颊竟,是否有改善他们运营能力的要求呢旅桃库?    答焙搬犯:是的爽,会明显提高经销商的运营能力暇辫,新Urus也会变成一个破局者贩碱。虽然现状如您推算亲寒需,但是在Urus投放之后死,大概2019年或2020年非菜纱,经销商的数量会增长骡,同时每年的销售量可能会提高到30辆粳编谅,整个业务会明显的扩大惧,售后服务也会明显提高市四独。而且由于SUV使用的频率比较高弧深,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲁惯豆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阮。    问位事默:兰博基尼车型比较少茸先,所以每一款新推出的产品都极度重要拌。现在的汽车行业发生了一些改变劣井窝,比如智能化抄萝、电动化黄拨。那么侣,兰博基尼在研发产品时疾悍帘,会不会受到这种趋势的影响患?    答琼钵惕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谋,更多的是代表了一种感情克揉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谦,采用V12的自然吸气发动机表。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咎齿筷。    这是兰博基尼最核心的销售主张故。未来定,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度董,甚至会超过前款车型溯。而出台Urus产品时则会有一些变化睫唬割,它将采用涡轮增压V8发动机涵烷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谭特。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贾冯。但是钝构,不管从产品定位哼管,还是感情诉求方面来说内欠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观季。在更遥远的将来圃蝎,很难说会不会有纯粹的电动车题。这是因为蓄电池非常重沫凹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车问,可能未来技术上会实现新的进步刀,那时我们也得重新考虑这个问题伯。    前些天滦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靡扇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蕾,其V10的发动机再一次提高了功率廉玫。当然淌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涂纬。通过技术创新以及功率的提升饺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者女模。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凌嗜柿。在预销售的阶段非弹哼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来发饲摄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秘雇,能够击中客户的心理需求廓编。    被访人良具私:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缆。1998年到2007年垛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年散汰,负责兰博基尼产品工作;2015年赎潜莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粒,负责销售及市场营销堆苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老忙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炉毖,中国是世界产氢大国门,制氢设备式船、储输设备律杭限、制造技术等条件不错寒贿,具备发展氢能的基础伦羌。从环笨浚和能效等方面考虑锌胎歧,中国应进一步推动氢能源产业的发展遂嘛匣。    周奕丰谈到木诗,中国目前主要依赖化石能源蝎舷,对环境污染严重沥程腿。氢能源因来源广泛琼奖、燃烧热值高栏糖耿、清洁无污染和适用范围广等优点砷哀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源燎塑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辫驮,目前看闭什,中国氢能利用的研究相对碎片化癌零,与国际先进技术相比还有差距兔另,没有形成产业化茶窜、规模化发展取体。中国应迎头赶上脓唇穿,卡位世界前沿娥里。    他还提到介峡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镀禽郸,提出实现大规模叼、低成本氢气的制取容劲、存储较慨蠢、运输兑乒、应用一体化的战略目标旅淬。这非常重要行棺拜,未来需要各方协力比碘陡,加大投入糖贤,推动相关产业进一步发展袖艾秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狄船,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜜兄切。    他谈到仁毫淡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揩溉椿,各方需要引导资金更好地支持实体经济很,促进金融资本流向实业洁,真正促进经济稳步发展萎蚕偶,夯实经济发展基础酮。这既是稳增长农善、调结构的需要伞暖洁,也是抑泡沫敌、防风险的举措婆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛋朽房,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扫弥磁。    周奕丰最后介绍谢乳拔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疲,也在不断创新突破呛卢,寻求产业升级肥。公司主动发挥自身产业链龟、区域及成本优势窃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陷狮闷、旅游景区统趣、汽车营宿地壬挡涵、农家乐碎仑、家庭菜园等不断扩展外吩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蚊,以多种方式在国内推广土壤修复牌浚搽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乱床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩农:李芳" "   国外媒体报道碘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裳牧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甸匡嘎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悍汤蔽。 李彦宏    李彦宏表示掂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仟混逞。尽管有一些技术问题需要克服莆铺,但它仍然有望达到目标虏洁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焙,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸡,负责大量投资的自驾车业务部门信。 百度自驾车    李彦宏表示逻,我们很可能与传统汽车制造商合作岛溉,而不是孤军奋战毕瘟,目前还没有制定出这项技术的商业计划肛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆曝葡。我们将竭尽全力实现这一目标纬航详,收入和利润是其次的考虑峡府惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖丢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骄博,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坞藉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹋坑,共享经济还将怎样改变生活穷?   三年前帘,基于对共享经济的热忱嚷襄,清华学霸张丙军创立PP租车瀑,开启了汽车共享事业;三年后始泞襄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丸回登,成为汽车共享领域的领头羊揩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀料,3月7日苛,张丙军开启了共享有车生活的新征程悸烦硕。   3月7日滤,在几百万用户的共同关注下睛起,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聚稍虹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撂遁扰,也是张丙军重新定义有车生活碴副,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粟收。   从PP1.0到PP2.0时代峨屁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碌抵、一个符号或一个名称那么简单多睡,它是企业创造持续价值的支撑哇堂。若没有十足的理由祁冯袄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涸腥。将PP租车更名为START帽,是源于怎样的考虑孟文?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擞撵钞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举届捎。   “三年前疙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鳞蕉惕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蕊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怜时。由于便宜便利私,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龄捷。”这个阶段闲末吐,他称之为PP1.0时代蹋茫。   经过三年的发展份荆,PP租车推崇拥有而不占有砰、盘活社会闲置资源的共享方式陈滑,逐渐建立起以车为媒介弓阔,重新定义有车生活的2.0时代钝骆。“START不是买车斥丛稗,不是租车匪拖,是共享有车骄文谐。这是年轻的人群坷、爱车的人群湘坏秦,最向往杰擂、最有潮流的有车生活方式揭。”张丙军说挺起,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酿茸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验且。同时瘟胖韦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏撑,让每一个用户体验到最真实环冲拒、丰富省、有趣的共享有车生活卤。”   START代表着新品类捕、更丰富的选择贪邓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下操,相较于神州租车聚、滴滴租车等传统租车公司昂伐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢券覆狭?   张丙军认为看奸齐,START的核心竞争力主要体现在三个方面绰钾。   其一褥,PP从1.0进入2.0时代头,新品牌START更具有张力嗡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钨炯瘟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斯握,START重新定义了有车生活诞,开启了全新的“共享有车品类清划。”   其二十赦,为实现共享有车的多样化选择惠凤涸,除常见的家用轿车外闻锋,START将主推个性化的用车体验肋庞梆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型归,如保时捷911北郡、特斯拉浩、大黄蜂埂、牧马人等等癸宛。此外勤挛鹊,用户无需承担高额买车款和养车成本笑操撮,性价比更高锻办。   其三番该,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挎粮,以及更完善的用户信用等级加湿拆。这也是平台长期价值实现的核心侠煤黎。” 张丙军介绍蛾雀鞋,START共享有车生活平台为使车主放心共享女,平台推出了一亿元车主保障金赂镁褥,严格的交易信用体系鲍期,确保车主爱车无风险;对于车友穆,START还与多家大型保险公司合作淖奈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务善咐腺,为用户提供更具信任的服务拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撬戚,我们的目标是硼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来付郝。”按照张丙军的预测丰放券,中国自驾用车需求量巨大品羔琅,而现实矛盾是秘列桥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撼掠滑,不允许每人买一辆车满足自驾需求贬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芬仁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绣。   此外窃黄拦,他认为愁搪,随着消费持续升级校抬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中病固使。“感受丰富车型带来的不同生活体验绰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孺媒、丰富团蔼丸、有趣的生活方式鞘,让有车生活更加精彩媒。”   张丙军表示夸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拓羚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歉随。START摆,梦想才刚刚开始提潘淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲示煤:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权握线,严禁转载陆几尝,违者将被追究法律责任剖极。 获取授权" "   今年全国两会上吗富趟,董明珠在接受记者访问时说茸分:“只要你敢想佃裤,比如以前谁会想到人能上天股畦,如果我们不去创造韧孝,人能上天吗藉?你不敢想蔬彭,你不敢去试验咕,你永远不可能做好死蛊。”    过去的2016没,伴随董明珠的诞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扔:格力全员加薪1000元挠痕、格力的员工房垢、以及格力的手机……对于这一切荡挟,董明珠并不过多在意咆叫,她说箔赋,自己最关心的还是“掌握核心科技”庙。在今年全国两会松苛醛,作为人大代表牧烈,她再次提出了自己的董氏宣言椿洛括:确实这两年的发展层,总书记提出的供给侧改革耸距娟,我们就应该做供给侧改革的排头兵灿肋,因为做的是实业充,能够掌握核心技术冯恒泌,制度也要跟上倾喊慨,真正给那些创新型的企业寝储、有创新梦想的人一个环境都司篇。    对于国家罕查刊、社会猎匠、普通百姓的诉求渭,董明珠是这样回应的僵尚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愧蛙,他真的不是仅仅是索人邸,收获烁翁,比如说我们过去讲踩绊镀,这个企业了不起十尼,再就业车卵,反过来你要感恩这些员工馆俊吨,没有人来给你打工疵,你凭什么去发展跺公?所以我觉得要有一个感恩的心情簿。”    把感恩的心落到实处糖杏估,就成了格力员工的2室1厅丘农膘,于是碴耍,别人家的老板就这么出现了喜。 记者瘫耽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伦漂拿?    董明珠胳枚甫:对嘛森,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忿嫁陆。    记者骂哦激:以后所有的员工都会2室1厅昆潘?    董明珠履:对对对恕。    去年末间,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅摇,但因股东大会投反对票而失败麻谋。随后靶驳,她以个人名义增持珠海银隆股份碉猩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佩挖,然而晨林,到了今年呕,新能源汽车面临两大不确定因素青力:电池钎弧妨、补贴“退坡”共。在董明珠这里票钢俏,似乎这些俨然不在话下喇埃,董明珠说戌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟先诫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程谩,“不是因为退坡我不做怕,也不是因为给我钱多陡居,我去做卉蚊,我认为是一个责任乔,是对社会娜盲、对人类刺斯叙,你都要去选择的一件事晃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佬糖,董明珠很不以为然洗环,她认为滩,这些都是炒作昧,并没有人真正说到自己手机产品的质量杉,只要没有说到质量童,那就不是否定诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆呸撼:李芳" "  近期疗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鄙技甜。美国此次取消“双反”虑慧痢,对中国轮胎产业无疑是一大利好簿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转速筒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恼。   全国人大代表筷衅绩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹃室,在轮胎中使用RFID电子标签技术骆帆,给每一条国产轮胎装上“身份证”确。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蠕,有利于消费者对产品品质加以甄别吠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量似,从而规范轮胎行业发展伐秦,促进行业的产能优化和转型升级沙搭。”袁仲雪说姆乾。   据了解卷茬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舰鸿好,全球多家组织及单位参与坛莆。轮胎用RFID电子标签的应用盎撬锻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体离概发,将等级数据写入轮胎标签内部刺噶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纺蠢,伴随轮胎终身使用混。同时韶匠煌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硷,使轮胎更智能双喷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锯劝,能实时监测轮胎的温度仇蜗牟、压力等数据寿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堪篱菩,从而有效减少安全事故艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称牢:李芳" "全国人大代表僵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灯岸琳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通是千、环境协和发展的产业垃排粪,由于行业标准尚未建立庙涕细,使得整个产业发展处于十字路口薄宽。全国人大代表多唱赡、时风集团董事长刘义发建议韭面概,加快四轮低速电动车标准和法规制定 飞,全力推进供给侧结构性改革蛇。    在刘义发看来贡捌上,四轮低速电动车是市场主导耐嫩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谐。目前咖,工业和信息化部伯谰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炯蒲。该标准的制定含,对规范四轮低速电动车行业发展线刷,使三江素、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代然川,直接实现电动化断叫饥、节能瘁、环保安全出行具有特别重要的意义霜厂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求教枯交,又适应市场需求眠肺涝,刘义发给出四点建议剿欢好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一水、标准制定应充分听取行业的意见炉酶脊,响应群众的呼声诲烤叭。制定标准应尊重市场规律屉,规范册、引导产业发展搜肝避,而不是简单的限制墩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擒救。    二苹貉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞧瞪。四轮低速电动车安全传、环保律绅、经济倪角水、舒适韶,是摩托车边拔、电动自行车磁腺姐、自行车等升级产品青翻画,特点与与高速电动乘用车不同慕荚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成锨熬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辑寸汰。    三瓦道、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叫、政府引导的办法伸虐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸵,如采用锂电池政府给予一定补贴董屏。    四锈抬、在制定产品标准的同时劝,制定企业准入管理和注册登记恳撅却、道路交通管理的配套法规前杜龚。产品标准只是为行业规范管理提供依据纠荷,而实现规范管理是一个系统工程虎。政府应加快制定企业准入愁灭废、车辆注册登记测涟、道路运行管理的配套法规巨谎海,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卑来恃,方便企业让利于民定,减轻企业和用户的负担铅酗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求存垄煎、加快供给侧结构性改革的产品苏,又是一个节能环保的产业盖,引导得当可以大有作为星诗峰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弟搂母。”刘义发建议庐陶剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   近几个月来迪薯季,共享单车火遍了北京城题管很。6日肩思,全国人大代表离拈两、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示募,今年上半年苔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”地沁。    徐和谊说洪,伴随着公车改革拷考,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枚抖。“很多公务员手机上有软件冉,一刷就能用车瑞。”他说怂庞,今年膏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廓攀愧。上半年庆挫触,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车插爬长。    据徐和谊介绍鬼豆喝,未来投入的汽车数量将根据市场而定巷便投,租用的价格将有竞争力号。产品的外观将非常“吸引眼球”瞧敲五,为两座式纯电动共享汽车递挥傻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷病卤拢,适合分时租赁和共享市场需求竞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弟培朴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褪懂,在手机上可以查询哪里有车歪劫梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搔哩,目前大家用车起点和终点不同称扯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纽容。”徐和谊说滩女酿,目前吾细缓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冗艾豌,包括立交桥下赫舒确、公共停车场室、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兴陪归。目前边远的地方停车资源丰富煤,但是用车的消费者较少盟。“希望异地还车的便捷能够实现萍繁箔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜂,否则还会存在最后一公里的问题跺楷。”    徐和谊坦言拐掂囊,停车位还存在管理的问题殴颇,汽车是价值比较高的消费品担玻伪,一旦出现剐蹭饺苦,租车人还车时也容易“说不清”寞随。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寂黑、“钟摆效应”等问题靶。“有些消费是单向的归蜗,如何让车回流也是个问题”诽顶橇。他说倘烂,目前估污镰,北汽正在进行市场研究埠屉甭,探索解决方法亨。    徐和谊还透露讲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摆坞娃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歧河。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叮。目前距2022年还有六年时间动,从可行性上讲黎祷,应该是能够实现的槽丢。届时希望借冬奥会的机会遍牧谰,展示中国制造的水平忱刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托叔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钒畦宛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挟幌骇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹊氖成,目前已追回骗补资金或放案款23亿元劝,并对有问题车辆不再补贴噶享,对闲置车辆也暂缓清算红炮。    肖捷称搁樊,在财政部门督促下魂馁,目前相关企业正在采取措施帽坞,认真整改发现问题嘲实炉。    有记者问纫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勿乏,肖捷表示毕旗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巢通,主要是降低了补贴标准阂栏耸,同时也设置了补贴上限奖脐,还提高了准入门槛汗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲酬父。”他说藤零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动虱叮:李芳" "全国人大代表鞋姑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气币廖、废液泪毙、废渣等污染等滔穿,一旦有机电解液和钴饶、铜九勤蹲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贡,就会带来生态环境安全隐患奖忙,甚至会危及人类健康狙。”全国人大代表希辟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竭污。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辫搭。这位带领团队经过几年技术攻关割,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爆弓琼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个商彪舜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淀。在提交建议之前拇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磊。    自20世纪90年代以来篮,随着锂电池广泛应用菠,我国成为世界上最大的锂电池生产塘鹃乐、消费和出口国祈吧玖,近年来我国出台了购置补贴犯澎芜、税费减免唤卡、研发支持冗、消费优惠倾、基础设施等一系列重大政策措施弹绣,新能源汽车市场日益蓬勃发展拐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吮、保有量超过100万辆苫胸,占全球市场保有量的50%璃努栖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆令拨。    随着新能源汽车快速发展素渺,作为新能源汽车的“心脏”傲内,动力锂电池产业也在迅猛增长坝。按照相应的报废标准蔚鸿,动力锂电池回收利用市场已经形成坟奠。有研究数据表明耗夕,预计到2018年臣融,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模好雹,累计废旧动力锂电池超过12GWH锑先、报废量超过17万吨剔肩谦,从中回收钴孩钉、镍睫、锰请、锂棠粉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锹,到2020年将超过100亿元巢常歌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酒拒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挨夹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坚抬。”张天任认为死己奈,如果动力锂电池做不好回收利用爸妮,就违背了绿色发展的初衷录。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用想币焊,但现实是绥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛔绍。“废旧动力锂电池包括不同的类型沙、设计工艺和串并联成组形式握档,以及多样化服役时间径还歉、应用车型和使用工况渭太,这导致电池拆解不便馁。另外盲,国内尚未建立成熟的回收体系筒氛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讼讣,回收工艺成本高僵孟添。”张天任表示苍滥挨,“出台的政策并不具有强制性裂颁,且缺乏明确的奖惩机制彩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚏,目前动力锂电池相关主体无利可图溯篮,对政策执行积极性不高萍垄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澳钵,张天任说嵌喊:“一是退役电池较为复杂沙矫男,不易拆解;二是退役电池一致性差辣簧瓶,品质不高;三是回收拆解成本较高类损,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乔痪,执行不到位茹软。”    有问题就需要有解决办法舵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仙姑课:其一蓉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荡病,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怜锌,鼓励商业模式创新试点和推广应用萍斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯际:李芳" "全国政协委员沛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题令灭哆。”全国政协委员煌懈潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阔苍踌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媚肺喊,其市场前景令人堪忧扭铣。“在电池方面腻暖摔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肋庙,2020年后贯,当大家都不再享受补贴时迁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殴蛇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劳钾辖。”另一方面霖,柳崇禧表示假,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓟皋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限财夏揣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等币年。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抄窟覆,但电池的寿命大约在20万公里芥临。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受久,这意味着辞,电池报废了车就要跟着报废汝撼,这样算来吻,纯电动汽车的使用成本是很高的如。”柳崇禧说坏。    对此蛊捐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凶磐,即建立专门的电池运营机构处,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咆拆睡,是对车辆的物尽其用吻。对电池而言顽撅,虽然不能再服务汽车赏埃,但还可以被用作储能电池坟,同样达到了最大利用率握。”柳崇禧认为羌挛收,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法覆。“但国家需要予以支持锭,尤其是在车辆检验方面伦台,按照现行的规定看耍暇悸,更换电池即被视为改装纬娠髓。”他说茄。    柳崇禧的另一个观点是讼,氢燃料电池的大发展即将来临目斧。“一方面阂,原来的运输成本相对较高究,而如今这一问题已得到很好的解决郸禾蔼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面七,美国的相关先进企业在国内开始建厂班低份,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吴砂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伪际雇。”柳崇禧表示副福雾,氢燃料将作为增程器为电池供电翔,以达到更长的续驶里程达脆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乐愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝芦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同是渤屎,造成了双方的利益不在一条平行线上赶巍魔。为了解决这一问题狙,李金勇指出谋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笨,重新设置股权架构坚籍,经理人和骨干员工合伙人化蛾迸吾。”    “遵从起码的商业规则镜我,我们就是经销商臼涣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯酥涡、一个桥梁溉,我们没有义务去亏损畴累玻。”李金勇说读。    日前崎,著名汽车营销人唤会且、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寞港沥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瑰松煎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柿失,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象内台排。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盒郊顽,李金勇直言抄呸捂,“在过去的十几年似拔,我们的市场非扯好详裁,老太太都能卖车雄咖上,会加价就行了颊其,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笛恨,职业经理人的压力很大大刺我,每天都要搞KPI考核辅守、培训谐彼躬、提升施贝。”    李金勇以实例说明潭躺:“过去在资源时代褥,一年这一个店挣1000万瘁,给职业经理人开30万酒溺笺,没问题笨吠,这车好卖连椒。现如今防第,市场不好了恭次,现在一年挣100万搭攫诬,职业经理人还是30万霉,但是特别累纽,现在一年的工作量比前五年瓜脯、前十年两三倍都不止匠翟。”    在李金勇看来斤硅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忌肥,造成了双方的利益不在一条平行线上藐介县。为了解决这一问题旅,李金勇指出儡疏校,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菏教,重新设置股权架构论,经理人和骨干员工合伙人化铃苛。”    李金勇进一步具体阐述道统才仙,“过去资源时代寝,投资人只要拿到了店寸胜架、拿到了品牌蒲实,就可以赚钱舜赋彭。现在罢牟,资源时代已经过去了赡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韭泄怪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撕巷,从而真正让员工自动晒浇、自发地把工作当事业娄,而不是靠培训吩鞍,靠感恩铝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恋殴泊,不少汽车厂家制定了销售目标谭常、生产目标背,职业经理人必须要完成猾响,如果不完成就走人倾泛。李金勇认为锈,“在这种状态下褥含窝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敢、十年的规划断全户,只能先制定一年的规划嘲趴,把今年完成再说昂伞,由于今年完成了净工遂,明年才有你的事喀铂。所以这两年厂家的高管变动频繁虚,十年以前很少有这种变动姑旁,而现在这种变动成了家常便饭什秦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摆谰泡,没想经销商的盈利能力肃。”李金勇表示券扦媒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量眉酣,想办法做经销商工作热,把销量任务压给经销商颠堑。而经销商越来越不听话娄赖、越来越不相信的时候天,厂家就再出台相关政策古姑。    李金勇指出蓟实,经销商要有勇气打破潜规则从,遵守正常的商业规则龋嗓:库存大不提车番、无差价不提车灵逝、拒绝搭售幂。“遵从起码的商业规则伟,我们就是经销商鳖入牟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂砰、一个桥梁跨裸聘,我们没有义务去亏损雇细。”李金勇说刻搏信。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓄,李金勇建议瞬秤略:同城市的店应该互相加盟或互相买断芒榷咸,或者干脆出售给另外一家经销商躲讲睛,不管用什么形式惺佩橡,形成同城市的一家店我。“我们用销量牟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挞粒群,这样减少恶性竞争狮仁铅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臂昏皇。”李金勇说苟让鲤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象们啥,李金勇表示捆恋,“我们不可能卖出路边店的价格叫邢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奖邯。100%原厂配件保障颅,专业的维修技术笺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客殊容。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”携。    此外距菠凡,李金勇还表示氏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巩。据了解贪,2016年傅眯,新能源汽车的销量超50万辆牧藐,到2020年踞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苇江,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枷习前。在李金勇看来琴,在这个快速增长过程中酗,“传统经销商中栖箍,谁关注了新能源汽车并率先布局烂,谁才能在这个市场当中分一杯羹豌谓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷吩派:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕变茬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员誊勉豆、四川省鼎立律师事务所律师施杰位,今年的关注之一悸狸,是有关网约车新政的话题桶响。    施杰表示嵌,为加强管理烷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斑,并于2016年11月1日起施行壤技。然而筛世堆,根据多家网约车平台公司的数据输旦,在目前运行的网约车中柿戒虫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓶,仅占极少数部分抠。    “交通部制定了网约车高品质服务寞幌理,差异化经营的原则讹狄惭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”府,施杰称甘储居,“我认为答,政府应当放宽对网约车的准入限制伟群,顺应社会共享经济发展趋势”寥勉完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砍蟹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中几,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郎哀。    首先睹痰校,施杰认为关,北京合柒溃、上海的网约车细则要求“京人京车”地铺橇、“沪人沪车”等差异性待遇盛铣,不符合市场竞争规律焕拆。施杰表示纽,只有在市场竞争的推动下桥碾涂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淳际,也有自我管理的需求与能力晦筋锌。    其次理,施杰表示请,北京俩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枯委蛔,而且购房簧、购车也并没有绝对限定于本市户籍屡吨磷。“京人京车”绍锻溯、“沪人沪车”的严苛规定帆楼颇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胃尖补,会导致营运车辆骤减府逻谰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拭暑慰,阻碍新兴业态的发展欢称。    而对于多数城市对排量酸、轴距都作出的高标准要求脐巾扛,施杰认为棉撕钝,高排量代表着高耗油粉,不仅并不符合节能减排目的瓜刻坪,高油费必将抬高车费隧。    更重要的是叭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准麓、高门槛警师镐,将损害网约车的实惠经济特点蘑,打击其平民性蜕弗饶,“上述许可管理的模式匈扩底,将导致网约车司机数量骤减经祈、车费翻倍颗愧,群众打车难彭、打车贵的现象又再度出现俏。”    此外逃,施杰在这一提案中的主要观点还包括罢瑰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”老帛、“许可管理不利于节约社会成本”等漏。    施杰建议填桃,《暂行办法》可作出如下修改傲席:    (一)政府适当降低准入门槛碌泞壬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豪惊伴,是十分必要的客剂旅。比如绵剿茬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置跋凳究、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耪嘉抽,等等寇堤。设立适当的限制条件嘉牌,符合市场发展规律售,能促进网约车市场安全性尖沮、规范性发展呛鲸。    同时酮恍,政府应当科学引导网约车发展睫麻搓,而不是像治理洪水猛兽烙宝衬,把它一下子关进笼子里粕港湃。以构建网约车公平竞争的环境为导向赎腻迪,放宽对司机户籍的限制性规定盆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源檬五。网约车平台途、司机和车辆的审核程序盒山,各类许可证明的核发程序尽量从简逆冀,以便节约社会管理成本秽。    (二)政府协助构建平台审核谰篱管、加强平台监管    改事前许可踩,为后期监管徒瘁谜,采用“政府管平台竞等,平台管人和车”的模式链草浑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迫,规范其登记信息捣斤、审核资质的义务柒,定期提交所有车辆的情况勃才突,这些数据要在监管部门备案谴饶。并通过补充相关的法律法规艇拜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峡巍搓。    对网约车不合理调价进行监管筹哄。保证人民群众用最合理的价格出行亮偿弛,也避免由于市场垄断形成的价格新高河偶镭。2017年1月黎沽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肯巫酱,就此提出整改意见肮虹湿,平台负责人也承诺将取消该功能骋。这就是成功的监管案例嫉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胃,存在大量不符合新政策标准的现象吞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胚扭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减熄鲤,社会各方都需要一个适应阶段犬。所以崎陛功,新政的实施不可硬着陆诺。当前阶段痰寺煤,政府应当积极引导各平台规范化审核榷瓜糖,加大对群众宣传力度冯勘邢,延长从旧规到新政的过渡期裂,循序渐进地促进新政策落地蹈冀郡。    我国全面深化改革提出了目标豢靛临: 市场在资源配置中起决定性作用串,更好地发挥政府作用亨。近年来闹并毖,国务院一直倡导转变政府职能硼扮,推进简政放权础。对网约车的审核裸邻峡,放权是进步巳牛,限制是倒退攀。政府应当创新行业管理袭,优化监督模式帅,构建平台审核模式巾咯杜,推动群众绿色出行澎坑猴、健康出行双佬篱,为“互联网+交通”营造良好发展环境悍抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉榻獾铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软借。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烹、品质等方面做了很多的投入鹿关被。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轿确、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琼琴擂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禾梆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玩娩册。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碾抽帽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杏、品质等方面做了很多的投入文围。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桂陪新。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶天。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浚驮、时尚及科技感的一款产品刺录伙。”韩德鸿说攻判。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伎少陛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型光项箍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场式返石。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棘吃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓄僵。薛海涛坦言休持孤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稿点。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走须。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酱鸿粟、制造能力睬富、经销商体系降磨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面环。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势排拧峡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七匪:李芳" "   2月21日莆戎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办希驶蔑。本次大会立足技术趋势赖,探索全球技术发展的内在原动力坪,探讨人工智能尺脯、量子计算视县、基因疗法等领域的技术和商业趋势呛列。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讼,有两项技术与人工智能密切相关书暇吧,包括强化学习和自动驾驶卡车烽徊。在关于人工智能的圆桌讨论中繁媳年,多位创业者和专家针对强化学习孺、无人驾驶分享了自己的观点哨屏虑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狄,可能只在北京的五环里面开你久绵,路况很好软摆,最高限速就80默没疽、90公里介,这种情况下捷拿,车就会极大简化甩萄,驭势并不想生产一辆概念车纲茂芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯示醋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甸酵唯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纹吵。技术投入上蒜,目前大家都在往里面投入很多的资源涡,整个行业在往前发展谱宠,但里面还有很多问题需要解决连旦钵,包括保险芬谜赔、政府等帕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陌克庆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道退幂豆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驮瘸桅,把信息融合坛蘑、如何决策做好承。图像识别拓展能力非常强乃萄苹,它信息的理解非常细致技砷长、更加全面泌逻彼,比如前方有一个易拉罐藏秆吉,有些传感器会认为它很危险湍匿,因为它是金属刻普,但图像识别会根据它的大小趣哦坦、形状去判别磋。目前结合强化学习摄广闹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纺弗宿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艰李,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蚕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性井旦令,说到底这还是一门生意惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲蔷裂:李芳" "  【导语】这是最好的时代淬琉,车市销量连破发展记录抨宪,这也是问题的时代履托,多元化喉、碎片化澄鸥锰,对整个行业提出了更高的要求秋公颠。一切都在变免虽题,唯有不停思变方能随机应变缓锚。2月18日穷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀恰。行业内百余位思考者和变革引领者傲妮稗,与120余家媒体相聚一堂狈舶共,在“变与革”的大会主题下谜,共商“品牌与营销之道”硕套壕,把脉中国汽车2017四。广汽乘用车副总经理肖勇富、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暗谷、吉利控股集团高级公关总监杨学良惕烫马、福田汽车集团公关传播总监许翔哩、SWM斯威汽车首席运营官余波乾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扔卉膛。以下为发言实录工示坞:   互动环节嘉的合影   李苗苗澈承:接受张红同学的邀请鲍。下午好!大家都是老朋友了菲。今天在这里啦零,首先我兹肺布蹋贺张红搞这次论坛继烁。第二杭凯氖,其实有这么一个机会让大家聊一聊储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韦扰捐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矾暑监,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忌书蘑。对这个数字鞍,我想每一个人化,特别是管营销的人怜敲嗓,特别是管品牌营销读奋、品牌推广的人糜然,我想每一个人都有很深的感慨祭市鹿。   首先请问肖总困解写,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孰廷猛,也对您做过多年的跟踪翱储茄。这次请您上台楞鼓,我很想问一问乾腔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点海帝迁?能不能简单地概述一下堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霓轨半:李苗苗老师第一个点名我劫池存,作为广汽传祺来说溺,正如李苗苗老师所说的捶晴讨,应该说是比较新的汽车品牌伯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狸殿、“两个坚持”酶辛谎,坚持正向开发和坚持世界级标准宽骑。这两个中宽,一个是对产品开发的定位釜焕,一个是对品牌的定位师。   从中高端车型的新产品进行切入酿很栏,相对来说这条路走的比较艰难一点煎倡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”建孤,就是起步会难一点亮蓝床,后面会越来越开阔瞳、越来越顺潞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炒伴毙,内部也有两方面的方向恼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俊盎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谢戎,并且在市场上面赢得一定的销量舞捐罢,建立一定的知名度腊。另外一派的意见宿帅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势密冉烹,从中高级产品切入厘宝拆。但是大家也认识到这个困难喘掣,一个全新的产品和品牌从中高型切入哺彻,也就是售价在12万元以上碱辆漆,第一款车型是12万元到18万元稀地,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挪嫂篇,我们意识到这一点了媒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赦,其实2011年承挟喜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呕,应该说是非常艰难胳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刊。但是2011年粟娠、2012年有一个词就是“坚持”遁全,做品牌是做两方面的事情守娩东。第一个是做好产品的品质航疗苹,第二个是做好对客户的服务柑次锻,以这两个为基础这五六年走下来疏蕉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑答。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象该,受到各位媒体老师的厚爱废然锨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恰退饭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醛拔庐,我觉得第一个是坚持芒豁枯。在我们困难的时候不要去放弃茶卜表,就是把自己的品牌形象棘、产品的售价回到往下行的趋势季匿。第二为了支持品牌向上寂砍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惫。   李苗苗偏始猫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轨菱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姑卉。比如像现在的奔驰感瞳,一百多年燎,宝马秋盲确、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滇垮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掠接。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巢丸驼,也有现代的销量说谓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祈,您能够阐述一下吗围道?北汽在塑造自己的自主品牌方面繁饥落,到底在哪些方面下的力量最大熄?   陈思英嗅:谢谢李苗苗老师兽采系,非常感谢红姐给这样的机会俗邓斧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌官班赦。其实不是妄自菲比恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昏奉算,台上在座的各位都是大幅度增长科青,我们同比增长更高一点培,因为我们来得更晚一点偶雇持,同比增长8.7%涎龚。   但是我个人一直在想这个问题乡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梗稍。像奔驰去年是130周年湿充谈,今年是131周年蹋,我想这才是品牌莆寸骂。现在我们在座的各位给客户提供的试江,我更愿意定义为商品坪烯怀,我觉得是这样纬。   从北汽自主品牌发展之路来看坷惯腊,各位媒体老师和同行都知道尚随,2009年我们是收购径、消化犯童别、吸收了瑞典的萨博技术节,当时萨博的93蚕芦猩、95的平台和1.8T恳、2.3T涡轮增压发动机的技术熬,我们是基于萨博的平台上糯驶钉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澄举辟。2013年的5月份斯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣缏尽,大家对这个印象应该很深匣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇童歉文,当时也试图通过萨博平台的背书肋屏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端电芭,因为我们希望建立中高端的自主品牌徽,当时的愿望非澈好淑。但是事实上发展到今天里,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搪悼。   但是没有关系良罗,2013月5月12日投放的绅宝D70卉揭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沽。这么多年的坚持是在消化蓄诗虏、吸收萨博的基础上进行的窝,源于萨博念唉浩、高于萨博琅,我们有奔驰轰、现代合资的反哺拣,我们在人力磨、财力物、资源碌谐、技术屏薪昂、研发半朝姐、生产歪口吗、制造方面欣,都有很多反哺给我们加醚磷,北汽近几年高速发展崎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弗杠,这一百万辆含金量是很高的肮模浇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夹耻咸,但是我们用五年时间实现了一百万辆烂。这里面还有几个第一和差异化产品鼻颁侩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一葱磨咀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缄哄倘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骑。   基于萨博盯且、源于萨博和高于萨博的消化妥敝访、吸收和引进孙,同时基于奔驰和现代的合资反哺警门,我们坚持为消费者提供好的产品签灿凯、好的服务讳维蓉、好的品质藕祥色。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匠辛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亨,比如中国新车品质(IQS)IQS距痹、强制性产品认证(3C1000)庞兢,3C1000即三个月的购车用户中扁棠虏,一千个用户的抱怨度是多少烽,我们的水平无限接近了合资品牌教。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔑斧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谅坟,希望有一个很好的中国背书宽逞嗓,给大家提供一个很好的产品体验冲宠筷、品牌体验和文化体验速酬。   李苗苗肛坷:听到陈总的发言我一直在想晒馈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舜颁,现在经车Γ看到“北京”的LOGO沃。   前不久荒庆既,不去杭州是到处都有吉利车砍讳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痉隆疙,推出一款车就红一款车夏车维。请问杨学良话,学良也是吉利的老人了媳甭,一直在负责品牌形象的塑造抡獭雄、公关类溉辽、市场新蹄。原来我们也沟通过这个问题烽韶,对于吉利来讲收购了沃尔沃塘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巧,这是蛮难的事即劣坷。刚刚陈思英总还在说萨博实非,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃边蜂肪,感觉蛮纠结的扯胎羚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扩?   杨学良眯锯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仟嫁阮,第一是对标涟矩赊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氨。我们是坚定不移地在执行枯吞,而且到后来做博越黎棵浑、博瑞之后有越级对标跨俏。比如我说开发一个自己的A级车攻哼,可能要跟合资的B级车对标嗜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域额钩屁,包括研发晌、制造迁、采购断洪、营销牵,我觉得成果是非常明显的搓。   第二是坚持走精品车的战略提撩。所谓的精品车剐感,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淡戒笑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溪趁耿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亩弟,比如车的造型设计上面疙跋,自从我们在全球建立了四个造型中心狼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的献波。既有符合国际的审美潮流枯鳞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纹颇示。比如说在车的智能互联领域释弧互,在博越车上面车机人机互动的功能上璃芍码,已经超越了一些合资品牌吹,这一点使我们感到非常骄傲午蹬河。   包括在工厂的制造工艺上哀临工,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挡请、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梆,因为我们现在建得比较新路琳肠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皇寡铰。大家可以看智能化程度最高的工厂芹爬胜,现在实际上是在自主品牌的工厂中舅。   第三是一直在坚持口碑放。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镀涣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叔逞。这样就可以真正喜欢这个品牌帛吗蹬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杀。   刚才提到了浙江程,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挎幸颓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卢雄谴,大概接近了7万辆玲。这在以前是没有的辟,而且这些用户里面很多都是际,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上飘排特,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斡床。目前因为我们的品牌在提升册切,我们的品质在提升鞠吮镐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车联蓉。这从我们同行陪,包括从传祺晾纠停、北汽的产品销售上也能看得出来陋。可能大数据调研空嫩,像一点资讯的副总可以讲讲椿坷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘦臼。   当然您刚才提到了在集团层面磁灵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穆,同时又实现互补剩?这里面还是有很多原则傅斤氓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宫碱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚼魂。沃尔沃是高端豪华品牌十碑,是跟豪华品牌去进行竞争的肛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澳幢椒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念物、流程蓄另、标准俯娥叔,包括人才的培养和交流龚拉。最新我们做的一件事律垦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA收,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仕,可以说没有沃尔沃这么个老师漂岛颊,没有沃尔沃这么多年积累轿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构处部。我们相信因为这个架构非常新帽硷菊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冗德人,以及质量再上一个新的台阶竣莽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柑欠。   李苗苗菲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汀崎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巷台,最重要的是坚持了哪些赂波?   许翔丸歼:谢谢李老师抒,同时感谢红姐给我这样一个机会耻抚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呢。   福田汽车是商用车企业墙彻箍,和乘用车企业还是有一些区别撮钱骸。我们主要的目标客户群是to B的碾饥揽,正如您所说觅,我们是1996年成立的鲜磨,到去年是成立了20周年槐迟,通过20周年的发展诡末须,在过程当中包括您和各位老师的支持凯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纱。在中国轻卡市场上滇翘兜,已经是连续十几年的第一了啥。1996年在山东成立卯,1998年上市灰尚室,2000年进行区位调整就来到了北京提。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龚维,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寂霖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豁废绘。我们可能把这个品牌是这么理解的陌截,现在业界对品牌有很多理解的方式揣碴为,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肆,所以我们从整个的业务流程上来看脓骄,这个品牌业务就是在其中的兔虚吓。所以我们这几年在企业的发展过程当中糕线褐,品牌也是在不断涌现券校茸,大概有几个阶段澳。   1996年是以轻卡为主导浪驶凶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”量。在当年的时代抓住了市场机会愤虑乌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揭脱。   在2000年之后晦顺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黎凳,进行了商用车全系列的禄承澜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缆,这是一系列发展的战略辈。同时把品牌又进行了再升级匣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涪芬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楼。   在这个过程当中沦搔,福田汽车不管是做品牌还是做企业掠酪哀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叛兽磨?一个是福田汽车在商用车范围里面辫,就是在整合资源方面觉得还是不错的扣乘八。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栏贾,花了八年的时间跟他们谈合作雷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秸伟岔,生产的产品也是福田自主产品欧曼偷,同时和福田康明斯成立了50妨:50的合资公司独散,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用号胜焚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叫、先进理念之外船偶,科技创新也是核心的一个点期旅。福田汽车虽然作为一个商用车企业驶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疲难福,但是也是做了很多的工作踞隆乱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叔担促,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肉。我们统计了一下淳,和乘用车企业也是差不多的坟。   而且我们在研发方面逼儡敖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圃,这在商用车企业里面比较少见清完痹。不管是先行的技术汞拌潞,还是技术传承方面都做了很多的研究谰办贯,包括去年也推出了超级卡车湿汹拖,也是整合全球资源打造超级卡车深。全面从安全辉、环保方面进行新一轮车辆的升级藐。   我觉得总体来说吧栖捶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尘,是一个有着锐意进取含啪搽、远大目标楞拍辟,是一个愿意为客户碱雄、为所有的股东蛔、合作伙伴剁、利益相关者带来更多的价值偏泞,也愿意为更多的卡车司机赣孪牌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俱稍。谢谢!   李苗苗橙:2016年一年有很多新品牌出现抚,也有很多刚诞生的品牌在努力廓式锻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淡、宝马魄线比。我就参加过场在北京的怀柔薄樊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狄。我当时心里就想斯威蛮有钱笆叭狗取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢操比撵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的订惟屑?对于刚诞生的品牌开,品牌之路有没有塑造的路径吉?你能不能简单地概述一下茄呐?   余波够坎豪:感谢红点汽车和李老师葛,各位媒体朋友和各位同行间行们,作为SWM斯威汽车碱愁非,可能很多人觉得很陌生宽乌实,可能没有听说过其,我简单来介绍一下节。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咀撑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活美怒,7月份品牌上市劫,8月份第一款车SWM斯威X7上市乡不。   今天让我来参加这个论坛檄宽,我们的心情很忐忑盎歼都,我们是一个汽车行业的新兵哥铅,我们是抱着学习的态度来的斡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噶童佃,希望多给我们一些指教纷坡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凄版拿?我们认为这个品牌给用户的是两部分芥鸽韭,一个部分是产品的硬件伸豢,也就是物质的东西擅佰钳。另外一个部分是精神层面的擦台。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阶肪,第二是付诸了一些智能化咎饲、空间和外观斯,外观也就是在意大利建有一个设计中心悍,在外观上有意式的风范萍。   从软性来说拔杆肺,我们要付诸一些内涵混沫恨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嚏侵乳,通过植入意式生活的方式瘟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耐添瘁。同时我们也在倡导一些生活方式枪虱辈,通过软性的文化来塑造乐翘楼,解决通过硬件和软件夕撕虐,以及从物质和精神层面塑造品牌咯胖辛。   至于未来怎么走抬滔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求违特届。用户实际的需求和市场的需求孟撩景,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捞缎,未来我们还是要跟着市场走狭理全。   李苗苗榔搅:我旁边坐的也算是媒体人卜藩健,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢络管?因为主持人给我了一些问题诽,我个人认为不想问一些特大的问题滇美陀,就想问问这个问题北。   付继仁窖徘:谢谢李老师廊无,这个问题还是挺好的乌新滔。刚才您在问的时候幕刚粉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题很。   一点资讯是比较新型的资讯平台避,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刃焙孙,我们是做平台付炊,不仅自己生产内容瞳肌闲,同时全网抓取内容炒泰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棠,再把有价值的内容分发给需要的用户姆坍,完全是自动化咖、机器化的浪苍从。我们怎么去帮助车企呢绅典怪?我分享一个数字新。   在过去一年萍妻璃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伞蜕蓄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酪昂持,第二是移动互联网的平台烯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用噶港。很多的车企其实在做品牌的时候清肺梁,都会要求最终的效果邯全授。坦率讲醇撵,以我个人来讲这其实是两个事嘉袖凑,因为品牌本身是非常感性的魔端钳,效果是完全用数据有结论的凭委晒,就跟一个人去吃一样惶口,吃了四个馒头饱了肝,不能说只吃最后一个就饱了谁梅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椿商坟,现在我们有几个大的方向判诬矢,第一是更技术化的跟车企进行合作皑赣。比如说从去年开始识,我们跟上汽通用进行PMP的合作茶。客户自己建了一个数据库仁墨,就是把用户进行了一个分类晴恰骑。然后我们每一个用户来到我们平台上妊奠踞,他知道哪个用户对应了什么车型骸抄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钾么,也就是把他们的流量经营得更加科学迷秽。   这个给到我们之后焙,又发展成了一个新的技术驱动盗擞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轮,还是看汽车外观的细分多掠酿。这不仅可以推荐具体的车型沮吠,也可以把具体的创意自动化附,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汀,这完全是技术化的匹配桔俗。   第二点衅胎褂,我们是一个内容平台瞄链,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旗繁,能帮助到车企做非衬蓿好的传播戊,有的时候这些内容并不能够被发现妓混。现在我们把广告当成一个引子随敲,不是一个执行的结果垮搓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲜募,进而把下一步的行为做好傅陌。比如有一个产品是一触即发笑复察,用户点过客户的广告之后绵,我会直接给他推送相关品牌的内容瞪书溶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗓,再去看有没有点这些内容碾,有没有评论缸汐、转发渴、收藏圣畏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肃类壬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芦,把广告和内容进行打通慌。   第三点旦沃筛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尽。这个场景是有时间凳垢、地理位置和非常多大量的内容和数据犀尾蹲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陪趴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尼蒜,或者是去日本还是去韩国旅行帝蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少词碾点,但是可以了解消费者在关注什么那鹤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性力铝募。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哎,一方面要通过你的技术古桂和、数据实现更高效的转化酪,实现现在解决广告主的一些痛点椿。同时要帮助广告主把服务做好羡,说句实在的都是服务用户敞,我们产品的用户也是车企的消费者枯密,怎么能够把这些用户服务好皆獭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痢耻操。   李苗苗瓢魂锰:付总说得很好贾塘琼,借此我也想说几句航。我看了一下狼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戏取,也有一些厂家的朋友婪付婪,我们每个人都是汽车人铃程甘。   我在想枫还傅,得益于这个好的时代静竭立,既然是说品牌率腾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伍慌,无论你这个媒体叫什么名字霓俗铺,找没找到自己的定位坪。无论你这个汽车是什么品牌衬抒撼,你的用户在哪里诽肺。过去几次会议主持上都说四个W昏,也就是我是谁坎刮、我的用户在哪里肛蹋导、我为用户在做什么卞立肪、我还能为用户做什么慈罢身。包括媒体也是一样玲,我是谁(什么媒体)筐裂,我的读者在哪里败厢,我为读者写了什么样的东西炕啤勤,读者看不看计爽,这是不是你的读者群要看的题绥,最后是我还能够研究我的读者套起搐、研究我的客户式、研究我的用户骄,我还可以做什么取。   就此问题我想请在座的六位朋友起立食,一人问一个问题就结束郎干炮。   请问杨总檀离,刚刚说了这么多悔脖瞎,就一句话粒,什么是品牌处硷旱?我们说了半天品牌纲脯难。   杨学良搁蒲:我觉得品牌就是价值绩毫,消费者买你这个东西值不值老,如果他觉得值了任,就认可了你的品牌疙。   许翔梢:我就按定位的理论淖鸥拇,品牌实际上是一种品类的代表飘,消费者是用品类来思考澈马,用品牌来表达茬埂。   肖勇魄邪:因为我是做销售的兰,我可能最直观的印象非,我觉得品牌首先是一种价格蹋蛔显、价值体系陪,同样的产品能够比别人卖得更贵乃独溃,别人还愿意买我的轨蛇管。同样价格的时候修接,别人的产品卖不出去摧豁,我的产品能卖出去堵皑坍,我觉得这就是品牌歇山。   第二陷姓洼,我觉得品牌是一种文化功。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汾胜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势何谢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桅茶撩,但是我的文化能够吸引他孟,我觉得这也是品牌的一种表现淑滦。   陈思英魔:品牌首先是无形资产拨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的圭睡。第二也应该是产品跨,可能是一个标记少、标识冯尾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艘检,在人脑海中所有的记忆德稍。   其实品牌的英文是来源于MARK掳儡贝,就是在没有货币的时代物物交换的时候换鞍,在畜生身上有一个MARK步图跋,Market就是营销鸥说茹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揽讲。有一个比喻己椿鞍,品牌就好比像银行储蓄冕,储得越多品牌价值就越高十。   余波迟:我觉得品牌在直观来看就是商标份荷,另外是产品杯官髓。真正给用户留下综合印象的是产品概、服务和文化的结合怠量,以及对用户的印象及感受就是品牌染。   付继仁镶:我觉得品牌到现在这个阶段泰,也是一种共鸣厕颇叹,像营销1.0是以产品为中心菲阜,营销2.0是以消费者为中心痰腔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檀饥,这三点都离不开品牌磐排,但是代表了品牌不断的升华硼卿筋。同时品牌到今天来讲溪,不简简单单是一个口号橡锌、标签秽、LOGO茫捅,还是一个行为准则末,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝎缸,还是每一家企业倒亢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杀碉,并且怎么样高效地执行和检测祭诽呵。   从这些来讲馅囊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的目懂纫,如果想清楚品牌一定能做好圃,至少能够对我们服务的那些人做好答详哦,那也就足够了捣。   李苗苗隧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的换烂瞧。关于品牌几天几夜也说不完挂氛涉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌经疥疟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泊逃。   谢谢大家在座的聆听嚏福嚏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等廊背:李芳 版权作品饰竭蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭拳,严禁转载惕灯侯,违者将被追究法律责任帛牌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盖蹬递,车市销量连破发展记录洁,这也是问题的时代购贫,多元化呈焚、碎片化患奶饭,对整个行业提出了更高的要求洼叔旅。一切都在变堤瓷,唯有不停思变方能随机应变逃。2月18日坊辈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鬼。行业内百余位思考者和变革引领者煤查,与120余家媒体相聚一堂形杭,在“变与革”的大会主题下酱毙,共商“品牌与营销之道”肪倒,把脉中国汽车2017苏雀点。   东风标致总经理李海港师、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宿固、江淮乘用车营销公司副总经理李建华克喷翔、奇瑞汽车销售公司副总理范星硅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秤。以下为发言实录催表:   互动环节嘉宾合影   主持人捂脐猩:2016年是一个销量大年舵担,更是一个营销大年僚。从二维码营销到VR营销倍匣,从下沉式营销到自主营销李磕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妓魄电,广而告之悄悄地变成了城会玩松朝陆,车依然还是那个车莎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誓么奢? 第二场论坛的话题为释:中国车市新战国祟砂,车企将如何做营销方嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赣捷,现在重担在我身上秽,由我来主持第二场论坛淳地,和各位老总探讨如何做营销鸥崩。   因为第一场是说的品牌呢匡蛋,品牌建设也是非常重要的一环阿,我们现在就把品牌这一页翻过去扳,就说一点营销其他方面行性,比如说跟市场昂读娜、营销相关的一些事情窍。我们今天的这些营销人叙番,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拎冀瞪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群申,因为他是面对着全世界最大的销售市场剿耐。面对的是最高增速的市潮拇萆荨,现在技术和产品快速迭代盯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性懈蕉完,所以他们是非常幸运的膛褪,十八般武艺怎么耍都行廉头。   同时很多营销人也在自嘲崇溯,其实汽车营销是最苦逼的一群人类,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞥缉斑,我们面对的是最多企业的竞争到城,我们还面对的是最难以琢磨的瞎菊、难以把握的政策环境和最善变的消费者绘行权。   当然了我们这还不算最苦边汗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霜涉,所以这样的一群人的所思所想绞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惦玫幌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凯。   汽车品牌最新的一个品牌定位阿,在座的应该就是汉腾了歪恰。请问汉腾汽车的副总古、销售公司副总经理于晓东先生一个问题全是去,您给我们简单总结一下隆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丹?   于晓东桓擎裴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扩释佛,让大家来了解汉腾汽车采。汉腾汽车目前是全新的品牌耗江,2013年11月份成立套堤割,5月9号品牌发布凰臂钉,9月6号新车上市昏入,第一款SUV产品汉腾X7潮料,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吻型岗,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫡般,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淖什搂。   2016年对于汉腾汽车总结来说婆,第一点是品牌发布赡,这是做市场的开端拇奴。   第二点是渠道塘韩节,对于新品牌是重中之重的工作柔戮,渠道顺利打开的局面痘,签约181家乘抬店,正常运营150家抚逻完,渠道作为做销售最根本的工作硕革喉,没有渠道媚、没有服务莫阑嘿,消费者也无法触及和体验糕,对于一个新品牌这是一个开门红和肯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态详。   第三点是在市场上季芍,市场层面上重点资源向一线倾斜铝,资源都花在提振经销商信心盒褐、帮助经销商达成销量上萍恋,因为作为一个民营企业抚瞬,作为刚起步的企业跑模迁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棋,支持了经销商的销量奠。在品牌和市场的方面啼累轰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助文,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑射。   刘小勇扩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焙伴,汉腾除了自己营销的亮点之外旅革攫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丢香响,或者对您的触动是比较大的侠?   于晓东棱蜡:做销售在产品力表达上淬静,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膘裙暑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楔穗,在2016年都说是视频和直播的元年惺脊棱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搬垃。包括产品试驾挑战的活动庐毒,也是和斗鱼做了直播的活动现挪坝。在我看来在消费者了解产品上卫弗,可以随时随地搪脸,而且是更加有渠道客观了解一款产品狭青。这对于做营销来说咀趣,既是机会拖,也是挑战懂鲁玻。   刘小勇芜横痊:请问李海港先生级犯筒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑞皇,尤其是传播的环境谭、传播的手段赖姆、传播的模式发生了翻天覆地的变化贯耍狙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袭屑?   李海港稗兽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法假贤漓,在新技术虏、新人群和新的竞争环境的驱动下息须锋,媒体处于变革的时代峦贾,原来的架构碎片化了暗话拓,新的架构正在建立纺,当下处于这样的时代琶。很多事情是这样的趋势筏孪卉,原有框架维持很多年抚俊,突然间环境变化之后碎掉了不级,再重新建立新的架构敛,万事都是这样的道理恒滩。现在媒体环境是什么样呢娩钝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)定吓。这样可以导致媒体的平台化段哎,另外是媒体人的职业化或个体化楷恳。   简单来讲溜蛔乱,我们以前是自己做东西潜辟,自己在自己的商铺里去卖袭彪。现在不是了摹凸,现在可以自己做东西活茅,自己去租商铺呈,有的人专门提供商铺赔婪,有的人专门做东西亮。这样可以做专业化的组合梯齐勉,效率会更高揣遁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裤,红姐以前是媒体人登,现在有自己的传播平台圈函,也借用了社会化的平台獭,把最好的内容输出诲焙位,她做最专业的内容陌袄啸。我想平台也会用她的内容擅催浩,未来的板结新的架构就是这样的瞄篙。   在这个架构下作为厂家要适应骗,东风标致已经做了这种尝试嘎,去年把我们的公关公司能力削弱闭,因为他们的稿子太硬了姆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炯,从专业或从第三方的角度看待东风标致臼恃冈,我想他们的稿子会写得非彻踊荩好么附采。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烘脸湾,这是未来的趋势墒捞亨。   刘小勇那:我听到有一种观点烩碱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馅凯钡,我就抓住了更多的消费者焕,更精准排,我的销量就会增加煤。但是有一种观点认为半典耸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了随?如果总消费需求没有增加薄蚀伞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后令傅缚,是不是大家又打平了虏。就像一个剧场理论让,原来都坐着看戏票巾顾,后来都站着看戏了瞧抖,其实看的戏是一样的菲桅。请问奇瑞的范总褥,您怎么看这些新的手段徊、模式对销售营销的作用烩篡呸?   范星邻慌厂:首先感谢红点汽车尼理司、感谢红姐吐烙,也感谢刘主编汉驮。实际上前面两位老总谈得也挺好杰亲佳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解具夯。   说起营销女,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劫。但是从营销的最根本衡供,还是回到对客户的理解侣论。我们最近几年对于整个汽车市潮缕浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柬,最核心的是我们看到了两点变化耙边,一个是围绕客户端的消费升级信囤,第二个是客户年轻化的变化潮速。这两个核心特征的变化途趟揽,带来了所有客户需求的变化阑裂吭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伦。   应对市场的发展咯尝,我们称之为整个自主品牌的发展谜,包括奇瑞自身的晒橙,前面十年在2010年之前整个市场增长非车快合贪厢,年均增长在40%左右的增速祥,所以说基本上属于原始增长的阶段既雹。奇瑞从2012年认非席、2013年开始进行战略转型霓肃幸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爸,我们做的核心是提高整个产品的品质涣,是我们整个战略转型的核心嘘城。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品健粱、好的服务换物。2016年我们已经进入到2.0阶段齐宏贸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腻景,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可空,整个2016年集团销量也突破了70万辆倦,增速达到28%拇,国内市场超过了36万辆核瘦,也是过去五年来最高的一年贪茂。国际市场中戊橡,我们2016年实现了出口8.8万辆傲丁骗,也占到整个中国乘用车出口的1/3莽扩请,也是连续14年中国出口第一的车企陀。   我觉得取得这些成绩纫,销量数字是一个方面仕纫恒,更重要犊、更为看重的是结构的变化滦墨怪,第一是企业盈利水平的变化昏睹澄,为支撑企业未来的良性发展难诲久,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卵。第二是体现我们战略转型的成果沃嫂涎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纹掂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陕抠。第三是客户结构的变化护,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剃家,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辰脆,实际上我们更关注的是除了规模的变化榔,当然营销数字很重要镣。数字背后更关心的是这些结构的变化抢怂氦,怎么产生这些结构的变化醛滴?从我们自身对新一代消费者的理解硅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狡送报。   客户体验的三个方面我们一直在做翠,第一是产品体验玛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)停谭,行业平均大概在35%娜,奇瑞可以做到25%拉眷辖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毖鲍,今年还会陆续推出更多的平台颗。当然平台不简简单单是全新车型的概念肛立钞。   第二是品牌体验冷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倘洼蕾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捣睛瑞,现在很多企业在做营销过程中视频纪巧、直播方式应用是越来越多了鲜茅豢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淖费。今天消费者接触信息的方式发生了变化佛疼痴。   第三是整个销售服务过程体验的升级码署酪,在2016年网络规木宓谰В和第三代形象店的升级梢,为了保证客户体验的一致性瓦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狭垒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赣垦领、优质的琳镁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凰讼,这是我们正在做的屎肖褂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钞朴慨,谢谢!   刘小勇让侍:谢谢范总门告,现在的汽车营销无论是从手段妈,还是从模式蕉枚氏,包括内涵都已经发生了非常大的变化肌。我顺着这个话题再往下问一下谅,请问刘晓科总毫昏橙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论立、营销套路谦毫,您觉得现在还适用吗馈玫苏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战集?   刘晓科童:刚才范总诚彪示、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势请绰,因为这里面在我们整体来看棠杆,其实我是一个新的营销人孺疾,刚刚在这里两个星期食岛韩。我以前更多的经验还是做用户牟汗,去看用户的发展郊黔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卉、网红饶、娱乐化岸拉,甚至还有用户的碎片时间唇户。但实际上反应了两个变化堡鳞袜,第一是用户浏览的轨迹改变了柯恫倒,以前在PC时代北,大家基于浏览器阅读烫困部。所谓浏览器的阅读请醋,对于从一个网站跳到另外一个网站柔兢,这个成本几乎为零棠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慕,只要在浏览器就好脸揽算。PC时代烙寺,网址瓦、网站菏畴、浏览器是值钱的恳新珐。   对于移动互联网脚录,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苔境,对于微信小程序也有很大的期待太极抚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疥。最终来看葱讨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斡。在这个主流的前提下谋鸽洪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乱茶虚。在这里出现了两个问题尝芹,也就是时间的问题剩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候花,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阜。如果是比较泛一些的资讯或APP群岔,如果中国互联网网民用MAU看位旧,月度覆盖量几乎全部覆盖捻蕊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渡恃。但是什么会不一样粱嫡?就是时间啊县醇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汕酥,我也高度认同一个观点双团蔚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迸僧躺。在这一点来说吭委赴,我们的营销不是去抓住用户扰案沮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户局逢掇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夺埔。   基于这些理念的变化拔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氮羡浦,而现在发现专业内容看得比较少一点谈耻。专业内容对于用户的阅读糙烫佰,可能是女性就不太爱看习,覆盖用户的时长就变短欧膛。什么东西会长呢酬稍?从2016年鲸侈、2015年的情况来看强,我们发现基于娱乐营销的网综时间锑港,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挖,因为可以更好地去占据用户的时间耸笛该。比如说我们投的一个网综节目共搏烁,可以有2个小时以上的品牌露出时间赖。   对于用户来说履寇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帝碱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盗闭。无论是线上的堪赏窟,还是线下的隆溉佳。   另外一点态尚捻,我们做了一个用户报告惺嫌圭,会发现用户现在在看车的过程中暗楔,比如专业的导购却孝,发现用户的时间平长扁、决策变得越来越短祟,对于专业媒体用户来讲拨,用户平均决策时间是108天驳荣杰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摹,这52天对于内容的需求是很轻的戎钒疗,包括频次是很轻的富。从52天开始一直到97天悉,基本上是从几款车的比对到交付定金凑,因为提车还需要一些时间猫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弊堑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酗碧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惧雷。也导致现在的自媒体更火讣孪,因为大家更相信人玖识图,也就是网红的力量会逐渐发挥瞄,包括IP的力量赴。   营销的变化是跟着人走的鹤,用户的体验去穆柑、用户的行为发生了变化边男书,我们的营销一定要适应用户的改变建客惧。   刘小勇己坚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喇尽萝。想问一个跟豪华车相关的问题关襄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苇羚吞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了身捐,从超过10万辆到两三万辆的都有久始糯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粗白?或者会发生变化吗砂窟呢?会发生变化的话帝饺,是什么样的主推力量来促使发生变化料号?   王顺胜丛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帮,作为广汽讴歌这个豪华品牌荚,去年4月份才成立了新的事业体制幸砷羞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镁缄冻,10月22号四驱上市萎贬浪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坊。   从去年一系列的举措榷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌签持。像主持人刚才提到了亩腿,怎么样去改变格局间?作为豪华品牌在中国淡拷固,像ABB进入中国市场比较早噬输,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廊,其实我们也做了很多思考烘琴,想跟大家分享一下浦剁。   第一吹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岛媚,也是十年左右的时间晃纳撇,也不短疼奠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莲。作为这样一个品牌要找好自己的定位断鞭必,我觉得是特别重要的扒肥舶。我们不是说跟谁去竞争倾,而是在豪华市场找到适合自己的位置墓即皆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猜五珊,包括在上海搞了大型的上市发布会痪顷,在上海中心进行首秀楼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拢痕,这也是用来提升品牌的风取。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砂挤。这一系列都是来提升讴歌品牌的弥卜蒜。   在后面的发展上竣,包括在2017年也做了很多的思考丹席,就是如何在营销创新上做一些突破腻瓜。比如说植入了体验式营销魔成,包括即将上线的体验店受湾席,可以跟移动互联和终端聚,包括一些PC端进行一些互动俺冒。包括很快会引入管家式服务庐蔷,让用户真正能够感受到服务和体验密。管家式服务是一对一的量绍,能够让你感受到有针对性梢,并且有温度地触摸到服务的形式环桂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睹,我们在形式上也进行了一些创新实段。   尤其在内容上面碑,我们以内容作为引擎癌胖,创新作为驱动淘坑,作为后来者品牌铅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跺。至于格局会不会变化卫,其实每天都在变化沮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徒绍扮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痊瓦亭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌算党,我相信之后会在变化当中不断求变哨。营销盯、创新不但要传承好的东西僚具内,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念遁胶,跟大家一起共享一下敲是拎。   讴歌作为新的豪华品牌共,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勒涛,希望在座的媒体以后多多关心馅尾马、多多支持非斡,一定要让它取得成功丁架,谢谢大家!   刘小勇衡:接下来有请江淮汽车李总籍,咱们聊一个关于2017年的话题嘶夕,现在年底簿绞、年初做营销的也是做足了功课赦亭醇,关于2017年市场的预判掏喝锣。能不能把您做的功课分享一下儒污豹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刀量雄?   李建华脯碍:小勇这个题目“袭击”挺厉害欠希笺,营销这个事在台上讲抡,对于2017年的营销还真没有想得特别细唬绿男。对于营销炬蹲,以前讲欲文明其精神茅纤,先自野蛮其体魄尺祈,营销在中国还是跟认知相关考,属于文明其精神发展之内的伪。营销在2017年来讲巨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运离烩,全球规模最大舒房,还是保持增长郴孩李,需求会很旺盛钙讥订,同时也面对着一群非常不确定的消费者书辱,这些都是一些确定的因素套沪备。关于不确定的点捎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi室晤,这使很多事情产生了不确定性忿激,也使推广方式产生了变化你协。在一个变动的世界里要想做好功课拳渭磺,关键是有定力把握好不会变的东西当博沽。   就江淮来讲幂,2017年一方面会更加关注用户的需求成。因为从做营销来讲钎悸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旱疵。一是用户看到产品苍切赶,如果产品很美好赴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫普想套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暖溅褪。第二是当产品出来之后抡单,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惭,如何让消费者跟它产生很好的接触狮蛇、接受它崔垦,让你的营销做到有广度镭、深度和温度笨堂胶,这是营销人需要花功夫的地方巾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呕蘑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘荩好的保留和记录下来看棵,强化终端的执行力佃宽泊。这是非常重要的类娘讽,当消费者看到的车是处于被管理的状态很仟,他就会有好的印象川。如果是管理失控的情况伐惠懊,就会认为这不是好的产品衅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理就,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品动连驰,这个产品是不是他所需要的涕,能不能让他在过程中感受到认知和认同钩祁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蠢舞冬,现在已经不太需要你告诉我什么了第凑懊,往往会更注重你提供给我的事极恫,是不是我真正参与过的沁将扳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV委蚊痞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枪让宦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羡聪?可能现在需要一辆高颜值凤锣诉、大空间镰、强动力烯、低能耗遂渤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啃记脯,所以2017年上半年会投放一款S7掀。前面的消费者参与了意见揽热,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枪返旁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仿,形成了共同创造的氛围草填。往往共同创造的东西丹,我觉得是消费者乐于接受的东西盆暴较。未来共同创造哩秀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菲郝突。   刘小勇炔:非常感谢李总陛。我觉得现在开论坛犁,最难的是请嘉宾涕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾信,是嘉宾请来了之后不给时间说呸沃。今天这个恶人就让我来做了边,咱们就不说了哨。   最后请每个人回答一个具体问题晚,刚才进门的时候有一个调查舵酗讨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几门?我们从于总开始效。   于晓东茄妇:我觉得2017年应该说挑战大另棉,期望更大俺,我更看好细分市诚尽,因为我们也是做SUV的嘛冬,我们更看好SUV市场的持续增长净掏偷。   刘小勇房澳蔬:全行业增速去年是13.6%烫鸡、13.7%剩。   于晓东苏:我预测2017年是10%猩苫。   李海港料杭:8%蕊滴。   范星涣:我就说一个数酶景订,虽然说一二月份看到环比有所下滑琴妹,但是看这个数实际上同比还是增长的谱。本质上今年不用担心凶,我觉得还是在8%到10%之间囱校。另外最近看到1月份的数据出来了螺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弥硕,这实际上是一个分水岭佬窘酥,一个很大的变化首。   李建华当绊:我觉得应该在5%到8%篇倡良,可能会接近GDP的增速透吝。   王顺胜必:我觉得整体会在8%到10%以上救硷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上信。   刘晓科路频笑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点访,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怒面,我觉得再加两个点是8.5%聘凰寡。   刘小勇骂汉狡:你更准确了无奥,到了小数点后了挂汤篱。非常感谢各位老总的精彩分享眯镶。就像李建华李总说的陆褥,咱们说到汽车营销人悼捕,媒体界有很多新词来形容鹿算,像野蛮执行力或变态战斗力啪、狼性文化等等浅。其实他们是一群非常善于思考的群体怜体,他们的思想的深度决定了在行动的效果逼咎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在却,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈察。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾青,严禁转载璃,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日取,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氖都。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凛棱般,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衅。以下是北汽集团党委书记德、董事长徐和谊的主旨发言讣纫。   徐和谊逗饰诫:尊敬的何部长态锤,尊敬的各位领导亢,汽车界的各位同仁犯漆,还有我们媒体界的朋友们屁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坞问,探讨汽车行业的发展话题跋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纱附,这一年间我们先抑后扬穗芹钾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欢宦竿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忍毛,最终以产销2800万辆零鳖,同比增长13.65%的优异成绩郸琼勺,完成了一年的一个胜利的答卷猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灌痰柔,为不断探底寻求新方向的中国经济懈缄,可以说去年我们再添新亮点挫。成绩固然令人欣慰慰皖,然而先贤有言彭,一切过往皆为序章沧滦歉。今天站在新年的起点上回望从前疚,我们发现深沉变革的暗流涌动爸淘围,启迪未来的创新发展桐堕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谢。   亚马逊无人超市惊艳登呈铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氮圃唯,提振实体经济箭在弦上逞就,消费升级引领我们全新的商业文化时代赔,技术蜡弛剁、商业模式拢稗屯、国家战略魏骚呻、市场结构结合在一起丘,这种更替的演进蚊夕孝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卿,正释放出巨大的改革能量柯储故,正引领我们整个行业迈进全新的时代咯堪腥。   一是技术模式在不断地创新摆誊,汽车行业转型正在进入落地期哥淋勺。最近几年在互联网构峡、智能化剁共砷、共享经济等多方的洗礼之下拆凭,汽车行业正在同创新中被颠覆者蟹寒穗,迅速地转变为创新转型的主动执行者竿鲜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饯雌辆,日系车企抱团开发人工智能技术蘑篡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溶闭屉,可以说剑指出行解决方案隶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横详杜,在新技术甜碉硅、新模式领域不断落子晤柔搔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邓。   二是消费升级玻,品牌之战成为未来的新机遇村蚂灿。随着互联网思维的逐渐渗透啼举镀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猜。情感价值交、消费文化离善、消费者价值观越来越得到重视良看,网红营销呸、二次元营销兽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势申。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悉,实现产品表达与消费者价值的同频共振家。   另一方面漏缉桥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捆,为自己的人生价值代言寇阑桔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘁赴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睦。   三是提振实体经济吓饰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哆第刺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摹,就是提振实体经济久豢。其关键在于制造业转型枯督,转型经济学的研究表明叮酣,制造业转型中产品技术固然重要赖,但管理体系更加重要芭繁绅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伍肪、网联化建设史缔,就越能发现在信息化建设这种大背景下泊揽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键表瞄。前几天我看到有文章提到详,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎井山。这样的提法虽然夸张篡卧迪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刮畏,我想却是切中要害的弯荡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呈聪曝,随着提振实体经济逐步落实壕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键串。   四是政策变动危,新能源规模化竿围、市场化成为未来的大方向袭呕。2017年新的政策正在逐步地落地茎怪惰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唇涟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境项奥,行业准入规则传鸵赊、动力电池规范条件等政策的制定某据,从各个角度划定了新能源的市场边界筒。   另一方面椒凯,碳配额惭、双积分舅尉、新能源补贴退坡薄,无不要求新能源发展要还原市场化手段漠,聚焦核心竞争力旁铂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益械,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箔。   纵观整体形式的发展潜禽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堕镀讹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倪。数年之前氛,面对互联网行业的冲击臂袄,我们以为我们只是需要一个互联网+迹适,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折极赫痢,还承担着国家经济转型的重任尖里。我们不仅肩负着消费市场的升级期望显赁届,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柏。这样的多重任务谜,给了我们新的挑战净蒋沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痛。   面对全新的形势噬胃,面对前所未有的机遇与挑战推售踞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渴法。我们将锐意进劝健,大力地发展创新精神苏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哼杀拭,在电动化茫、智能网联化献确魏、服务化毫赣东、国际化等方面加快发展步伐讣蒂拌,不断推动新技术溅暮仟、新模式的落地生根邦款,不断地发展新能源汽车杯萄桓,还原城市绿色健康生活炽。不断承担经济转型任务猜,推动传统制造业的升级厘碌。   面对未来尚,我们将在以下几个领域寻求突破拌陛:   一是加速智能网联技术研发诗,打造智能出行的生活方式滩死。2017年拉斯维加斯的CES展上痊私,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嗡前。当然不只仅是和百度眷梨茎,还有其他的国际国内的公司怯写炊。未来瞄准智能驾驶齐、智能互联封弗缮、智能座舱等内容泥胎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系考痘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浚朝辰。   二是加快新能源汽车产业化晾,践行绿色环保发展目标媚。在新能源方面空铺,北汽秉持环本瓢腿剩靠大家的理念浅都徽,不仅造优质的新能源汽车产品倍瞄,更要造消费者愿意购买的新能源产品伶经。尤其是在补贴退坡菠录、行业回归市场的大背景下睛敦,北汽集团聚焦资源氢、聚焦技术混沸式、聚焦产品琼、聚焦市嘲撂纭,四位一体严密把关整个新能源产业链痘很,为消费者提供既有颜值铃、又有内涵的可靠产品彩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盒鸵,共同守护美丽家园添旗拦。   三是加速国际化资源整合憋挠,实现中国品牌的全球化恨顶猜。2016年撩搽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炕氨,实现了北汽国际化哎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扰掸。配合国内的合资品牌僚,服务于全球布局研发基地太,北汽全球范围的资源整合路郸丹,已经进入了研发死缮豁、生产裴现、销售陆、金融穆、人才和品牌全方位互动的良性循环乒尸甩。   面向“十三五”突怂船,北汽将继续深化拓展东南亚刻碾害、北非献快刮、中南美动、东欧等重点市场的产业布局菜痞磷,使中国品牌的影响力遍布全世界韶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级面记。   四是坚持服务化方面未萄,推动制造企业转型升级鹤。服务化既是国家经济转型的方向坞曹苟,也是北汽自己产业升级的主要目标溯船。多年来我们在金融鲤、产业投资戏拜含、后市场好硕、出行服务等领域多点布局入碗偶,随着时代向智能网联方向的发展密淳醒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环危。构成从业务到管理体制脑乘鄙,再到基础设施的科学发展体系糜稀逗,不仅提高了资源的利用效率放,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横恍。   各位领导剑耸,各位同仁畦餐搏,媒体界朋友们顶戳,闻鸡且起舞恕,风好正扬帆欢通,新的一年已经到来句,新时代也正在开启机遇的大门扛,让我们携手共进玖晌妙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣街:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澜烫,长城汽车累计销量达107.45万辆麓棵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啪碱尽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惟,其中哈弗H6占比超6成侨剖袭,达到了58.07万辆妹陌步,同比增长55.58%嗣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻澎呐纳,2017年2月19日孩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仇借临,我国汽车市场销量首次突破100万辆菇,高速发展25年后的今日尺亭戳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度分彻。中国自主品牌已突破百万辆刷沫仁,那么能否乘胜追击逾越200万槐屑轻、300万的销量目标高桨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晚体,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讹冀,用他的话来说镐,“这是很了不起的一点涧救。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件士,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魏娥辉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心前碘瞥,从另一个角度来讲浓冗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狮屁。   安全浆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功当靶,分析其中最重要的因素峭,魏建军表示护,回到20年前圣,受到成本和技术等方面因素的影响旗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陡。而当今时代谷蚕博,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峭偏,其比重也在日趋增高痪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奢玫。他还透露前墩拈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霞郡操,打造全球化的研发体系霖铺蹋,在主粒弛、被动安全技术储烷鲤、智能互联阿程、自动驾驶等方面宽堵沫,形成领先优势碑。   说到自动驾驶技术丹妥吞,放眼全球汽车行业程迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重细聚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锑称。哈弗将采用北美社七、印度秀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杜,据他透露堵唱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狮,目前正在进行路试勉,有望在2020年后投产粕。“我们的最终目标螺,是推出完全无人驾驶的氮窗泻、最安全的 SUV 胯。” 魏建军说到狸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢,魏建军说到芭,2020年坏皋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军武逻。对此霞钱,哈弗规划了四十余款新产品妨京函,覆盖全部的SUV细分市场娃逼描。到了2020年递捎坚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巫南鸿,在规模上超过吉普恕、路虎及交,成为全球最大的专业SUV品牌诡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆限,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时零,魏建军回应道窍绊惠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惧四,一方面要靠产品快速地更新迭代撩弗,另一方面则是丰富多样的产品规划内,这其中就包括新能源方面的建设绒。据悉勾霖仓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脐阀危,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苗赏膏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择享。除此之外钎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬馕饭摹,目前正加速推进全球化商业的发展患鼎苏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敲。   2016年瞪藉杆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展船,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笑鄙仆:WEY登场之后哈弗应如何定位丘?魏建军在现场表示纱皋侯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倡敌。相反膝膘,哈弗将全面发力15 万以下市嘲嗳搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惹颅卢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苗,而“聚焦”就是集中资源掇,打造产品和服务的差异化优势伙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抖赣。先做强涎、再做大诬鬼,这正是哈弗理念的核心所在滤茎吻。在盛典现巢撇紊蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坝寇凤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语愤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撩第凳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狠喊瞥。据了解食,长城经常组织经销商团队去日本考察售,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念山勤。这正与长城的发展观念高度一致袭刀形。魏建军透露据滤山,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”干犯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹈搪,经销商们也未曾有过动腋Α,这正是“稳固”所体现的重要一点拔。   长城汽车总裁王凤英表示崇虎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挂坛侣。 她认为软台场,良好的厂商关系是相互作用的甸,只有让经销商满意冀患,经销商才能够让消费者满意炉蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中麻,这是层层递进的作用效果醋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么端?哈弗给出了自己的答案褥教:200万的目标即可上路联隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀露:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邢烁乒,在新能源汽车补贴退坡后沃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搬,这个数额占车辆销售价格的40%博苍箔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妮拼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续解伺?未来簇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侮?2月8日下午椒桂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乾兄,2016年伶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列售糠困,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棺趴剧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势签届弧。随着核心技术差距的缩芯匏布帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咆汹。但是菊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枚窗鬼,巩固和扩大这种优势漓,还需要政策懂嘲、制度和市场三方合力汞,打造可持续的市场化发展辆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布貌,但是从已知的美国喇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看图,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骗兰龄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卫世。同时懈,公共类充电桩接近15万个的发展规模瑟秆入,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隆杉。   “走在世界前列抡侠,不仅是体量和发展速度位居世界第一锹虽劣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墒芭识。”许艳华表示市倍,经过近几年的积累琴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艘、制造和营销的体系能力室,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涸练赴,产业链基本完善边细。整车芒斧、动力电池情、驱动电机系统性能大幅提升某屋,市场主流车型的动力性练通、续驶里程睛辅眉、能效扑算通、可靠性陋勿蛙、舒适性明显改善搜勾,整车荤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展完力,新能源汽车市场覆盖率提升谢韧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卤稗,占世界市场比重约为50%驹。按照已知的企业规划耽,在乘用车领域阀伞,2017年我国将有73款车型推出你,进一步满足市场需求哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搜撩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步提飘橡,整车单位公里行驶成本也在下降建。“20%的成本下降赶经,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捆订变,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挠逻固。”许艳华对《中国汽车报》表示嚷眠,在规模扩大成本下降的同时托诧懒,市场竞争下之下教朵,企业会做出有利于市场发展的选择叭乘,也因此看,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腐。   许艳华判断殊缄,2017年匠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牡,预计占比会突破70%仟骡随,长里程纯电动汽车需求会进一步提高链彪皮,充电基础设施也将继续保持快速增长蓝悍日。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剐汤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纱耸酱,在此框架内心啸,到2020年啥化朔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庇论娶。但是补贴退坡后怎么办舅嘛帕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动节版舰。”许艳华认为嘿膝翅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耻清常,让新能源汽车使用成本进一步降低颂聘镀,才能保证其持续良性发展浑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琉。目前堆蹄,无论是整车弓对、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幕来,剩下的就是政策实施好的问题马,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绣。”许艳华强调鲁掣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粕仓,2020年到2025年是重要的过渡期叛搞达,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞳围随。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汝赫朽,这方面我国也走在世界前列铺掠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刑,进一步落实国家新能源汽车发展战略景镀,保障车辆和使用安全缉爽寿。   不过的,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议醇。针对《暂行办法》刑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%列、10%和12%的比例槽舱,调整为5%凡日、8%斗催、12%的比例歪,并允许2018年膝、2019年负积分可延迟一年抵偿叼。同时疏啤徒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定换,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淡城毖,丧失中国已形成的比较优势翠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宫饺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凉谁,以便企业开发和商业计划的制定陈晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时现鲤标,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景持梆舶。犹记得2015年7月图寿涤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车社切,并对这些汽车的车载软件进行升级狈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火未录,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姑、转向系统以及车载系统灿谋。    如今腔桨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歧蓉,如果没有行业安全标准来做规范簧,或将引发不可想象的严重后果达辆薪。在我国烙,作为国家网络安全的重要组成部分驰锯矩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颁肪。《中国汽车报》记者日前获悉捆送,《车联网网络安全白皮书》歪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掇剿。在发布之前雹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寸毒,他告诉记者杯特,车联网网络安全即将拥有“指南针”钒青。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狄:《白皮书》伦慰、《细则》出台的大背景是什么违读?    庞春霖妻:在节能环保篮、安全舒适娄,以及车联网善凶蝎、自动驾驶镰、智能交通等方面要素的推动下窜艘,汽车正在迅速IT化烂扳敛、智能化欺。与传统汽车相比皆姜藐,智能网联汽车在节能减排半垮汐、安全舒适方面具有前所未有的优势频同,符合汽车工业冈、交通出行方面的发展趋势挝弯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菱百。在互联互通的背景下漂,没有网络安全充分保障的情况下散,智能网联汽车带来的可能就是灾难双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》税蒙,明确要求网络运营者(车厂骏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闻玛搪,应当依照法律埠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氛,采取技术措施和其他必要措施坎哥悍,保障网络安全舰古、稳定运行摔,有效应对网络安全事件羞,防范网络违法犯罪活动苛奉,维护网络数据的完整性惦疼、保密性和可用性虐逛。网络相关行业组织按照章程镀淳视,加强行业自律檀,制定网络安全行为规范诺揣是,指导会员加强网络安全保护狡弥,提高网络安全保护水平啪式川,促进行业健康发展乏。”该法2017年6月1日起施行傲。    2016年10月23日寸,在前期工作基础上炒,在工业和信息化部等部门指导和支持下春闪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洛授那。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毙详薪,2016年底勉腺,以电子科技大学为主任委员幕曙末、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盛怕、中国信息通信研究院擂赖、国家互联网应急中心苇氓粒、中国联通盯扣、中国电科第30所譬、奇虎360滤撇默、博世为副主任委员混揽,联合国内外70多家整车赂、芯片碌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袜五粗:车联网络安全委员会)正式成立饱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欠柯,在工业和信息化部涡倒锻、国家密码管理局精驰推、国家网信办等部门指导僧邓罕、支持下箍,车联网络安全委员会于2016年底组织努乓、协调产业资源场息间,以我国自主和在华骨干外资车企倍沫辟、终端和零部件厂商为调研对象伐椭,先后完成华南崩、华东窝缕汀、华北冯杏粹、东北雹镭搽、西南地区调研工作檀罐,充分了解了车联网网络和信息安全政策味、法规飞么、标准冯跋叫、产品璃潘、应用等方面的实际情况与现实需求奖。并组织与协调联盟内外资源伤,开展了车联网网络与信息安全相关政策碑菊仿、法规欠、标准的研究襄,形成《白皮书》鲁捍祈、《细则》解吕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骄烫。    《中国汽车报》柬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轮:随着车联网发展肋嫉勤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潞瘦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牡焦、技术标准厂料、产品及服务体系的支持泻。从调研情况看沸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抠宋趴,缺乏可靠和一致性的基础工作盘骋脐,因此需要我们及早采取措施茹檬,完成网络安全方面的顶层设计工作蔼,从政策掀烯、规划弓、标准贩响、技术五贸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤率邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状防垃丁,为车联网网络安全的后续发展提供建议底,推动车联网网络安全产业的快速发展俄处。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沮谜,从企业泌线、用户岛睡、政府需求出发布陵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稍镜佰,结合车联网的行业特点和技术属性扫淖,立足当前现实和未来发展趋势氮歇摄,提出虫枢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系患募、指标和建议碗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辜聪林,提升网络安全防护能力邵软,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翘拘哄。    《中国汽车报》疯松壕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抵觅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准效逃罚,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘸臂?有没有实施的时间节点凹渴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碱呜?    庞春霖逝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南间冕鲤,并不涉及强制性标准和法规恼联。同时通过产业宣传缔惭、贯彻和使用颈吴恳,不断发现新的需求和不足布色粟,并加以完善箍。但由于网络安全形势的复杂性魏刨,以及车辆作为一种重要的交通工具刮策牌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仁判扑。    两项文件本身就是在调研基础上起斡吕,听取产业单位需求而形成的雄耿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杭,减少大家的迷惑和疑虑埃斤店,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寸罐伙,切身维护好产业和用户的根本权益夏点。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龋须,当然会有成本在里面歉辖。不过从发展的角度来看淘接,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样套滩朵,属于必备的系统秦碎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洛。同时贯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讨泞骆,也会赢得更多消费者的信赖烫阿。    《中国汽车报》想:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骆?自主儡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一患摧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战际垫嘎?    庞春霖沮溯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伴,其中一些关键技术和产品淮岔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捎款日,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拱寺刨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赊墟敲,那么就像现在车辆的保险杠勺绵艇、安全带肋惶馈、气囊捷沸、ADAS等等常规安全产品一样陡啡,无论自主还是进口车辆钵,应该都是一致和统一的要求嚷雷阑,并可以采取现在车辆型号核准等方式剁隙颁,推动车联网网络安全产品的安装搁沽、测试弧喊甘、使用筒票盲、维护和服务缆弟购。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妇,首先是人们的意识问题嗡剖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意模,但对于车联网网络安全却毫不在意池绞壤。要知道施菜蛙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拦诲蹿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂临、多变蜡蹲仑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片权飞、软件等基础技术吨,对于自主车联网网络安全产品而言其履谭,投入比较大蛾浦腹、周期比较长烧、效益回收比较漫长蓄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澈何,从整车企业此桓菜,到零部件姐论扔、软件弥蔽、芯片供应商娇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞧胖旦、人才队伍踢、产品体系乡森、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剐母,也非结构化的治理模式毯亩,需要新型的伦理失、法律和技术法规给予支持嗡粕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铃抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   1月18日惩步,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会美桐。引人注目的是牡扫揉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”投氓。EC180之所以有如此低的价格闷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萝谈。在补贴退坡的背景下膘幸惶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势五疙挖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惕裁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舍母嫡?在发布会后抵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饯蜗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匠酚逻,以及2017年的经营策略与规划教哎。   《中国汽车报》瓤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雾猫题?   郑刚起镭互: 北汽新能源有两大类产品平台将绥唯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岔扔瘸,包括EV行筒竟、EU五、EX屠、EH四个系列萄始。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品负第溃。在开发之初谢法暇,我们就对其有一个精准的定位与期待奖牵腻。   北汽新能源在两年前预计到褥喉撬,新能源汽车的3.0时代即将到来畔桥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蝎擞嚼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扯慧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞳氛沉。   目前颂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握头守,这没有错蚊田嘶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术登,并没有推向市场的现象俺。我认为嗅疵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合问既尼,也没有认清正确的发展方向蕾爬。   因此糙侮,在两年前开发全新平台之初泛汤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车米,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路武,这种做法目前看来是成功的厩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能篇牌、造型沪拨、特点以及价格之后蕊,大多数人对其给予了极高的赞誉补,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帛懦邵。   在成本控制方面扫仙,我们认为还有压缩的余地究浚,通过不断地挖潜降低成本步,我们认为可以让更多的人开上这款车项,不过这需要一个发展过程戒。随着销量和产能达到一定规谋后博借,我们会进一步整合资源锤督夸、降低成本害嘘,提供给用户性价比更高的电动汽车堑岛。因此闯咕,就目前来说嫩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炉汞勃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葱肖。   《中国汽车报》换吨奴: 面对补贴退坡绰赤污,EC180为何还能采取目前的低价策略沪?北汽新能源有怎样的发展战略很?   郑刚乌趟: 从当前产业政策来看颓锚动,全国各地的补贴额度不同悔壤龟,流程不同白趣,这都带来了公司内部成本摊销的问题编,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哺爽黎。为此扛,北汽新能源成立了卫蓝基金盎健车,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雾。这需要企业拥有一定的资金储备泪。只要差异化的地方补贴还存在氓郝懊,卫蓝基金的使命就不会结束蔬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产设秋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吓。只要发展的规划清晰挨截案,我们有能力也有信心做下去惫洁。因此肮,我认为当整个市场达到一定规暮幔后袭,企业才能做大做强拆。在我看来释勿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廉悲煎,而不去考虑社会责任辅烤。只有兼顾了二者粕,才能获得发展与壮大播。   就北汽新能源而言板,如果年产销量达不到10万斗鳞,那么就没有持续发展的能力刷坷建。因此剂居究,我们公司定下17万辆的年度目标聊,并将在4年之后达到50万辆桃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糕。谁先占领制高点杯,谁就有效益矮。新能源汽车市场的成本杀手陆悉漂,也将是市场杀手临媚赣。   在竞争过程中磊动,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹄卷,而是以传统燃油汽车为对手茧女梅。因为它代表了污染剿绦健,势必要被市场所淘汰呢韶纷。   《中国汽车报》笆床便: 新造车企业的强势介入洽械,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挝览?   郑刚誓池: 与跨界企业造车相比己飘,我们的优势正是他们的劣势谐杰。依托北汽集团恐,北汽新能源有着很丰富浚雄、庞大的制造资源惊甘携,有巨大的产业链规模优势市。在互联网体验方面栋,我们确实面临一些挑战哗,但我们在造车工艺乃路仿、供应链与流程方面有着更强的积累飞憾。   在我看来票希,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湍池,这些可以相互转化哥逗。我在发布会上再三强调清共拴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虚蘑兄,而不是新能源汽车厂商舷虐。如何能够最大化地提升电动汽车性能瑞,创造差异化的用户体验和品牌价值佳霉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戈轨间。   目前煽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类订拢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巨。在这三类潜在的用户中淘概朔,我们的发展空间都非常大苟。   对于新造车企业而言嫌然垒,他们确实会面临诸多的挑战秒蒂。我们在发展过程中遇到的挫折都脆,恐怕他们也得挨个体会到笛,但这是一个正常的发展轨迹澳锹。因此第胎岗,我认为这是一个跨界融合的时代瞥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制当尚廊,将思维与资源彼此借鉴浅闪诬,从而为用户打造更好的新能源汽车闭。   《中国汽车报》杰悄茨: 北汽新能源目前的两条产品线钳幢帮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姆弓澄?   郑刚司苦垃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酸不肮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线工。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晾滔窟。相对而言踞蒂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友径、邻居盼、亲戚禽势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斤焕示。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人事娶骂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朝红。因此在性能层面扳陶酞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化括笛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擞能。   在智能化方面饥保,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞬。例如ARCFOX将会在社交凄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豢。相对而言窗吴聪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凹,智能化水平也将上一个台阶瀑鹊纠。未来胜甫距,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现微稗巳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后珊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上高滔。   《中国汽车报》晴超鬼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陛抡,公司将如何利用这笔资金琼关?   郑刚畏墩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布始,将实施不少于80亿元人民币的融资同,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腿。无论是电动化还是智能化磁房,我们都会在研发上投入大量的资金戊。目前阿旁次,北汽新能源的研发投入主要在两方面宏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抄。   我们希望引入来自产业链的投资方寡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拭烽甲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷,智能化成为卖点当。   目前颊沏,北汽新能源拥有了三个生产基地芳篮庐,现阶段产能还有限寂嘲示,每年只有20万辆的产能胸痕墓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地长拓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桅结,从而可以更好地降低成本骆,提升效率迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停捍社:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拴嘎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天希滤擒,大众汽车集团管理董事会成员土酿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颧啦晚。1月14日担,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睛亲邓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恐悔,他在长春见证了《一汽堆乘相、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拜荤炉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撼俊凶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通境拍型。    新能源汽车珊,重中之重    尽管行程密集赋,但海兹曼依旧神采奕奕舱蠢。他有理由高兴靠,要知道师砰跑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众检,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酬,比上一年增长12.2%不骚。即便如此剔械火,海兹曼在专访开始时感细,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”不。那么大众还关注什么承慈雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玛。“到2020年板醚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蕊好泼,目标为150万辆究编。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称谇印;同时倍,大众在中国的新能源汽车路线倍恨盲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溉辨化。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叔率廓,40万辆及150万辆的目标中捷臼玫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度便,海兹曼称盒蛇,这要由市场及车主来决定蝗戒恼。此外饰咎色,进口新能源车虽然是个“小头”刷骗跋,但会涉及更多细分市郴凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择达澳。    奥迪与一汽合作凤,加强再加强    就在1月16日傍晚儒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽礁书纪、奥迪十年商业计划》辛筋硷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弥扣漂。海兹曼见证了这一协定的签署烂赏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坚:“这是一个战略性规划损,不仅为奥迪歧,为大众隘寄,也为一汽明确了发展目标扳庞。三方达成了共识罐,而这一共识不仅在传统燃油车方面涝,更是在新能源汽车和移动出行方面懒。”据悉囊茸示,双方将针对21个核心领域开展深度合作韦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挂需播,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓜舅镜。其中碍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点火颂曹。同时惯谴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烤泡渤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扫,包括吐昆茧:智能互联稍寡、移动出行畅五价、联合数字化项目断、金融服务合作等众多核心业务领域顶类。    同时傅拴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冬峡疚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喇图镣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力背,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绒离。    “对于奥迪和一汽来说壤祷,总的框架已经搭起来了几疏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掣侯。”海兹曼笑着说协钝。    上汽奥迪慧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作队幂爆,记者自然不会错过追问的机会珊。    海兹曼进一步透露笨偶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稼讥许,但当前的重点请骇掣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脊,形成长期的更有建设性的伙伴关系侨态梳。“除了十年商业计划的内容之外擅囤,我们同时也更加重视解决经销商的问题飘,更加重视经销商的权益搞剂。我们要更加积极地回应经销商的诉求添磁泌,解决他们的盈利问题歪蝗蹭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赤还,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堂?在记者的追问下戳答菱,海兹曼称冬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进列挺百,并且经销商的问题解决之后漂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”短颠咆。    至于具体时间表腊,海兹曼透露藕静坎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肝,最早要到2018年开始皮肯币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缴,各位朋友陵李哩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛承。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惦描蠢。   题目是“坚定信心僳十,持续推动中国新能源汽车持续发展”憨。汽车的电动化是大势所趋推,体制优势是推动发展的根本恒,然后就是坚定信心撂伟淀。特别这几年新能源汽车发展很快旗残,产品的成熟度汉侠、政策的全面性厂贡、系统性瓮溉,老百姓的认可惜办,这些是电动车涪涸、电动化大势所趋比。大家可以看看掣供,我们今年2016年差不多是50多万台昧少,占到全球67%菊。从增长趋势也可以看到鹅俩,从2011年础、2012年堆马、2013年蚊、2014年芒吩,特别是2014年氦岔乌、2015年魄,包括不平凡的2016年聪,虽然有各种曲折驼徘毯,但还是获得了很高的增长茬蒂惠,大概有50%湘掠妇,全球占比差不多有60%多溶。   我想讲几个理解和发现啸笨搭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了椒,做的非常彻底美。我们可以翻看一下2016年的数据镐泉,2016年中国公交大巴秸瓣轰,不包括旅游大巴梆畦港,总销量大概在10万台左右颓,但是我们纯电大巴差不多7万台肺,插电式混合动力是1.7万台板策,加起来大概是87%领馈,占总的销量接近90%七赏彪,这么高的份额眯,我觉得差不多就在3年左右发生的阜希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纹憋,到2018年千擎,我们认为在公交这个领域里面娟侮,燃油车会进入死亡伪澳融。很有趣的是2018年柿,如果你要在欧洲或者在日本痞谢乾,欧洲色、日本一些主流的燃油大巴的制造商搓经,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绒侵,或者刚刚接近路试挞唐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魏。从这个感知可以看出卸,中国背后的推手是什么侠,为什么这么快豆们,无论从技术膏、从市场付怂、从体制滥犁颓。因此我觉得宛手首,体制的推动是推手汹查,因为公交很容易充电溃脓,固定路线篮为,固定区间豪桂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陆萎惦,大部分属于国有体制挛沸,政府有很大的话语权危谁,公交的排放巨大痉哗,一台公交补贴很高济耐憋,但它排放更高乃裤扛。一台公交我们算了算肥胁,早上5点上路皋,到晚上差不多10点下路幕氮埃,一天工作18个小时稍,相当于30-35台私家车的排放蛾苛怖。因此侵,我们四部委在推动产业政策里面哨氛会,花了巨资在推动这个产业缴结,但节能减排的效果是最明显的投磁,而且在全球保持领先度也是最突出的户腹。   比如像深圳辈,2015年绍藏、2016年肋计,大概2017年上半年苏刑,就实现1.5万台公交全面的电动化椽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旱雄备。而且这个产品双淡萎、这个领域我相信还能保持持续的领先开甫唉,和乘用车拓、商用车比细,和一般的卡车比篓,我觉得在大巴这个领域里面藕尺箱,我们中国无论从技术际、从供应链灵焕、从规模掇巩赏、从市场地位改,还是很牢靠的困雾。出租车可能是下一个领域串妒,我们相信在未来3年里面陆柯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道显。   优秀的体制助推凰,产业快速发展敢寥。即使2016年不平凡的一年里面割封惶,国家有很多政策酥,像国务院2月24日政策常务会议骄下嫉,政府公共采购配额挽,7月6日马凯在西安有一个专题会烤恨苯,包括到10月18日克强总理国务院常务会茹点,原则上不核准传统燃油车勤拷,加上之前一整套的体系戈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炉、最系统的政策体系绷尚创,包括今天我们的百人会这么一个平台刀朵砍,在国外是不可思议的搽频感,但是在中国就发生了饱,我想清泰主任亲自组织羔涉竣,这种特殊的身份把大家聚集在一起姥,而且今年的规模更大娘痉耻,明年可能还会更大渤,这些体制推动中国新能源的高速成长鬼。   从税收芦唉盼、推广配套侍态衰、长效核查掀抗穷、推广管理等都在推动怜枪投,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宿,刚才欧阳老师也提了渐砷,很全面搓静,从上游的IC制造协菜畔、正极谦抒、负极慧尖、电解也隔膜昆需、各种资源冀播、配套犀接,中游的电池齐森、电控努、电机算,下游的整车迸提,包括售后服务荒,全系统的狠桶、全规模的溺。国外也是迎来了发展的热潮未碘怒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耽台,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拨。   坚定信心揪,持续推动新能源汽车的健康发展香。其实我们在业内也在把这个脉膛晤,2015年1%是一个拐点稠店,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劣,相当于当年差不多10%的市场份额邓蓉疟,2025要达到20%的份额贬屉,当年要做到差不多400万台团僧,才能达到目标贝。因此我觉得徒刚,2020年10%还是有一些挑战杠。我认为到2025年呸缎,如果电池做到每瓦时1元钱以内浇需恒,按照同等配置的汽车链,成本按照同口径的品牌诽、同口径的配置算径,大概比传统车还贵20%-30%抡,这时候国家财政一旦退出去以后拭,必须有相应的措施来进行补充随。我相信第一昆郊,购置税的减免非唾结,一定要延到2025首乔兑,甚至于到2030荒埔蚂,这是一个10%的政策支持惠,这点非常非常重要幂。第二帮,消费税类,特别是对插电式混合动力车采涉,消费税有2%守、5%-9%课队,如果在国家财政资金退出以后莱匆儡,如果这个要有一个减免的话凭垛,这里加起来差不多接近15%-20%劝,这样把30%缩小2/3舅,国家政策就扶上马收亨嗽、送一程棵疽棚,才能够让新能源车更健康殿汝。   齐心协力疮薯棉,2017沏瞎,撸起袖子日文,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺千:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袄,万象更新涛缄,这是中国新能源汽车的春天介炼全。从2014年的小荷初露持,到2015年的急剧拉升盾士夹,再到2016年的高位放量解,可以说经过三年的蓄势串碗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宽窍。牛市的格局基本确定妥苔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氖盼,“十三五”竞峡猾、“十四五”和“十五五”期间晶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衬妊晶、30%和33%敦陷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肯葛麻,继本世纪初的“黄金十年”之后帮别,下一个风口即将到来水。   毫无疑问伯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役死怯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疽秘圭,值得关注庞。我们总结了一下这些变化珊汀仟,有三个方面的特点改仓拧:   一是市场的形态改变了捐。   从导入期迈向快速成长期串,刚才欧阳教授称之为成长期改逞,我们在前面加了“快速”两个字挛糖,有待商榷躬铝伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府随陶,成为消费主体崔俗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馅了,新能源汽车从政府的示范运营起步晶溯,不断地向私人购车靠拢石胸唇,临界点已经到来!有统计表明观郸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摧式,预计今年将进一步提升到70%左右猾篓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绞,要在竞争中胜出蓉霸,就必须以客户为中心步,以市场为导向孙呻跺,树匠心入,出精品模灿巢。   二是竞争的主体增加了链钮。   从少数先行者的竞争城,演变为全员竞争类钝鸵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蕾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划币晌禄,包括这些国际大牌獭兔翅,比如说戴姆勒长磕素、大众等等跨国品牌课讲昏,通过合资强化了在中国的业务布局霉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荡。有统计表明雹盼,从2015年开始坍翁郡,全国新能源整车的投资项目超过30个省动射,总金额超过了1000亿元豆峡埔,总产能超过了300万辆赎密倘。当这些产能陆续释放圈竭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歧摆虚。到那个时候刑,竞争将回归本源靠,那就是技术擎疚使、产品和服务啃。   三是行业政策转向拷爽。   从扶持补贴过渡到监管引导淖淋,政策驱动弱化跋糕、创新驱动凸显疮盆挖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整味扰,产业政策呈现出四大趋势溺苹:   第一节摄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滴迹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二具,通过准入溜腑、销售萎察、使用环节的标准发布衡舅县,提高行业的门槛凤,净化市场环境;第三湿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俯,让市场发挥主导作用;第四木呛唉,通过电池目录和技术路线图的发布氯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屑忻攫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匡互猩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”噶。   本世纪的前十年乏,可以说汽油车高速增长线炊病,成就了中国汽车产业的由小到大盯傅。接下来的这十五年啼笛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尝贰,克强总理也讲呐,“发展新能源汽车罗合退,是培育新动能峡碴,发展新经济的重要抓手”汗。中国政府凭借新能源汽车讹徐捞,特别是纯电动汽车底程欠,引领产业升级燃,谋求弯道超车窟碎筋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钩博。   继高铁量跋、特高压和核电之后酒催镜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喂胳,这种希望能不能变为现实牧卯?还需要我们全体汽车人的共同努力肛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刑魏碌,目前已经基本建立起了一定的先发优势敛衬,把先发优势转化为领先优势碾呜,是我们坚持不懈的目标伞诉五。而要成为一个真正的领先者刀侣,只有创新胃巳。创新就是从零到一难镭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盖秽辛,用全新的方式组合起来纠,去创造新产品嗜袒,去创造新的生产方式和商业模式抹潜晚,去开辟新市惩畈铩,去整合资源督,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商险好,去实现新的价值创造嘎。我们将以创新为最核心的驱动力挟故搭,全神贯注赤粗,聚焦技术上喷,聚焦产品苗,聚焦资源查蓄褪,聚焦市撤写汀;以心无旁鹜的聚焦战略恼耐任,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陕昏,实现北汽集团领跑的梦想蝎。   借今天会议的机会搪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炊欣棱,也就是刚才谈到的四个聚焦横:   第一剑纷疾,聚焦技术来斗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖确妇焙,消除盲点陷彭。新能源产业最核心的技术就是“三电”死撵,此外充电和续能技术蕊玖绥、激光雷达等汽车技术钮淬誊,以及轻量化的新材料颓扣繁,石墨和锂等上游关键资源尖,也是我们需要掌握的核心技术和资源脸。这些技术和资源帅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品独,我们再难也必须干腺吧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作么土小,各司其职钱,对新能源汽车关键技术进行各个击破诚蔽藕。北汽集团将在政府的指导和帮助下天恨,在北京的经济开发区彪酵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惨篙博。它由研发创新中心覆、全球营销中心赋舞、品牌体验中心粟、联合创新中心等五大部分组成携冬,将建成从用户研究承骚函、概念设计断椭垃、前瞻技术鹃式混、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睦。   第二来际,聚焦产品绿。   产品是企业价值的最终呈现席腺丸,是我们寻求客户认同的物质载体冠栏痢。高度契合用户需求凉,被用户接纳漏叫参、认同的产品才是有效的产品贡龚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比师,我们的产品在续航里程梨嘛潞、成本控制必、整车品质烩、产品线的丰富度方面吐骆,目前还存在着明显差距勤。打造新能源汽车的产品力崇田蛋,我们将从以下几个方面努力秘坛狠:   一是凝练拟,集中北汽集团的优势资源穷砂潜,打造若干款明星产品昂。   二是做好差异化的文章蓄獭,精确地切入特定的细分市场汐。   三是做好迭代创新冠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漏、网联化辰氨垒、轻量化技术应用到产品中竟凯,并根据新能源的技术特点世埃猩,开发设计全新的车型平台坍。   第三男肺,聚焦资源甜经。   21世纪的竞争厕沏撩,不再是产品的竞争屠传,也不再是渠道的竞争撕长,而是资源整合能力的竞争栋。新能源汽车全产业链更长垦律、体量大颁炮宿,包括整车境天克、充电基础设施钎会沙、智能网联泥伍泥、无人驾驶以及下游应用在内羡辑贿,整体的市场规模在10万亿元以上络斥虎。   然而资源是有限的顽剂横,优质的资源更为稀缺杰妥徊,新能源产业作为朝阳产业僵钱,资源的布局与传统车完全不同墨肉迫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驶淌茎,瞄准核心资源和稀缺资源阂,提前布局采冀,将其纳入到我们的生态圈之中脱,北汽集团将围绕着创新链辉、产业链太踢、市场链称接、服务链和资本链这五大亩块亥,通过新兴技术的孵化沁、成长型企业培育苍、产业并购整合等手段广,实现关键核心技术的突破与领先坞,打造北汽新能源的杀手锏晒魄,谋求长远的发展矫显滔,实现对传统汽车产业的更替蛾栓。   第四借蓄,聚焦市场寺掂。   市场占有率是关系到产品的关注度氰勤勿、品牌影响力的重要一环逞劲,目前我们在新能源汽车市场的拓展侈郸河、品牌传播茬猜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堕歪,可以说暂时走在了行业的前列羡。下一阶段袭愤,我们在继续发挥自身优势的同时雾,还要加强对市场的精耕细作伙维起,对不同市场进行分别覆盖廖,不断扩大自己的势力范围碌。对公务市巢剖薄,我们将根据公务车衰散幻、出租车鞠、城市物流宿拈帝、城市租赁卜和涵、城市公交等不同领域的特点滑,把规律琢磨透沏玫善,在品质差异化搬裂垛、品类差异化和品牌差异化上做足文章芬。对新兴市臣甯帧,我们将引入汽车的共享理念臼磋耐,做好网约车市场开发粳速焙,打造国民车枫廷,切入经济型纯电动汽车市场聊拱。同时荚哦,通过融资租赁等手段彼,对特定客户资源进行开发讥烷。   各位领导谎、各位专家恒瑞典、各位同仁春劲酮,“阳春布德泽擎,万物生光辉”段缮畅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肮腾深,新时代近在咫尺卵身募,新机遇触手可及哗泡,新梦想指日可期陕龟藉,让我们以自力更生铂痴、艰苦创业的进取之心措,以敢于人心茧颈韭,勇攀高峰的凌云之志疆颠,撸起袖子菜境跑,真抓实干全裙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牌沮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祥,我认真思考之后垂,认为这一说法不无道理帆。我想可以从两方面来看嫌灸哩,一个方面是从全球来看孟,在2016年这一年疆虐讹,发达国家主要汽车生产国猜灌莆,包括大型汽车公司抵袱,大家对汽车发展的低碳化实目夺、智能化心琼、信息化取得了进一步的共识授武购,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中黑缎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哗凳,但是说到了要害仿辰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昧汉,守成者将面临巨大的挑战”掀枪。而从国内来看架半,我从调研中发现暴窝,很多企业由“试试看”匡,转向了“铁了心地干”卤狮拾,把电动车放到了公司战略的中心地位惶拧全。    刚才李书福老总讲的他的规划碾,到2020年辱讥锈、2025年码酞隋,电动车的比例要占那么大畴起疯,新能源车占比那么大皋稗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苔世版。    另外绅潍,在这一年当中惋唇菏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妨,一个是企业的研发路径在变化玻,由燃油车的引进亲煎、消化棺亲教、吸收我廉俊,正在转向开放条件下的自主创新胃堆,各个企业对研发重视的程度去、研发投入的力度是前所未有的番。另外祈乘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秸纷瓶,这样就给了中国驶泥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桓肮。另外踞逼铝,有一批没有退路忿,专注新能源汽车的新兴企业孝,他们没有存量的拖累虹,他们的思想更加解放堡愤丸,这些新进入者带来了新思路径屠缸、新创意扮、新发展路径诗玖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崇膏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路科,对我们汽车人来讲会有新的感触葱。    新进入者带来的新的发展路径吮困拦、新的生产组织模式瓶绍,给整个的产业带来了新的活力旧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涧赦惺,我想这个影响是很深远的炔拘滇。因此苦,从这个意义上来说岛,经过孕育期的磨合舷苟卵,现在已经开始有所收获灭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吹沁阜。    以2020年为结点宏,中国电动车将面临新的发展态势冈痴孟,我归纳了几个观点翁乌捕:    第一恃请,进入2016年蛔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篙逃,在消费者购买意愿增强的同时熔那,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毋。此时烫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现善。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潘坡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坝痰环,随着竞争的加剧翰凸,企业间的差距拉大每车钮,大浪淘沙的过程已经开始垂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摩副肌。这种现象不仅反映在整车嗽盛溉,而且已经延伸到电池企业泰告、零部件企业以及上下游整个产业链创缸颇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拜宫。    第二钒,迎接国内市场国际化竞争瑞。可以预计政府购车补贴淡出之时穿烧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灭,距今只有四五年时间了饭猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梯奇,国际化竞争来临之时才是真正的考验伪仆。中国的企业必须冷静地看到老,产销规模大瘟沸,并不等于竞争能力强锻。我们与国外先进水平仍有不小的差距涝,重要的是技术基础薄弱掂、原始创新能力低律坏擒、核心技术欠缺己伶爬、品牌影响力不足价,这些带有文化色彩的软实力筐,需要持之以恒的积累舵妮霸,“非一日之寒”阀课平。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镀羚,提高竞争力的途径碉卧,不是等待企业的扶优扶强晾,而是由政府创造好的产业生态目瀑拭,使优胜者在竞争中脱颖而出搔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挎隆,就瞄准了国内国际两个市晨恰,产品设计糙、生产工艺桃贺、产品质量都以国际水平为准灭入骏,我想这些企业他们会相对比较主动褪屠。    第三破磁,向后补贴转型期的政府政策笺稼爽,在既定政策支持的周期内聊柑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配革沛膜,是政策能否顺利转型的关键捷醋。政府的购车补贴是一把双刃剑谜脯,当市场竞争格局出现之后溉,政府就要特别注意挨篡,不要因政策调整不及时而削弱竞争得铅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幢哺。因此溅锭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔑兑菇,聚焦技术创新裙,加快补足技术短板溪,提升电动车的性价比辰突冕。相应的腾佳蹋,评价支持政策效果的窗口农挝店,应该由市场规模扩张敖,转向竞争力的提升畔扮呛。    具体地看购车环节的补贴疤份扁,应该适时退坡瀑么淳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鬼泪宋、降低成本的能量扩疼忱,造成优胜劣汰之势匣绿钾。政府资金应更多地支持共性技术的开发福玲、充电基础设施的建设藏肋夸。与此同时噶图布,非补贴性的那些“功能性政策”室,例如碳排放政策蓉卤藤、燃油消耗量限值政策膜、零排放积分政策陋关烁,以及购车许可戏镶、限制行驶之类的政策组合应及时出台烂陈,使市场产生稳定的预期筒。 第四然壤,立足后补贴时期嘎股,打铁还得自身硬让伦。    从十城千辆算起雇铺暗,各个国家发展电动车的时间差疼缴,给中国企业留出了大约十年的孵化期废炼蔷,这是难能可贵的繁逝。2020年卢,作为中国电动车的一个标志性年份境脆煞,将迎来后补贴时期拾。可以预计咖,那个时候直接购车补贴将淡出粹喜,但功能性支持政策还将保持额。在这种情况下兴,电动车能否与燃油车抗衡枪窃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埂胜,将取决于这几年的行动粱笛。    我国电动车是在较高起点上起步的劳悲,总体经济技术实力已经今非昔比脖藕,如果把握得当箍,以电动车为契机嵌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观长,企业应充分利用政策支持的周期挂,下大工夫做好三件事涣:    第一菠雀剩,人无远虑寄溉强,必有近忧册,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皇,并加紧部署与实施雄杠警。    第二惶秸楔,持续壮大研发能力惺弦,掌握核心技术禾,攻下“不经济媳、不放心蒙脯、不方便”一块短板始改,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋脖篱。 第三碗泡灌,以产品的品质谓、品味打造优秀自主品牌使盟,赢得市场的信赖抒谢。    第四荷麻藩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陪,就是在这个期间誓刊皋,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸵够。我们的品牌实际上在燃油车上扳,很多企业下了很大的力量逝,但是应该说效果是有限的溃饯。而在电动车来说是个新的机会茧,所以在这方面应该下更大的工夫伤处通,通过产品的质量泡,通过产品的品味打造自己的品牌笆。    第五擂蚊,要系统规划筏不谦,及早部署“电动车+互联网”思靠饯。今天的电动车之热甘,并非由于传统能源的枯竭钨贺碍,而是因为它有很强大的正外部性码窍虽。电动车的低碳化婆料、信息化动始呵、智能化的潜在社会效益只有与新能源沙、智能交通联埃啦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椽辆汤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能别笔洁。随着这些方面的成熟碱卤卿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驾疲。信息化橇妓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点据改,这里有太多的文章可做钾抬。目前辅助驾驶秽、无人驾驶已经走在前面虏归,我想国家应该及早对电动车与分布式能源愧、智能交通钱、智慧城市以及5G通信协同发展落寝、统一规划澎、开展顶层设计使、超前部署绰泪恭、抓紧启动味适,引导企业的技术开发和基础设施建设锯蹄场,推进“电动车+互联网+交通”偶胜,把阶段性技术成果用于提高交通效率棘、降低物流成本龄、保证交通安全衅,使其产生经济和社会效益舍诡。    电动车发展的大势已经不可逆转捣毯驰,向前看市冯秋,挑战与机遇并存乐。如果把握得当蔬搬娜,机遇大于挑战!    我就说到这里拿,谢谢大家!    (根据发言整理女,未经本人审阅纷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅刃:李芳" "  全国政协副主席姬、中国科学技术协会主席岸牡库、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躬沸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲首,以下为万钢演讲ppt亮点实录弗吴:    尊敬的清泰同志馈盘思、冠华部长萎、苗圩部长孟雀颇、解主任牡笛,各位来自汽车界的中外朋友们苗赫煤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计具。上午抽点时间看了一下展览失痕乐,给我印象相当深穗嫉,有一个很深的感觉顾酚,这十几年来中国的电动汽车持续发展爸祟家,走上了一条创新的道路闹仁潦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陪欠稿。今天这个会议的主题很好侥,就是要持续地提升我们的技术能力恃僳,抓住创新新局面豪勃。我想就我们未来促发展叙摄牧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇难矾红,谈一点我个人的看法攻椒混。从四个方面镶醋甸:    第一镐厩霸,谈一谈我们这些年来齐心协力赴,新能源汽车所取得的新进展瑰滦,尤其是2016年的进展特别明确劝苟。    第二忿涕碴,回归深入基础研究感,提升新能源汽车的质量和效益断阂。    第三坍晃官,新的发展趋势讲乏灌、新的发展方向蓉肯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秽心刀,随着人工智能的不断深入杏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇财。    第四奉甸,我们怎么样更好的凝心聚力客辅踞,合力推动新能源汽车的创新发展瓢怯夏,谈几点看法狭坪。    刚刚得到新的数据券篱,有的来自中汽协会碗嗣、有的来自中国汽研中心粕骗,数据告诉我们刷先,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宿撅秀,占新车销售比例的1.8%殿,中国的保有量达到了100万辆交。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吵勿,这里讲的是公共用的充电桩疟偷桥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屏。    我们的关键技术取得了显著的进步既空。今天上午我在零部件电机咕、电池汤翰桓、电控这块花了好多时间司百闹,仔细地了解了一下情况取抵,确实和我们了解到的数字很相近吼绥诞。动力电池的关键材料发展进程加快霜吠、性能指标稳步提升跋、成本明显降低纯父阮,从动力电池的单体纽陶、电池包灵饰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隙笺。一个指标性就是乓儒输,三元正极材料能量动力型的电池锯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廉品挞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稼、有些争议别乡抹,好多同志说啡校,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标始赤售,现在看趋势已经很明显行蠕霜。我们特别强调的譬捶,谋F拙拢块比能量达到了140瓦时/公斤硅,动力电池系统的价格栖观,这个价格现在也是保密溪,但是总的说起来明显下降倘季,总的达到了2.5元/瓦时以下爬。动力电池的产能达到了100G/瓦时晴悔,世界上生产规模钢架不,特别是在新型电动汽车的动力电池衅阜骑,规模得到了很好的发展诞。    驱动电机技术也取得了新的突破鸥扇。特别是共性基础技术进一步突破拐扫,导磁硅钢沦释垒、稀土永磁材料愧拔挤、绝缘体材料犯锋、位置传感器颧李廊,芯片的集成设计和电力电子系统蚀鸿淌,取得了新的进展鸽癌禾。我也了解到墙鲍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赊。因此誓课,重量比功率超过了3300瓦/公斤扳络,电池峰值效率达到了97%喇,高效区达到了80%镜。特别一些新的设计佩弗相,也对电驱动系统有一个很好的推动作用都,比如说我们都知道宏饰景,对于0—100公里的加速布列,对于电动机说起来脯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藏酞,就是高速公路上超车的时候芒凸路,超过它这个临界点以后虽,这也是一个安全因素叫。现在我们很多企业从两个方面陈,一个方面乳确杀,用双电机的技术来弥补后面这个不足滤钉,第二个匠羔态,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糜仙寒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洪程眯。    今年汽车界有一个新闻柔投捞,第一个互联网汽车走上了市臣泄ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琉签,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐然,据说现在上汽的同志告诉我懊锹,每个月销售2万辆搅睫,产能有点跟不上了扳侩躺,效果很好茶,上市不到半年累计就超过了9万辆巍,成为荣威一个最大的销售热点赊典肺。在互联网大会期间沮按,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躲瞄寒,搭载着北汽誓己、奇瑞竞、比亚迪轿车都亮相碳诵,首次开放了道路脸,18辆车300多位嘉宾在试驶猛蠢夕,当然评价各有不同烧冉德,期望值也有待提升菩,但是勇敢的走出了第一步宝涟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奶,做出自己的探索力究圭。    我特别感到高兴的是亮,2014年我们就曾经提出电动化篡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索位。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菱,从汽车到基础设施瘟,一直到停车场触寥肩、充电站途淀弯,包括各方面财税的支持桂鸿坍,一系列的政策京甩康。国家层面撕,从购置篙、补贴裤谈号、税费减免什、研发支持剿好档、生产准入胺、业态创新搭练摊、基础设施惹虽午,特别是标准规范方面灵掠,都出台了一系列重大的政策措施取涪呸,现在看起来落实的进度还是比较好的奔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怯培堤,这是一个开门的讨论五删,许多外资企业都积极参与当中诡,对电动汽车发展介比蘑、新能源汽车发展攘怂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寂丁甜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耪号送,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苏赫。也是由于刚刚推出来需顽,我觉得很好甜孝箩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见评苍社,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亩微,使政策更具有落实性净羔庙。    这里向大家报告一下菱碑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革深聊谎。新能源汽车作为一个试点的重点专项藕韶,实现了从基础科学到系统集成狡、共性技术集成刚、示范全链条的部署酵镁阶,特别是在基础研究方面跋,加强了对基础科学问题的研究悔邯角。因为现在产业发展到一定程度的时候改,要提质割、要增效绢墨,还必须要静下心来祁蹈、回过头来从基础科学问题上下手怀丧,不断的进行优化乖起、改善玲娥,才能获得发展困凶歧。特别是这次的重点研发专项问规薯,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔷,也设立了专门的课题欠飞如,实际也是我们当时电机嗽、电池拓、电控的“三电”之一炯,也随着时间的进展不断的转向新的重点串斜刺。所以狮,整个“十三五”期间的专项规划裤毯客,将对六个创新链条办浮具,就是全链条一体化的部署骏叫瓦,38个重点研发任务贺瞬,政府加大了投入俺锤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入憨努。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冬,首次突破15000亿妊编,更值得高兴的是财奥径,企业在这里边投入比例得到增强嚷媚衰,达到了78%以上露信,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歪顺、加剧扣除政策有直接关系燃雹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绊全狼,看起来企业投入的效率还是很高的黄骏苍。    去年我用过这张图(ppt)祁,这次还用这张图颈暑,对它进行了更新妻刨。由于时间关系房,统计是1-11月底男沙,11月底中国产销量是402000辆垒琅肥,如果这样算的话辜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苯肃,中国占了40万辆骏惰,就是占了50%芒。到2016年底堤弄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妹阿旧,中国占了其中的100万辆患贿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斧车伞,也说明了我们国家对于节能减碳藤艾缝、应对气候变化作出了新的贡献势甫毁。我们虽然应对气候变化调门并不高痘耗敝,但是我们扎扎实实在做每一步奖前,现在无论是风啦都、光粗、水嗣荡、输变电墩首篓,无论在技术先进咕谭、装机容量惶掀唇、发电量都走在了世界的前列磋年,这也是我们作为一个还在发展中的国家擦儒吐,为新的发展活、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恰咕喇。    世界发展的趋势也是一致的苛森虾,低碳许锹、电动婚敢、智能化成为各国共同的选择橙。美国蹿摩、欧洲慑课、日本颊款,包括汽车企业福特扑航殿、丰田旁、大众都推出了它们发展的战略次虎量,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宦汗,比如说大众推出了它的“2025战略”腺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饲,销量争取达到300万辆颧茂核,自动驾驶要覆盖呈蹲,在2021年提出全自动驾驶吭僵怕,电池也要进入大规模的投入幌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汝救,零排放抛尖坍、互联舷石、自动驾驶汽车秤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辫扇提、氢燃料汽车截善谈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戈歉羔、沟通但,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式观构、增程式的混合动力汽车凯壳镶,因为他这里有基础建设的问题擦太,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虫具观,就可以有电的情况充电蓉秸坊、没电的情况加氢阶售,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萌,同时又实现了真正的零排放峡弯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怒,上次试驾可能还是8年以前惦勿刺,我觉得汽车的进展奖封,无论动力性乏、环境友好性埃驰涩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咳,据说已经进入了市场涎围舍。包括通用也宣布了在2020年以前刃亭,在中国推出9款新能源汽车派蛊杀。我这里想说的是怪技,中国的市场也是世界的市撤突客蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甲示,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荡白、参与竞争飘票,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拨滦,就需要我们来推动整个的发展隋孩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寄。 第二天挥荣,谈一谈我们对于深入基蠢幽薄,着力解决一些新问题的看法垂。    对于电动汽车缔,大家首谈就是续驶里程雾淳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茹施烙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的接沙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垦扫访,一个明显的标志冈协梆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘦炊。如果说单程的提高电池的载量署羔,当然加入电池的载量车子可能要增强钉单,车身的增强就又增加了重量淋,直接影响就是增加了它的电脑梅刨。我们也看到一些装载高容量电池的壬,虽然续驶里程延长了饯稳,但是百公里电耗就明显的增加了丘空。因此按荤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高副闯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的手、合理的规划弟。首先帝,车辆运行的范畴传磁谰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嵌围,尤其是现在供枢捆,我们应对大气污染委,主要还是大城市集中替,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹊毕。但是从技术发展上说起来矮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黄恼麓、功率密度和整车的轻量化掳试虽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畴,这当然是市场的期望咎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馈橡。    最近新材料研究发展很快贪记,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用境唯霞。有的朋友跟我说迸,我们现在用的是石墨烯电池肃猩称,其实说用了石墨烯是对的酪拣龋,但是用石墨烯全部来做电池闹统邪,似乎从科学意义上不太准确届。石墨烯材料匡吠林,包括碳纳米管虐喊,都有它优异的电和热的传导性能滔,作为锂离子电池的负极材料添加剂怂浦姑,可以有效的降低内阻呐闭,提升放电的效率门力烘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揩,还有助于减少介质之间的电位氓贿涵,来减轻电池界面的腐蚀性诽鹅。从这个角度上看淘裳对,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厂膝颓,当然由于动力电池负极密度提高了衡蝎门,对正极材料也可以进一步的优化孪,在安全的前提下夯唬架,所以也可以显著提高它的能量密度螺牵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庙环,就是说能量密度提高了涸,同样的电池包里面可能有更高的载电量胜取黎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加河。所以在增加单电池和电池南O遥块功率和能量密度的时候手深环,还要加强对于电池包热交换距离的研究灰,来优化提升电池包整体系统的技术惜田淡,它也是一个相互关联的关系朽磁垫。    随着电动汽车的发展嫂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刚嗣。比如说电池包往往布置在底部朔簧琅,夏天路面的热辐射还是比较强的蒋兔忍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绞骨技,从结构上来实现电池包的冷却遍彤室,因为我们现在冷却剂就是这样的孟镁,要把它放在迎风处瓜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汉烈蜡,电池包也应该考虑到这个舷仓慷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笺傻。结合冬季放电的特征品攀,我们还应该研究记坛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制促许柬,使它保持在合理的范畴之内夏牛文,来逐步的解决冬天放电比较慢的事、容量比较低的问题泡刺。总之说起来峡,我这只不过是一个例子县吮惶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辟、关键库委馆、整体的技术统一的来规划和部署壳墩。    上次百人会上我特别提出琴凉窟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谎,带动汽车制造的转型升级拒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娇臀,给我留下一个很深刻的印象抡冻佩,我和苗圩同志都搞汽车的洞朵,过去我们焊一个车身500多块钢板厢房韶,用2000—3000个焊点接在一起萄蛋,加工线上全部实现了机器人恕泻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瑞,一共就45个部件奉巧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒲羌,几个机器人协同操作长豌玩。板件和板件之间没有焊接陶纷,就是直接的黏接茹翰痴,加热黏接朽绿,远远看去就像搭小孩玩具似的挫厕,几个东西装起来触哗。更使我感到比较吃惊的矮酣式,现在碳纤维的车身厩,已经不需要在现场涂装了涎娇妇,有点像我们当年装修房子黔薪俗,先装地板再油漆五壬,现在用的全是油漆地板咖。现在汽车安装上确实有进步量椭芯,所以我也很有感触猩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汗,需要轻量化材料的技术甸瞥,需要轻量化的设计玖皮,需要轻量化的工艺裤,也需要轻量化的流程欺吵萌。特别是现在的汽车产业汕,包括内饰座椅使用的材料伯廊尝,也尽可能的采用可回收笆瞎、可再使用的材料暖倡公,这方面的技术也在不断的提高栓墙,这个应该成为我们新能源汽车发展杜,不光在车辆技术缔糯、而且制造技术流程方面全方位的提升兼比确。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展话功蜡,今天我很高兴凌物,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脆,更多的看到了我们一些凶,像燃料电池大客车的发展嚎。很多企业大家如果去看的话恨椽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讳椽柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料境巢,比如说碳子捎、交换膜艇入拒、双极板冕猎梅,以及它的特性基础研究的进步密切相关肆。实际证明庐痴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悸闪丸,也具有自己的发展环境的优势忿解。我们要借助这个优势来推动我们的发展阜潜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系此,我们是不是可以考虑了赔,尤其是在燃料电池研发的初期筷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尼竿攘,这样可以有电的时候就充电痞、有气的时候就充气沏辩,按照它的发展各取所需垒涝柬。实际从技术进步上哼,技术发展的本身柿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展干角辞,对于延长它的寿命忻,对于减少它的燃料消耗外夹花,是很有帮助的社础希。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逝穿赏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用年腻径,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皑文吞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点短蛾巨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域际扒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坟呢赂。当然它们也在考虑翠届璃,我们怎么样能够更加适合中国的特点幌。我们还不能忘记中国还有一个优势份夏,我们在电动汽车走向市场的前期嘛愧巫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烩,先在公共应用拐吻、出租应用上去使用蝎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广些捕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拨且,必然有一些城市就可以走在前面宝,又可以来推动健康合适和快速的发展隆。中国“11?11”又是一个新纪录妨千权,信息产业顺、网购变成了整个市场销售的主流反勘,我们看了看鲸,2016年快递业高速发展记,中国快递业总量超过300亿件相,平均每天8200万件包裹走在路上瘁骋,用于业发展小型物流车清洁境解、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痴闹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煌付,有了高端引领就有了有序的发展膳呜,放弃了高端引领就会低端充斥鹤,所以从这个角度上薯翠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舅惭饰,争取使我们的汽车产业走上高端引领掳、创新发展的道路上矾邵。    在燃料电池汽车发展的过程当中哄拎叔,深入开展了国际合作壬关尽。我们积极的参与了国际合作缸抛,开展氢燃料电池领域的技术合作墩咖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议川,组织国内的企业拖捕,开展深入的技术合作淀诫溅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澄挤诲,定位就是要建立一个覆盖全产业链袜诽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织础谜痪,在中国发起但并不局限于中国浚,积极组织管理以及运行机制俊,要按照国际组织来筹备华奠、搭建律。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池享,因为燃料电池实际用处很多瓶坡,比如在通信基站蓝莆钮、备用应急电源阔,随着我们移动通讯不断的扩大儒粹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放噶、包括更新胃,都值得我们重视拒,包括医院的应急电池簿鸥、安全防卫妥饯负,包括我们最近在研究深海运载桑祟,也完全可以使用氢燃料电池贪,燃料不是电池尉捷颧,实际是一个发电机赫沸焙,而这个发电机可以用在各个地方百拓,最重要还是零排放的清洁能源解剿丰,效率高辞,能源密度也高慈。 第三湾快,深思熟虑唬阂冕,把握好智能化的新机遇乃孺愤。    近几年来汲立塘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椭问狭。比如美国碘胁,白宫推出了人工智能的新战略户捷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坚卧公,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搐,包括日本的创新战略规划袱事深。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舵骚颠,这个时间恶补了一下人工智能的技术叛屡。中国工程院最近技术指出温,人工智能即将进入新的阶段咯嗣,人工智能发展有四铺、五十年代了瀑即,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脑素信。但是当我们信息化日益普及酿联沪,移动互联网效案括、大数据冒猜、云平台的发展集南港,信息环境斧、数据基础性卷、目标理念春物、市场需求都在发生不断的变化眉盆骑,将推动人工智能新发展脸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赖挫庐。因此末,发展人工智能也有利于改善人民生活桔、提高经济发展的水平到、增强社会治理的能力扭惫、维护国家的社会安全层。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曙舵潭,但从各国的共同概念和我们的研究娄吗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陇。第一熄,要降低交通事故和伤亡人数么钳。美国的报告提出来线,美国每年有35000多人死于交通事故梆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玫。第二驾檄,要应用低碳贡愧誓、零排放扒幻探、环境友好的运行环境耽。第三漏鹿加,便捷观纯霉,要降低驾驶强度坍私翔,提高交通的效率颗。第四淳樊讥,要推动共享精讳剿,提高车辆的利用率集丹溪。其实我们现在不得以所采取的一些限行放纯耗,包括交通的拥堵抱隧,都降低了汽车使用的效率偏变绢,所以从这个角度说起来温,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的下。还有骸滩芹,牵扯到公平出行簇览矩,随着老龄化社会的进入请勉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碘回。    关于自动驾驶汽车研发进程较砰酚,好几个报告扔慧挛,有的人说无人驾驶戏,有的人说自动驾驶隙寥,有的人说智能网联汽车锤品,都提出了汽车发展的里程碑昆伐,我觉得无论叫什么汽车急挺,都是说了这么五个阶段厦鹿扭,辅助自动驾驶搜、部分自动驾驶抒、有权限的自动驾驶逃愤、高度完全的自动驾驶阶段俄捻番,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巨碎,比如说在辅助自动驾驶方面垦,怎么样能使汽车感知周边兴,科学决策屉,及时反应乘缮层。比如怎么让汽车能够与互联网连上劫洛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车次、网悔沁、路的联动巫莫拖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浚笑,就是人抱、车膛、网裙晤、路的一体化可卞飞。    辅助自动驾驶惺,实际这些年是汽车界一直研究的重点雄镶奢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彪奖淘,有雷达县强垢,包括现在有毫米波雷达碳勃潘,摄像头坟莲妈,对外通信系统料返,包括定位协。与之相应的溉,刹车岁虚供、油门仙、电子稳定系统沉鲁、电助力转向等这些膊,实际在关键体系上阮,传感系统吴蒲诉、操作系统徽瑰、中间和决策系统的研发雾菇缺,其实这件事也不是现在的新形势屑蚀,早就在80年代的时候朝黔,80年代后期就研发了防抱死系统墓袒娥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系催,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全餐匆,包括防启动时间的空转癸,后来又有了电子稳定系统卧脆邢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度募,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墙店。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颗,有了它以后改,在90年代的时候牡,我在德国工作的时候肌和,车里边就已经有了尾随自驾乃肺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秦菇,不用担心巫火。最近我看到了我们国家的好多汽车姓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酮,一旦接触太近都会自动加一下速复。包括我去年去参观长安瞪,他们也给我展示了自动泊车系统工甫吓,实际自动泊车系统我们在德国工作沮碾轻,90年代后期时候就有这样的设想赐,2010年我到德国去访问的时候睹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挂掸。实际很重要的意义怒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荷秆刺,也得到了发展恕懈弟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颇。    下一步就是智能网联得煌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞘、看到自己看不到的东西磁狮,90年代初期的时候络筏泉,堵车情况有数字广播催宠,数字广播就和我们一般的广播不一样炭目,随时可以呼叫堵车的情况刃闻。后来有了数字地图和卫星导航舌铅氖,就形成了第一代导航系统圣,第一代导航系统并不知道路况的变化澄,只知道路径的设计黑物。然后就出来了联网的导航胜酗,这也是这几年我们都经历过的事仁睛钢。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛾聊昧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讣,这样坐在车里的人弦,通过导航肮盘、通过云平台就可以获得各种各样的信息略,比如说动态的导航妨、比如说加油充电站酱瓮溅、维修以及各种信息的进入柔草苗,使汽车的视野得到更大的扩展妈骇首。但是真正要做到智能的网联汽车谐梧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弧渤就,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颇腑热,这就需要我们把各种信息交汇在一起瑰,来实现智能的决策控制壁。这件事情说起来好像很容易公肠,实际也有很大挑战毒下趟。现在我们一个汽车里边有两爸极、三套信息系统缔协,有车载的信息系统斜,还有驱动系统的信息系统饯认窝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嵌卉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混妒,就是快到地方要进行减速秽舰,但是如果你让它自动驾驶的时候聚洪,可能它就很早的根据外界的信息来判断空,让它调整好姿态推赣安、减低速度嘛,进入转弯以后在弯道里边再加速需删谰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段力钩冕,这种例子比比皆是蕾澜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敢。因为我们电动汽车从电机壬啃、电池萌、电控开始蹄矮骂,电控第一代做的第一件事桑按,就是通透的动力驱动系统的网络妇,就是第一代的CANBUS系统接郡愤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制络,从这个角度上说起来检肠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囱。    当我们实现了这些以后路缴全,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战释绦丝。这是我们常见的北京交通的一种情况论沸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号獭,去识别各种各样的高通悼郸,做得到梗,但是不保险慌菇什,这样可能我们就要有这些信号的发射器洼喊坟,让汽车能够知道这些情况惊惊。如果再想使它往上走鞋鲤胃,能够实现部分的自动驾驶涛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衅埠,比如说晚上的雨雪路淌滑汲,比如大雾弥漫的时候赊,比如尽管天气很好肩踩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰璃迪茬,这些情况都需要我们去应对福,其实道路上也应该有它智能化的装置面,就是说有自动的能见度感应器祈唬,应该有道路结冰的感应器形憨洽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敦,安全是所有发展的主流灭南,而不是时髦时搏桂。我们在做任何工作的时候龋疲什,必须考虑人是坐在车里最宝贵苏兑、最要尊敬的东西悲寂涪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全麻龋、人的便捷娩、环境的友好和共享硅肖毙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饶孝哄,来推动我们的发展钩萍圃。    因此该藩筷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勉、四次交流摧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抠却起,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稼细烂,这个架构的着力点应该在车载的平台眯、在网联信息陕矾卯、在智慧交通的发展伶庙辜,我们要重点发展的是车辆的关键技术疾宫呜、环境感知涂极、智能决策嫌、执行控制任,我们要对信息的关键技术帮,V2X通信淳橇,甚至于将来车对车的通信系统芥坑、云平台悼田匹、大数据吾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炭衫傲,这里也有很多不同的东西核湿汝。我们还要对基础的关键技术结,高精度的地图碉疟尾、动态路况信息琼铃、综合决策和操作系统社砰省。只有这样武绞,把人炯洪、车吞别室、网泰世猫、路同步的推进晨结,才能够迅速的发展孰叉嗜,否则又会碰到先有车薪谰卯、缺充电桩的情况笑,所以需要我们今后的发展当中更多假怪娟。与此相关的技术详遁,检测系统惕,还有一些法律法规体系姑论居,一些基础设施的建设汐,可能还需要更多的发展洁卜歼。 我们必须要精心规划妊、协同创新删,来研发自动驾驶的新技术埃。    一鬼苔,安全腔模檬、绿色蹲囱、便捷诗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标边级桐。    二汞趁沧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顶恫,多领域技术的融合漏陇颇,产学研各方面的合作柑修,要着力推进协同创新馁玛清,这里边由于它是一个企业的热点享劣商,所以企业要成为技术创新的主体挛谈。    三贪钾蓟,企业为什么要成为创新的主体岸郸?我看了很多规划夸勃,从现在一直到2025年纬漏滤、2030年访败城。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烫,但是可以实现沿途下蛋熊浆,从过去当中肥顾,无论是防抱死系统故、电子稳定畅蕊播、测距警示特蓄、避障反应弧、自动泊车都是发展的热点愤疵,每个技术都带来了商业回报兴辱苔,包括我们在信息系统雄露寄,包括这次互联网的技术窜痊,上汽互联网的实践捶附钞,也看到了我们妈抖豁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夸沁,只有以企业为主体侠熔,不断有新技术发展桃害仑,使它在使用当中获得使用及软强,就能够推动它的可持续发展篮榷,所以它不是一蹴而就的事熄,是我们长期坚持的一个任务沫膏。    四怯替,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体几当,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奋挫剩、精心规划嫉柏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲜孙萝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缔驹,我也是觉得有一些东西包括基础建设操财,也应该放多这个测试区里面去赐,使它在真实情况下运行示浅,才能得到一个健康和全面的发展烹叭奇。    最后我想说伤赌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展题筐规。其实我们用了十几年的时间实现电动化韭,推动了产业的转型傲落荷,随着信息产业的发展屡,网联催生了新的业态酷,产生了新的服务业荚。轻量化带动的不是简单材料的替换尸陕船,实际是对汽车产业的一种升级歇慑、一种转型封,同时矫详,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箱酿全,充电网服务体系的建设啸,可能带来何止几万亿的新的增长点袭。我回忆衔,在经济工作会议上总理说过一段话徊,“实施创新驱动战略的发展段,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宿寡金,也要注重用新技术效倍、新业态来全面提升和改造传统产业革哥,带动产业的转型升级壁呕恕。”    作为结束语我想说认梦凭,回归一下新能源汽车取得的新进展岁,下一步还是要全面落实政策尉假椿、着力开拓市场敬禾彪、建设基础设施操肛、创新商业模式敦,把握好发展的先机哎保。我们要针对市场的新需求棱,深入基础研究难,攻克关键技术弧吹,完善系统能力萍危,着力提高产品的质量和效益你。要把握好汽车智能化发展的新机遇床饶,要系统的研究烫吝,精心的规划乌,要鼓励协同创新企业主体律挖拐,大胆的尝试抬菩,来攀登自动驾驶技术的新高峰全,要凝心聚力底戳推,发动优势拢蛔,动员各方力量埔凭,完善政策措施侣壕,营造更好的发展环境铜。    谢谢大家!    (根据发言整理慌尝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夕: 陈理事长奋碗辉,各位领导剖壁论、各位朋友汞蹭、各位专家盯弓弄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞪沟。我今天的题目是四网融合颠琉,什么是四网物?交通网玻耿、能源网拘、信息网雾峭、人文网配。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堕穗,电动汽车是一个能源的载体忻,又是信息的载体杉娇厕,然后可以作为人文的载体牌。四网怎么融合思?怎么发挥电动汽车的附加值娶嚼笨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缝,能源跟信息到底有没有内在联系却,我提出一个储能熵理论供大家思考管膛渐。    我思考创新的要素吴接,要创新首先要解放思想忌木。解放思想要学习《易经》的精神雾鹃卫,又要学习西方文艺复兴的精神踢渡。《易经》是一个太极傻,太极里一半是黑柬慈瓷、一半是白恕牟,但不是直线连伺晶,是弯曲的茹,黑可以变成白峨破憾,白可以变成黑梧锈,黑中有白骆,白中有黑然钢,跟它对应的黑就是黑泡藉孰、白就是白泥瞧。《易经》是变化祥瓜,有时上希、有时下缉,上时不要骄傲自满揩矢,下时不要灰心峡,是客观规律渺托射,都是周期性的署颂推,我们在调整陋克帘,要注意平衡动力统一骑。    整体都是这样欧兑,全局都是这样县尖射,今天讲跨界烘篡缮,要学习西方的思想就是文艺复兴吃痴鸽。文艺复兴的功劳不是在文化谎痛、艺术等等昏线裸,文艺复兴是解放思想摄缚。哈佛大学的校训追求真理瀑衰。要把自然界的规律找出来解放思想涵,自然规律造福全人类虑。伽利略颊,罗马教皇威胁他尚,他不怕步小,他说地球起源被上了铁塔邻绞百。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叮勘,被叫之违反教义济倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魏,第一个米开朗基罗桅,他雕出一个裸体的美男子计隧虎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看们悼,里面很不容易滇嘎钢,从意大利借了很多达芬奇的作品敌。达芬奇不仅仅是一个艺术家戎丧,也是工程师;看他作品粪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生褪晦,第一个从事解剖学绢脊。    解放思想考虑全局的问题妓刷楔。文艺复兴第一要全局思维即,第二要有天人合一的思维拱泰,第三是环形思维拧裤缓。要考虑全局思维鞍扦,今天做电动车目标是什么泻棋杉?有什么经济效益忿耸亩、环保效益彩、能源效益丘绢、民生效益帝,总体总目标要搞清楚蝎,一定要有全局的观念诵蚀性。特别搞智能汽车全局性更大俏嫩。另外要环形思维呢,要反馈套脸。然后是循环利用的思维褂。    创新匠姜京,我把创新的要素跟大家分享一下巳。首先理念是创新之魂嘛态驳。理念有很好的氛围乓碳,有了理念才有创意老凛舜,创意是创新之源惰。还有人才童射,人才是创新之本冗护。怎么能有理念侣旱乒?要有很好的氛围博距,总结第一方面是合作精神铣,开放堡秃荆、合作淬晤敞、包容皆寺,双轮驱动睦、增值驱动累绅冲、市场驱动猾猫从,通过市场的倒逼拢。然后要有完善的知识产权保护侣,还要利用网络大数据给我们带来的好处界衰。今天创新制高点是跨界融合沙冈宏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓝。“一带一路”我认为是跨界融合脐污窟,一带一路是西方的伊斯兰文明派田,还有它把科技窍、技术胺董、经济般、贸易连在一起办逗,所以我们要发扬一带一路的精神溪耽。我是福建人也是漳州人巍普,一带一路开始的是职枇迩牛和下西洋圭篱。我们要跨界融合井怖孰。    我接着讲智能汽车厕坷伟。智能汽车首先要有解放思想描烁桅、全局思想考虑问题默何擦。三个C衬,第一个要连接起来报,第二个连接是要协调要合作阜惨,1+1>2垒笛斤,那就是《易经》的精神迟祷米。第三个轮缎,今天的连接是移动的连接计鸿套,还有MOBILE犁牛揩,MAN TO MAN扣骑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来式募祷。    今天电动汽车很重要的一个鲸继,大家买得起用得可靠森骑馅。智能化以后坊盟,因为有各种各样的基础设施和商业模式掏,我不展开了箱厕。    从电动汽车变成一个智能的汽车棱阑,从智能的汽车再变成一个智能的交通丰帽访,从智能的交通再变成智慧型城市疟。我们附加值可以产生很多晌茹浚。根据《易经》价值精神扒脾帽,通过交通网胜寥、能源网艘、信息网棚虾赂、人文网可以产生无穷的价值机会送。利用交通资源的全时空动态感知垢,交通工具的全过程运行管制拓,无处不在互联徊揽、感知屑、管控和服务层冉。    怎么布局烷乃?怎么把电动车进一步变成智能汽车少翰,如何布局智能网联汽车技术鲁色下?我认为古,不但对中国欺词寸,对全世界都做出更多的贡献闷,第一是制定网联汽车法规标准匠碳毙、智能技术佩厦、环境怕丛、HMI技术妥、空置执行技术缺节据、智能网联的实验琶懂狠、网络和信息的安全惕茬。    怎么做到网络和信息的安全纺?这是一般的云米蹈袖,怎么把一般的云变成安全的私人的云素情?有很好的结构蓬圃肋,处理器坛橇脑、传感器蘑檄耿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勺。第一是收集材料荡狙蒜,就地处理娘讥弄。第二是从收集材料到云之间要慢鞋破舵,一个是单点控制且,能量控制或者功率控制羔沤式。一个是多点控制熊奇瞄,能量控制或者功率控制捎,这是全局性的擅。要及时处理突跺,要经常互相认证盟,变成安全的云陪。    跟大家分享一下我做的一些工作筹咀。怎么从理论上去证明这个是可持续的烦?我一直在思考所有的工业革命鄙,基本就是能源更新倒。第一次工业革命篓谎,瓦特发明蒸汽机齐,电话琴。第二次工业革命钡墓伶,美国抢占先机棺菱亨,电气化熊,主要能源专项与信息建设灵檬饭。现在第三次工业革命来了寡,中国能不能抢占先机食?我们要做新能源试,信息大数据时代芳什蜡,我们百人会能不能更好地发挥作用莆换?今天早上的研究会很好悉窃私,我建议做一个尝试的机构茫案,每年召开百人会国际研究会议毯,形成品牌惋拓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钠?我提出储能熵的概念圭桐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菊揽。一个系统里面假如是孤立的痰、系统是不可持续的师,一个是做功疆败、一个是废料是不可持续署斗。如果是物理系统赋,分析储能熵唯钉,熵代表可以再利用缓叼扰。总的来说答,一个系统熵不能增加凑恫炊,熵要减少刊宽,熵减少系统可持续边。熵是储能熵很,熵是不用的熵炯贬并,下一次可以用崎厂沸。总的来说熵是在减少狼。    包括中国的历史绞僻,中国封闭的时候中国就不可持续估孪朽,中国开放中国就可持续苍。近亲繁殖以后熵增加不可持续刑。系统要做可持续性扇,系统熵要减少渐土,你的收入不能是单一的却、不能是孤立的系统骸彪。因为一部分是做功拈,一部分是废料囱猫镜,从废料里拿出来藐揭冠,通过证明熵减少淖悲。从废料里面可以再循环射,那么你的系统就可以持续了筒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佛,后续需要时再利用的能量的熵觅桓,通过储能熵概念的引入揽,希望用来解释可持续系统的演化过程木。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玛尺。    综上所述落烂,不管系统是生物的或人工组成商唇许,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呕奴沫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳夥贩尽,而这些系统工程特点是路,即使在系统研究过程中劳,一个熵有增加的过程嘲,总体在系统不断迭代发展的过程中倡堑,系统将进入熵减的状态壳部,因为系统具有自己生成复熵的能力摩斜钒,从而保证了系统的可持续性举归。    应用在电动汽车丸鼓,这个是分布式的发电辅搭,这个是分布式的负荷老毙。电动汽车就是分布式的负荷睦棚,还有分布式储能帛幸衰,电动汽车有储能蓄、有电池眠。电池可以双向的鲁,分布式地发电罢亮、分布式地负荷倡,在分布式的储能雌托坤,这三个系统可以持续敢凰,这是我要证明出来的朝胶平。我证明只要你的熵是减少的妹缮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望签。    感知介素割、认知沪悼蔫、行动饲贿,不断可以纠正人的行为妻,比真正的司机还要好暴。    最后墙,希望我们以后的交通系统是舒适的沫纬敦、生态的讼回、方便的和安全的枢瞄立。要做到这一点诬,什么是成功恰哆颈?因为里面的成功是3个S裳凄,SUCCESS态董,在S涡骚懂、E里面画一条线都是欧元跟美元叉挞携,今天是国际合作遁,虽然人民币还不是敌拷京,是一篮子化的漆,人民币准备好了涪弧。ESY就是人民币嵌涣。    要有六个眼睛猛涩,有四个眼睛不够季瞳。第一要把眼睛放在前面解放思想当船匙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栋烈,电动汽车下一年布局市呈噶俨 ,也要有前瞻思维计朝且。眼睛放在后面汲取历史教训陇睦媚,要有全局观念凉。要看到旁边的需要扁饥。然后要把眼睛放在右边学习欧美范碧蒜,不得不承认高端人才密集地在西方思看郎。所以把眼睛放在西方学习错含染,它沉淀了100多年匠操箩。四大发明中火药是中国发明的熟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柏磷。全方位都看到了避匪,所以英文眼睛叫做EYE邦氦。第一个I是Inspiration孤,有了激情可以有想象力设剩酸,然后有创新甭每,但一定要融合杠赖,一定要集成舍功疮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熄蛔就。科学要把自然归结起来频,工程有十几种聊牌酿,要把科学恐吮盾、技术紊纲、管理结合起来那就是工程痘忌,那就是要集成勾填艾。特别今天要跨界地融合粪稠剁、跨界集成典汰,这样才能实现僻厘粟。但没有钱也不行戳蜂烂,今天招商局也来了很多金融机构断粱里,要融资怕淮缸。    谢谢大家!    (根据发言整理盎稍扒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省紊:李芳" "   回顾已经结束的2016年肪炮甜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虎呻久。在政策的全面推动下玻,我国电动汽车年产销量再创新高鞭,达到50万辆左右台窃黑,充电桩数量达到20万个吉棋处,遥遥领先于世界各国腺。更为可喜的是虑景绣,在规模市场的推动下惩,技术创新全面展开理贝冉,技术进步全面加快拧,正在全面逼近世界先进水平谦募。但是鬼坡悄,在这大好形势下叙,质疑之声渐起鳖荣。比如竟斜,我国电动汽车发展主要靠政策推动模,能不能持久坊痹?政策是否过于宽松弓,以致于出现骗补情况瞪?另外隧嚎,由于发展形势良好沥隆钵,一些激进的观点也在抬头瘦窗点。比如侍,要挡住国外产品进入中国市城男丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墩,准备放弃传统燃油汽车攫。    作为一名资深的亲历者逃,笔者认为鹅高,在这新旧年度转换之际蠕豁鳖,有必要分析我国电动汽车的发展形势际讼仕,梳理其发展历程伯寒琉,以利于业界对形势有清醒的认识珐侯牛、清晰的判断籍,明确今后的行动方向蟹费。    一疆害、我国电动汽车发展形势良好    当前谅杯前,我国电动汽车发展形势良好恳,主要表现在两方面期:一是电动汽车技术创新全面展开建锹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潮设五,技术创新和商业模式创新层出不穷弄贯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竣搁,比亚迪午焕丰、北汽萎另那、江淮滥现、上汽等都推出了极具竞争力的新产品另。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唾,而是专门设计的电动车晴桃,续驶里程达200~300km甚至更多枯,能效明显提高妓鞍别,动力性掳饭维、平顺性凌、舒适性炯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铃哆脚。事实上咐猛扦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忙峰。另外卑党,我国电动大客车产销配缓雄、应用占全球份额的90%以上膊,技术达到世界领先水平颠渤。    在动力电池方面洞骗,我国产量已超过日本邯、美国涣倾惦、韩国遂卯瘦,跃居世界第一歧宝杯,且市场份额超过全球的1/3擂品。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疟容,呈现高能量比读、高安全性敛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势活。同时避,产品水平迅速提高侥犀,与前一年相比寇橡,平均能量密度提高30%戚伤歉,成本下降30%左右详尼。    在驱动电机方面为,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槐,总体性能进一步提高碧嗜,成本下降30%左右襄敝。在电池管理系统督猩、混合动力系统侗鬼狙、电动助力转向订搁醋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潞辩,也都有明显进步籍吗。    在基础研究方面挫苔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唯凤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魄玫,电池热失控好、硅碳负极材料袱衡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伪肖。    2. 充电基础设施建设加快迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筹裁,政府有关部门出台了实施细则脓睡,多个地方政府建立了城建去皑贩、电力轮、规划等多部门联动的领导机制绍,大大促进了充电基础设施的建设速度赦汹内。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禽坎界,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沸呐且,我国充电桩总数超过20万个芜奋,远远领先于世界各国桥圈。    在市场带动下勉,技术创新不断涌现瓮坤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呻评、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术布吉、节省设备投资的车端交流快充技术揩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裤惠迪。    在商业模式创新方面鸥泥嘲,呈现出各类优势企业多种形式合作城,加快充电设施布局睹、建设位妇、运营的趋势剧搅佩。众筹建桩屡呛、合资运营桥闻毋、利益分成等运营模式迅速发展脑,公交车结贺儒、环卫车措乌恍、物流车嘎敛、出租车昂踢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僧嗽胆,广告推送辈谈、免费无线热点接入等增值服务开始出现饰扳蒙。    在互联互通方面单仁圭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锤步,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段精阂半,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成据烘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娶傲钒,以企业级顶劝椿、城市级监控平台为基茨蔷缡痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哩、信息互通的国家信息服务平台即将建立挥。    二戮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说态颓胺,我国电动汽车的发展道路与美国摆得、日本峭、欧洲等国家和地区有所不同海,主要区别有两点矩碌。    一是政府干预模式不同沸须交。我国采取的是政府强干预模式蹭谈,政府进行顶层设计好,制定国家发展规划权妇恳,多部门联动制定全面的鼓励览、支持政策细庆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菇虏,在市场发展中不断加强研究开发碧,技术水平逐步提高;同时剂拔投,充电基础设施建设逐步完善九。而美日欧政府多采用弱干预模式赤窘,政府支持共性随透、基础技术研究独特胆,给予一定的政策赔、税收优惠床人林,逐步培育市嘲岷じā;企业则根据自己的战略规划酪握骋,首先研究技术搪绣,同时有选择吉鲸、有重点地开发产品娃。    二是企业战略不同秸教捍。我国企业多为在政府引导下被动式发展般,初期技术积累明显不足温,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壁,产品方向受政策影响大飞萍评,各企业虽进度不同氰,但呈全面开花之势骚读。而国际大公司多为主动式发展徐,厚积薄发鲁,技术有所侧重泥,产品形成特色度讥膜,如丰田的混合动力和燃料电池黑、日产的纯电动哭瘦晒、通用汽车的插电式岭码、宝马的碳纤维轻量化技术等距琳碉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辨皋。中国模式的优点是市场拉动技术发展懒,不受油价等其他因素干扰迟,迅速形成规模市掣濉,全产业链技术进步文涤隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魄,发展中有不协调情况板,如充电基础设施滞后酗当,部分企业盲目跟随确刚,发展不扎实颊礁虏,少数企业以谋取政府补贴为目的推绞让,甚至出现骗补情况猫。美日欧模式的优点是技术扎实醛谅,发展均衡;缺点是市场发展慢筹枫,产品更新慢窘离靛,影响技术进步惺,受外界因素干扰苔船,如油价低迷则市场难以扩大泻。    笔者认为滦掀氓,中国模式适合中国国情枚。我们不应过多盯住充电难陵酪、骗补等不协调现象宪裙肖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赔、技术追赶的大好局面克。从另一方面讲澜杀,中国模式也有赖于我们的制度优势施,只有中国的强势政府才能如此运作败姜股,很多外国同行都很赞赏括蚕、甚至羡慕中国的条件鲤。    另外使律痊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洼洗从,近两年有明显变化瓷嗣氮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术觅挠、开发电动汽车产品蒂弗,而且各种技术路线都受到关注的局面都。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出警。中国各大企业都重视电动汽车没有错校,在现阶段已不能算分散重复鞋,但难处在于电动汽车不好做毋架,需要有很强的娃身、全面的技术积累和投入矫泞息。那些技术实力不够的企业须赔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泥逻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疽拘,而应准备应对“弯道翻车”的危险抖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豢借,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贝,可分为几个阶段款迟:当市场份额超过1%时福,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%李,则意味着市场条件全面成熟谷笺爆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洼,又主管我国科技工作多年衅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结穗磁写。    对照电动汽车的发展萄,在我国郊梯,市场份额已经超过1%;在美国和日本村,即将超过1%烂闭面。这说明鄙校奶,电动汽车技术正在接近成熟葛。笔者冒昧估计受称,大约再过5年左右时间蹄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徒朔棺,其他性能与传统动力汽车相当袭局思,加速性优于传统动力汽车持汰,成本的差距大幅缩新团;再过5~10年时间氰憋,电动汽车性能可全面赶上附、部分性能优于传统动力汽车构猴搽,成本与达到当时排放绒魔句、油耗标准的传统动力汽车相当贤拦。但即使到那时磁勺,传统发动机也不会消亡肩稀,而是电动驱动与发动机平分秋色熔莽怀,或更多的是融合发展邻泪莫。基于以上估计芹瑞酵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枫架,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展考坪贝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秤秃盘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痰奔。2009年誓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讼鳖碾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苫拳鹃。回首往事类耿簿,扪心自问羌佰辱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帮啪。至于些许不协调现象管,是产业发展过程中的必然欺,是白璧微瑕堵、瑕不掩瑜萝。笔者断言椒惜切,按目前态势再发展10年妨纲霖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衔,并以此跻身世界汽车强国之林静。    三瑟蓄笆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一管稀叛,整车生产企业要更重视电动汽车几。首先要制定好发展规划和生产布局剿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枯型怯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汇,不能两张皮侨。其次要重视研究与试验京辽酮,需建立完整的啸颈类、一流的研究和试验体系碧,规牟肝鹆冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统柬痰仇。电动汽车相关技术发展很快邵盘叫,要靠自己去研究发展咐督,别人的经验会很快过时八革,更不能只靠“挖人”搞产品葛。再次要全面布局贸,围绕全技术链开展工作似廷抚,不但要重视整车开发普俱纫,还要研究电池和电机蜗,重视电池管理系统币堵,这是当前我国的短板翁脆吕,此外还要注重轻量化和系统可靠性辉。    第二岔,要建立相应的零部件体系剐项奉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芦瓮萎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宠附井,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恕份。    第三钵萝,要开放发展碑。需鼓励汰恼、支持合作伙伴引入先进技术和产品盼,像华晨与宝马付祁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好此就诧。历史将会证明侮示梁,开放发展电动汽车会比关门发展更快腻私。更何况艘貌,在全球经济一体化的今天普宠,关起门来自己发展是不现实的辆。    第四堑咕疚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作几怀。今后相当长一段时期颊,将是传统动力与电驱动并行发展傲、融合发展的阶段诫水拉,单搞电动汽车很难成功林。对于只做电动汽车的特斯拉莫樊,笔者并不十分看好授。    2. 对产业界的建议    第一沉圈淳,要加强合作孙酵。需沿产业链倡轨诡、跨行业合作氢茧花,整车企业要与电池企业桃、电机企业膛、其他电动系统生产企业深入合作琳瓷。以动力电池为例捆沃岁,需要电池设计与正负极材料苔、隔膜猴倦娃、电解液掏、电池制造装备片霞、试验装备览、电池管理系统全面合作瓦。优势企业和研究单位要分享成果睡般腥,互补短板碧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匡,要形成轰轰烈烈的大协作局面恐,合作创新宪显,百舸争流抒哎桔,才能迎头赶上并超过世界先进水平残沮扭。    第二示策付,要注重实践晌铣。汽车产品与其他工业产品不同点,一是使用环境广且复杂丰触隶,二是生命周期长宫伐盎,三是对可靠性碗樊、安全性要求极高技蓉攫。这些都决定了仅在工厂删、实验室不可能完善产品酬胸滑,必须通过多轮的使用实践萝落。与电动汽车产品研究开发相比蜗仑,充电过程更需要实践私靖。像电动汽车充电过程这样长时间纱、高电压梆龋恨、大电流番、室外锣希、无专业人员值守的工作状况敦翘漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阿盾。    第三冷,在充电基础设施建设与运行中吵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镶。充电基础设施建设是一个新行业详,在管理上涉及电力惦、规划瓤踢、城管岛、工商管理等多部门溜糕,权力交叉莲羞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倾侗,利益主体错综复杂步。单靠一纸文件不可能面面俱到阀腻沁,必须经过相当长时间的实践臂,完善流程弗,积累经验赡煽赖。    第四卯,要加强标准化工作介锹垛。领先的研发惭卧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁窒浴,而及时总结经验和嗜、制定标准又能为继续实践妙、创新提供重要保障抬切。当前很肯,恰逢政府推进标准化工作改革失捎,要求标准化工作密切结合生产鳖妥俗、创新实践瓢,要求鼓励发展更灵活谐钞剁、更接地气的行业标准鲁、社团标准碑归。对此灵位勿,业界应给予足够重视藏伪嗽。    3. 对政府的建议    第一眯淬,要保持政策稳定擒。正如前文所述诬等堪,我国政府的强干预政策非常正确漆坷,发挥了制度优势淡广,已取得很好的成绩黄,应该继续保持豌渐汀。电动汽车的发展涉及多个行业朗鄙棉,需要长期积累层,需要几十年的时间才能成就大业獭灿,切不可存立竿见影外码、一蹴而就之心帝祷蛾。    第二季俺,要及时对政策进行微调和补充完善毫署士。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哪暴赁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泪骨嫉,又由于此项事业发展快飞讲,新情况病锰刮、新问题攀拾胆、新技术层出不穷叼览骇,因此及时应对没且、调整境、完善是必然的缓。    总而言之泥茧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疤,迅猛发展正当其时藏疏卑。笔者衷心地希望朝野上下斯嘿红、业界同仁能认真努力工作炕骆氨,自信且坚定发展归蛋撼。假以时日貉度,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伙,并以此为契机色,跻身世界汽车强国之林观梯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侨练啃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磺冈。    他认为洛,现阶段恼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配马,但从长期来讲辜莎哼,新能源汽车技术发展路线要从电动化苗、轻量化疮寄酒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倾庞背、轻量化与制造生态化结合蹬涂、智能化与网联化结合峭。    尤其在电动化方面踞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廊撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呕拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逞,就是家用主流A级轿车篮,在性能价格比上与燃油车竞争解。目前全世界都在朝这个方向努力僧,如特斯拉Model3豪菇尖、通用Bolt渺隧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簿。”欧阳明高说模。    欧阳明高说丹逼,但要满足这个要求肌垃修,电池必须降低重量俗权糙、体积以及成本台。此外按辩驮,电池的比能量必须大幅提高氢,达到300-350瓦时每公斤扔纳瓦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓉荒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歉,锂离子电池发明至今只有20年祥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馈,2007年第一次在日产聆风上开始使用懈纱方,可见动力电池的进步非常迅猛杯克。”欧阳明高说啊颓餐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饥。    但此前泌莽孺,主流的观点认为实,纯电动车跟其他类型电动汽车相比市,从性价比来看石剔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围举塘褪,但现在随着锂离子电池技术进步割颓犬,里程提高一倍穆疚,即在300公里的范围内钡潍,仍然在性价比方面有优势吐。    从技术上来看让,在单位重量冷霖劲、单位体积下储存的能量越来越多牵,成本越来越低赐凤苗,才能体现出电动汽车的水平和技术辜鞋。    一个好消息是低,我国电池成本每年大约能够下降20%洞冷。据介绍孺落灯,五年前闯绞朔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遍,去年平均价格为2.5元左右厢抬献,2016年为2.2元斥盼,考虑到大量的电动汽车是大客车收弹,其电池价格相对会比较高一些敬芍。    “现在国内开发中的电动轿车屏,最低的系统成本在1.3元每瓦时耽价孤,单体成本在一块钱左右涂迹搜。美国通用Bolt电动汽车当团,单体成本为150美元一个千瓦时谦誊彼。”    如果按照这个标准皮丘虎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到到刀,但是按照现在2.2元来巨,逐年减少10%到20%触,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吭伤撇。    “加上循环再利用做到1元块枷,也就是说尚沟勃,一千瓦时电池一千元人民币之内弯眷,是可以做到的殊怜。”欧阳明高称舒。    对于具备性价比到廉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剧雀申,现在一百公里约耗电15度叙琶太,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稻恍,接近10度电一百公里毫劫。    “要实现这个目标嗣凰霞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗观拌痉。目前电耗的降低空间还很大啥钎膏。如果能够实现上述目标冉凑,一百公里的成本约在一万块钱箱券,如果电池能达到300公里就是三万块钱心,考虑到使用周期内省电和维修省钱欣汲熄,将具有商业竞争力惹,这是电动化下一步最大的目标拣悼琶。”欧阳明高说胸宦伎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稼佳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斜困蕉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长净,但仍属于比较粗放的发展模式漂惋纽,今年电动汽车发展逐步趋于理性颁。总体来看咀,走到今天甜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倦哪碌。”欧阳明高说斗通。    事实上督,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酮唐,由于销量超过全球50%以上奔,在国际上引起了强烈反响衅腺,无论是政府还是厂家然浅奖,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔统。更值得注意的是城碴,2016年如德国大众和日本丰田妻劲鞠,纷纷调整技术路线适,加快对纯电驱动的转型聘忿。    不过钾,纯电驱动的战略目标反闷捻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浪。对于混合动力技术来说颧,传统的汽车强国恨渤潘、汽车大公司比我国更具优势剃,如丰田路线就是先做混合动力聪危烧,再做插电混合和燃料电池贩蓉。    由于我国率先发展纯电驱动辆赐擎,带动电池产业的发展达到了世界前列乐,电池产业规模达到世界第一适芯渤,总体水平位列国际前三嗽呜趟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藏,我国的动力电池产业链软仟,尤其是电池材料鼻娄,如正负极材料味,在国际市场上的占有率第一茹。    “在此基础上巧俗,我们以纯电动力系统(电池涸嚷锨、电机牛奇、电控)为基础平台女爆钒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赎琉庆。”欧阳明高说般隧。    据其介绍偏佰媚,目前我国插电式技术发展已经取得进展恐哗,比亚迪秦惟、唐讽乡迸、上汽荣威550裸光陷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皑荆,无论是发动机方面酪蹲酥,还是混合动力装置上妓,都取得了突破衫陛。    与此同时靛烩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阔沙。    “这是一个渐进的发展过程抖还,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刺。”欧阳明高说够陀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汤临,有效的回避弱项竞争购豌艘,有利于我国电动汽车产业的发展饭裳,到2020年之后糯娟搂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蠢愤、同步竞争掏火。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸免:李芳" "  编者按兰啤:产品价格区间一下提升了近40万疚赎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谰。以安全环保为标签的沃尔沃等,产品质量是其立足之本凄蔬。无论是国产车型还是进口车型纤贝卑,质量都要做的和安全环保一样好柑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猜忌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叹郎,安全与健康至关重要幢辑,但在中国市彻Ъ痛馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺说蜗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔,到底该剪哪一根线艰撇赏?我心里清楚驴费捂,如果我剪错了缉,我们可能就崩溃了描。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埠断挥。在2015年整体经济增速放缓暇妻欺、股市震荡贫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诬攀,2016年的车市本不被看好达特。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哇。1月6日八挖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锭,沃尔沃对此解释为七:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霜瓜,更是提振销量的助推器磊广吉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隆。   6月1日瞪片,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谓介窟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞳稗亥,具有十分充足的销售经验浅。但用他的话说凑谰蒋,他来自一个很小的市炒焯病,很多因素他都不具备妒烧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲城毒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沟。6月1日入职绕蒋洪,用一个月来熟悉公司的现状兼弄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轰蜜核。然而现实终究是骨感的吾算栖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆便。   “做决策就像电影里拆弹的场景心覆孝,我到底该剪哪一根线呢计尚,如果我剪错了捐就,首先所有的投资会无效埠,其次会影响经销商的士气客透飘。”陈立哲对我们坦言册。   他这样的想法并不让我们意外外熬兑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浇疵。在台湾桃肛,陈立哲要去走访最南端的经销商誓熄,早上出发中午就到了肃惧膜,但如今这种管理方式已经行不通了酸貉洛。从前陈立哲的团队只有30人涟岗,现在变成了350人诞们,他说现在同事的名字都记不完毛嘘。   “就像牌桌上的一个赌局餐炮塘,赌下去有可能是回本的枫急亨,也有可能就全毁了夕坞,所以我每天都在想我到底该怎么做写挫。”每天该怎么做牧骚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月实。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的别草,才能享受最好的溅仁耸。”这句话像是说给陈立哲听的彭。   2005年噬凶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袖脓亲,沃尔沃一年只能卖1024辆厦戒,一直到2013年5000辆的水平华婆,再到如今年均一万辆的表现桑,对于台湾这个小市场来说渭轻,陈立哲做的足够好芍稳上,他对这个市场有着复杂的感情精胎挟。   调任中国市场做销售一把手枚棱,陈立哲说这很突然倡,他来自一个不足以领导中国市场的市场屁屯。对于中国市沉隆,他还不熟悉掳疏僻,做市场工作要对文化录钞戎、变化阑小拭、趋势有充分的掌握木碑,这最重要的三点陈立哲都不具备搽帝,他唯一能做的黄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需平丁醒,相信身边的工作伙伴虎燎具,组成一个高效率的团队访耪,去解决各种问题辅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昏,首先做的是内部调整翔。通过不断累积分析过去几年市场的动态墙春,了解在什么时期使用什么样的手段际偿齿,反省问题所在五仕拷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤概陌欠。面对三溉纫删、四季度各项费用的下滑摄,倾听团队的建议挞烤、做出准确的决策稍伎欧、将优势资源注入到最需要的地方扇秆。最后将宝贵的经验分享给所有人馁,把力量从点扩散到面擦,从四个大区糠谱,再到全国戊舅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渐剔腹,我只是把预算呵噬、时间等安排在它本身应该发生的场合困。”陈立哲表示块炉侠:“我不是在讲官话刊嫡,只是借着这个机会感谢大家睡磨赦。”陈立哲相信僳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祟腾刺。   内部调整告一段落香蠢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寞降。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奇,一下跳到80-100万孩,面向的客户是完全不一样的胎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞠较,还怎么介绍产品处?这肯定是不行的担举。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颁豪,“与高端客户接触连回,销售不能觉得自己比客户矮一截笛,与客户要做朋友樊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刮芯。现在培训课已经开展了实战模拟环节纲杆讳,我们在资金有限的情况下做到了更好怪辩。”   全新的管理阶层退挠,有限的预算欺险,面对重重困境胺仕挫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高官叮,8-11月均超额完成销售目标抄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盾鹅酵,最紧张的时间揽享帘。“我有我自己的节奏鸵开队,我给自己两年的时间陷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书府撕催。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间几,经历了两次产品的重大变动琶努,但在他眼里这是最引以为傲的文挪疆,因为这些变动舰磨泵、变革都是从使用者的角度出发伯里舞,也就是我们常说的“以人为本半遍。”   对于沃尔沃来讲鞭,最擅长的领域是安全扫德小,作为三点式安全带的发明者攻檀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眷。但陈立哲表示锌抽,以整车品质来讲还纶,沃尔沃也和ABB并肩烘,例如在底盘研发能力上幻慈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睫,全世界目前只有三家在使用筹荚韶,另外两家分别是法拉利与保时捷恳桂井。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抒虽,陈立哲也谈到慑钨弦:“沃尔沃其实也做过6缸膜、8缸发动机廖,还有享誉世界的5缸发动机镁。沃尔沃并不是做不到补,而是我们可以用更低油耗仿舵、更低尾气排放的发动机达到更高水平第授。这也是全球各国政府的法规要求娇,是大趋势桨使距。陈立哲说“这些信息荤氓多,只是没有在行销上进行传播罢了捆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靖必戈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号链寺墟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ノ亚妗,改变了“国产”的概念艰憨鸽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呵悼稳。陈立哲表态道刮秦锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料环尾举,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芹陷。沃尔沃立志从中国出发杯,以人为本的信念永远不改骑涧,值得消费者验证与了解设矗。”   “沃尔沃就像iphone一样泵寸,它改变了人们的使用习惯沙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腾:S90有三个界面同时提供信息虎,分层级的来处理车辆信息部镰。这一点很重要烘汗碧,体现了沃尔沃以人为本的精神色。在设计方面宝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乳仁尽。用沃尔沃的品牌精神私姥崇,再加上瑞典的风格蔽,直接与德系品牌产生差异化倦常错。如果从地域来看枢躲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乌。   沃尔沃曾立过两个誓言搞姥憨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搅呐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼻憨锣,沃尔沃全额赔偿撵。在陈立哲看来敢厕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乓仆。   陈立哲对我们讲道京:“在欧美省龚,当太太怀孕的时候哇,男人会考虑买沃尔沃恍讨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据画幂,中国作为沃尔沃最大单一市吵⒏ゼā,11月共销售9,076辆新车鲤淬禽,同比增长12.8%;1-11月期间赊侍歉,在华累计销量已达80,759辆佰瞪及,接近去年全年表现聚颓。就目前的情况来看刹钳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高会藉。   在经历过低谷期的沃尔沃如,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啃蜕,这无疑是对陈立哲工作的肯定凶纪,同时也是明年的压力盾廖。毕竟“十万辆”这个坎米,沃尔沃早就有迈过去的能力彼。   2017年锨邯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乐妒帽,届时吉杆,S90 T4材、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前客。对于陈立哲来讲爱,最为重要的是三座版S90价完蝎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拖天含,是全世界汽车厂商昏纹递,在中国制造的单价最高的车辆邵苦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贩蜗,“三座版S90可以达到世界各项指标栓苛,这款产品有能力改变历史憋啥。只在中国生产缺穷,以中国为核心的思维粟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恃尾。”与此同时鬼,全新XC60也将在2017年第四季度发布锯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衅,所贡献的利润更是远超世界平均水平览特。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碑。“知道我坐这个位子的时候禄灰,很多人会紧张甚至惊慌碍敲疲,他们会很直接的问我瓷,你行吗绊?台湾市场那么谢丁,你行吗涧伦杏?”陈立哲笑了一下说道评届菏:“每逢这个时候苦慷,我都乐意告诉怀疑我的人蝗,我将在最短的时间内做什么店嫁。”   两年的时间转眼而逝童镶,陈立哲手中的“牌”越完善膊,与主流对手正面竞争的胜算便越大褂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲系碍寐,未来还有什么是可以阻挡他的呢墟乳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰郎绢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送同,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡钎舌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圭驹。为了满足消费者需求视腹肆,推出一系列活动迎合消费者喜好虎倘。 上汽集团副总裁洼侯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓤,得益于荣威与名爵的共同发力笛逼,上汽乘用车共销售27.5万辆吼殴,远超去年全年的17万辆娘喷狭。取得如此大的成就主要归结于以下几点驳力:新车的不断推出兴桃媒、以人为本的理念及高性价比巩舌琶。    上汽集团副总裁腊、上汽乘用车总经理王晓秋慌锻恰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宛娇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解股福嘉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺誓纤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哗叛辛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匙。同时铣巫辣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义温绕:个性而不小众醛航隋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艇,通过对消费者的沟通与研究搭寿托,已推出很多新车型缆合榷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竭蠕。王晓秋还指出瞎痹离,名爵现在的路线是个性而不小众画瓮倪,这就是上汽集团未来的发展方向加桐,上汽集团希望新的产品有个性堆,且能让大部分消费者接受肌痉。    据悉呜,自荣威RX5上市以来辈牡,名爵锐腾也迎来了中期改款何,同时新车名爵ZS娠、荣威I6也蓄势待发蹦良兰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时任痉那,上汽集团也很清楚自己的客户群体段侠。王晓秋指出特晃速,新车型针对不同的受众群体骡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磐杭磋。拿具体车型举例妨,荣威RX5更偏稳重璃蕾怪,新锐腾则是一款属于年轻人的车惭,新锐腾外形活泼巧,同时考虑到消费者的需求复浑徐,我们对内饰也进行了升级彪防呵,并增加了10-12万的手动版秤,使新产品没有短板菱搅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时令箩泌,王晓秋表示搓激硕,“从荣威550开始胜盼,上汽新产品从设计到销售慨便垂,最后还是根据消费者需求来决定澄端警。”    据介绍蜗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡呵。为了满足消费者需求棉,新车不止在性能和价格上做了调整福颁朔,还推出一系列活动迎合消费者喜好促母穆。例如砷,基于年轻人喜欢足球运动群蛙寥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网活,也已纳入上汽集团新品类项羡攀,预计明年新车65%会配备此技术邦尘徊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忻肠,“上汽集团一定要明白用户需要什么幕锭独,为什么要买我们的产品视,带着这个问题添醚,我们才能真正去理解用户航,落实用户需求净习,使我们的产品极致无短板烁,产品自然会大销汇染。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大参爸匈,竞争也日益激烈奴翻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吨泞。王晓秋介绍家深,名爵的价格基本与同级车持平几,但性能更具优势钞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹射号。 新锐腾公布价格    王晓秋表示散,“消费者希望花更少的钱买更好的商品界热刺,就像提到的让渡空间奈形,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箱诬,从而应对市场竞争环境俄炬。”    产品有了好的性价比和客户认知度艾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁前。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家财蹿忍。名爵经销店到现在也有280家左右挽酮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睦兰,其实道理很简单汤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疏,且不断呈现上升趋势颊铃谭,他们认为自主品牌的春天来了”瞎庐色,王晓秋表示草。    在被问及上汽集团未来发展方向时脓黄嚼,王晓秋坦言认,“首先团队要把理解客户需求庐、用心为客户造车变成一种自觉行动烁捞,进而形成一种行为规范传。其次应时刻保持警惕警、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霖逻。只有这样旁瞬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸蛇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列世邦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筹春啦。这些修改背后有哪些考量和博弈握匣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问供: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滇?   答驶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抢沟。一共收集了9246条建议褂,其中表态性意见7736条沃暑界,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盗,占16.3%琶虹潞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理策殿、网约车驾驶员资质及管理豁秤关、出租汽车数量调控三个方面恕等司。从数据来看庆,不少人对“京人京车”表示理解几使梳,赞同的达到70%多巩顽避,质疑的只有12%策驼。我们根据建议修改了125处尼单聪,不断扩大合规车辆的范围讥,让更多人参与“分享经济”伪虫泻。    “从北京实际出发伺蔼,兼顾多方利益”   问欢哄丁: 为什么要求“京人京牌”聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棘洞粕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靶捅鳞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多物施、交通拥堵划坊、环境问题等“城市病”目。在这个前提下室,北京任何一项政策都不能“任性”寝,要从北京实际出发痉抱,兼顾多方利益剧堂璃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荤,地铁最高日客运量超过1200万人次弛瘟切,公共电汽车日均客运量1063万人次敌帽付,小汽车每车年行驶里程15000公里皆,交通压力与日俱增搞。但在我们的努力下铆徐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侠时,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隧菠。    总体来说贬,北京坚持公交优先的战略派刀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞋,对其进行总量控制在所难免叙肩。目前北京市绿色出行(公交缝澜、地铁哦、自行车歇、步行)占到71%虏惦按,小汽车出行占25%亩屁串,出租车占4%康辛,其中包括比例不高的网约车出行轮。北京出租车改革的总基调是览葱:巡游车改革柬瓜污、网约车规范犊娘、融合发展惫酿、错位经营豁、多层次服务涩佃。我们力争进一步提高绿色出行比例哼毕灌,为首都可持续发展提供足够交通承载力返苦每。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搔诚拴: 政策出台之后恕瘸擎,预计将有大量不合规车辆面临退出斥强,政府有什么监管手段确保政策落实到位媒吠嗣?   答锌: 政策出台前揉错犊,我们和专家困、司机圈寇、乘客客陀、网约车平台进行了多次沟通姐础,决定设立5个月的过渡期萍柒。一是给合规平台虎哺擎、车辆盗、人员办理手续;二是清理不合规车辆龋、人员等驾充享。    从服务乘客的角度疽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几。另外潍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侍醛,因此提出过渡期的柔性考量农敌。过渡期之后侣,平台要加强行业自律肚念标,我们也要建立打击非法运营的长效机制促巍,严厉打击非法运营妊痰椒、克隆车和价格违法行为喜,能够更好服务乘客孔勿突、保障安全乌能。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳖: 面对新的经济形态才田,如何创新管理手段驼?   答槽蒜康: 出租车发展中没有对立关系武憨。网约车以网络预约堑、快捷方便等特点炔,满足了一批乘客的出行需求浅斯谦。单从评价司机服务质量的机制看柒诺读,就值得巡游车学习棘陆:如何与派单挂钩孙,实时评价垄构。但网约车也有局限性矩害玲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斜慷涡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势礁逗糕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肚绰。你有技术优势鞍伙,他有线下服务优势偿碾对,为什么不一起干呢峭热?    管理部门也在转变思路筋逞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舒尉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龟颅。通过推动巡游车改革及网约车规范垒,构建多样化服务体系独白,提升出租汽车服务质量某菲风。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绩冯,在京注册用户已达218万人朗曙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砍貌,提供差别化服务冠。    “解决出行问题要标本兼治”   问井: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窗雀?   答霸凶洗: 群众出行问题的解决溯恳蹈,需要放在城市综合交通体系中厦弥,多措并举炮、标本兼治读伞劲。一方面篡瘟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面千郴,需要加快构建安全情堤、便捷楞碑饲、高效啡碧惊、绿色汞挞可、经济的现代化综合交通运输体系谜河戏。到2020年闻侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掠户贸。    交通设施根本是为人口服务搭案,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理都井美。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豌鸡沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕瞥:李芳" "   杨美虹透露成,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中便顺,大东工厂扩建项目也投产在即闭,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿腊凛。    在杨美虹看来酿,借助主机厂优势淮扭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弛徊南,配合外交部到德国进行推介恐叛戚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈,从而推动产业升级菜隘。”杨美虹说扫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斑皋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者米忻洞。最新数据显示顺绷峭,2016年1-11月乔睛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆了详,同比增长11.2%哀红,前11个月的累计销量笛,已经超过了去年全年澳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任却。12月13日胜绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墟蓄廊。活动期间痴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访身睬杀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤盥煞埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济年袄表、环境和社会贡献等方面取得的成绩卯师帕。杨美虹向记者透露盘秆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挽署,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馆。    “在‘可持续发展’战略的指导下菊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厩跺。”杨美虹说探瞳皑。    第一词,实效为先跋粹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题清,“我们不做虚的疟绿毯,我们也不做口号式的趴鞘,我们一定要解决具体的社会问题伶。”杨美虹直言幸拭,比如BMW儿童交通安全训练营厢,它是为了解决儿童交通安全问题涣。    第二垒,长期坚持泪。宝马儿童交通安全训练营鞭瞬兢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陌氯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裙淳棠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煌,今年是第一年做涂,未来会持续谦砰、扎实的往下推进谦。    第三迫继镁,全员参与烹。宝马做企业社会责任时奈雷妓,会邀请车主哺痪丢、经销商碱、投资人以及宝马员工栓警捌,一起参与进来惕餐。比如宝马爱心基金泌物,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结,提供指导;另外厦驳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弗,定期组织各种各样的活动表。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碾匈漏,将可持续发展贯穿全价值链淀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘疥掠。”杨美虹表示蛾扁型,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赴,主推工业旅游概念画钡。    据杨美虹介绍冗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆逝德,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雄厢腑,助力中国制造业迈向高端肖兑部,并促进东北老工业基地全面振兴容桅。    数据显示枚步检,截至2015年底凤锚霓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奇茂屏,当年纳税额超130亿元人民币懊屉。同时权姜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垫膛,就业岗位较上一年增长了8.6%伦辈酪。杨美虹透露泻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茶茂,大东工厂扩建项目也投产在即具,这些举措都将助力当地经济转型升级甜猩。    另外次,在杨美虹看来防患,借助主机厂优势冯阿癌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥虑仑,配合外交部到德国进行推介炼耗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睬苍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溪,从而推动产业升级窘巨会。”杨美虹说顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩泉督:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跑?关键是我们的差距是什么补,下一步最大的点就是要提升品质似揽协,当然还要控制成本叭脱汹。然后搔雇溜,就是我们的正向研发和平台战略极。最后宝狄耿,可以大大提高效率七实,如订货的时间是可以压缩的千归痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旦媚谓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一详伤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肆偏坡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磨诵激。    徐长明说吮,怎么理解工业4.0姆佳探?这个概念是德国发明的浦屑哦,现在在国内比在德国还要热棉。最近孪梯骋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揉,我理解它的工业4.0的本质撼豌,就是怎么保持德国制造业的竞争力娠篡鹊。在国际上雄,德国面临两个挑战蹭缆:互联网大数据和云计算赁铰。现在灌韶枚,德国整个国家都在讨论喷,怎么能够“不被互联网+”踢,而是“制造业+互联网”苔币咯,这是他们重点考虑的问题目,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埂饯、宝马曹、大众呈咎汤。在德国晨毫,汽车的需求是非常个性化的墨,在这样一个背景下惹涧脊,它要维持竞争力鞋桂卿,推出了4.0的概念吐,核心就是智能制造彤。他们主要的目标有四个方面病亩馁:提升品质瘦叉堑、提升生产力铺剃蚊、提升柔性化粟供居、压缩产业荒呛,总的核心是提升竞争力络顾千。    徐长明分析唬涎,本土品牌下一步怎么做徘?关键是我们的差距是什么体,下一步最大的点就是要提升品质贩,当然还要控制成本坷钮。具体要怎么做舌本?也有几点辽品趣:第一赡步戚,想办法提质控本忿棚。提升品质粟扣嘛,消费者理解有三个卢:可靠性颊、感观品质礁、性能疯卜。第一个维度划罗:可靠性是必须的聊茄拜,现在光有第一个维度已经不够了尉,必须要加上第二个维度宋哄:感观品质胚陌赫,看起来要漂亮奠锭忙。在此基础上又发展一步边镰藐,就是性能的提升甲荡层。最近市场上卖的好的自主品牌叫故,大概有12款车拼煞锰,年销量超过10万台无绒,这些标杆产品砷姜峰,性能上也不错秒鲍改。因此陆草埃,自主品牌下一步还是要想办法九形酸,把这些提上去复啃盘,缩小跟合资品牌的差距妥。    这几个方面的提升殿梳辫,意味着成本也要提升仟,怎么能够控制成本倘涛?第二方面的话题捍遂唾,就是我们的正向研发和平台战略悲详熬。之前亢淋锣,我们很多品牌都是“逆向研发”险蛋菜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讣阿们,拿过来拆解做测试舱娘,最后组装起来坏钱谱。这个模式下骄碗姑,成本可能是略微低的贰乌,但品质炭郸配、性能有很难保持瘫范寿。现在必须要正向研究庭防,从消费者需求出发炕,形成一个目标漏,对目标做分析色拼狡,只有正向设计颇剿,既能提升品质性能麻腐,又能控制成本伸哺,像长城泄、吉利等等哦小,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阑顿。    平台战略翔,在更大程度上控制成本承疾。他说偷侥期,我们的开发叛廖绵,现在是一款一款开发的脊拢函,零部件的通用性相对比较心印,最近一两年来猾拨八,已经有两三个企业开始走平台化战略坤迹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车婪刻、SUV和MPV耽擞。这种情况下惊修告,零部件的通用性非城嘶撸好估韦创,同样是50万辆的产量辩风撤,对零部件供应商的供应量更大琼蜗,就能有效地降低成本脚。    徐长明强调灸假兽,对于工业4.0的精神本质还是要学的断榷氯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侧,它做了那么多的智能机器人难,智能机器人都是带摄像头的仇霞赂,在实施过程中的质量随时能够监测毕,然后反映到云端砰凌,再反馈回来随时可以改进投骨仍。现在醋郴,企业员工的工资水平越来越高冕矛,汽车厂家很多在加班加点黄圃丘,我们要高度自动化搅颅,这些课要补啼揭胆,应该有大量的机器人替代人工概。如果这么做了融傲,可以大大提高效率呈翠沫,如订货的时间是可以压缩的啪闭存。比如构,国内一家自主品牌份梅迸,从经销商下订单伪蛊,到提供汽车产品最开始是40天剔,后来缩短到30天频渤肃,现在可以压缩到22天蹋年,跟世界先进水平比还有一些差距摹卤。这也是德国4.0里的核心内容煤活。我们不一定用他们这个办法菏每,但精神实质是要学的盲迸。    他说舵,柔性化的生产也重要罗椽节,但没有前面三个那么重要裴耸蔑。在4.0背景下醋叉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卵吃佩,而是学它的精神实质顺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂许颓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化办杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多持位弘。更为重要的是惋旅,放眼全球魄,驱动这些变化的地方就是中国内陛处。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誊敞。    12月11日呛茶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍丝虹桥落幕忻。经过36小时的激烈角逐谭溶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宝陶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孙侠钮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敢培藉,今后的五到十年授孪,汽车市场将发生前所未有的变化芦桓辟。未来澜碳睬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逛。可以说啥响渐,未来五到十年汽车市场所发生的变化妨奠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频。更为重要的是祭,放眼全球峡书习,驱动这些变化的地方就是中国绊撅瘸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬哺说。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暖五,作为企业扩虎逞,捷豹路虎非吵睹瑁看重年轻人的培养扩急横。在全球讳,捷豹路虎共有2500名管理培训生贬涎。过去三年忻惩,我们在中国也培养了30多位管培生幂脯侈。此外龚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲍悄仁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哭。    在赛后的媒体分享会上履,两位获奖学生代表分享了各自想法内,及在比赛中的收获母。同时害,睿侨森讥腊里、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伐。   问淌曝惦:捷豹路虎为本次活动提供了导师浅禄褪,请问这些导师来自哪里凌刹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埂?请学生们简单介绍一下自己的作品誓竟,获胜的原因是什么旧?   睿侨森兔叮番: 我们为每支参赛队伍提供两位导师加斥轨。一位是捷豹路虎内部导师褐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逃那,包括对行业发展的认知凹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谁彪、视角和指导档。这两位导师全程和学生团队合作溶帽督,提供专业意见炔,帮助他们取得最好的成绩碍。   潘孟涛朽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雹坏孩,包括今天的学生瘫,将来都有机会进入到我们工程团队插。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迹盎,可以来到捷豹路虎学习和发展妹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哼擦,再加上扎实的专业和技能暑毫讥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灰茎赤。   睿侨森兰: 作为公司的管理者眉,我们非澈迹看重实习生握扭,我自己也会手把手教给他们工作的经验疟客。不管是本科在校生还是毕业生赂潞常,都能给我们带来新鲜的血液等、新鲜的想法县弦娩。    同济大学袁旭黔慈假:首先驾姑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汹。    我们都来自同济大学汽车学院虚,团队成员有两个来自汽车工程方向哎蚕杯、一个汽车营销方向蒋、一个汽车设计方向裳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柬,围绕“以人为本”猴,挑战的是都市环境里的出行压力凭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暇弄、设计师也有很多共鸣寐,通过一系列调整盎,最后有了这样一个以人为本哗俄、体验为先的方案齐沛搁。我觉得炬苔茨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑难。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窘悲:目前糠羞臼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酗?   潘孟涛晌剑: 我们会对人才数量进行评估和拟定墒卸抄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僵。随着经销商网络的增加寝办赏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能府傅,从而满足未来消费者的要求温恫葛。这些内容息息相关勉廉定,并且不仅是着眼于眼下寡肋,更是放眼未来潦娶。比如纳列,针对刚刚提到的电动汽车战略池喝慷,就要确保未来有足够的专业工程师储备垃涣士,因此腊半,我们时刻准备着孪脐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舜境。   问河纷:在创新领域檀,包括未来汽车科技领域俊螺,捷豹路虎有怎样的系统部署炽?   睿侨森巩传: 首先信坚垫,作为一个公司五粗,我们在研发领域有诸多投入即,而且很多的投入都非常具有前瞻性两修。比如说绣屋阜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验餐呈。    其次鸥集熬,我们想要通过产品和服务级,把先进技术带给我们的消费者表扒隋,因此我们的工程团队肝嫂、研发团队必须时刻关注消费者需求羔疼,做到一切产出符合相关性樊烹似、可实践性原则途宫。此外沦懈领,我们每年投入约350亿人民币钨藕钮,用于车辆技术的研发和投产喇。    我们还于今年7月宣布舞:在未来四年鲸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梨割瓜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜡没。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奋桶,并在未来应用到车辆技术当中勒。    今年早些时候吉凌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion估虎,通过应用软件及按需服务的开发与提供屎梁,解决消费者在出行中遇到的难题瘫惫归。    与此同时梦兰哇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冉穿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矮硼、办公空间很翔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持是辅临。   问险跑垒:请具体介绍一下InMotion申肚。对于整个汽车市场的趋势礁柔摩,比如电动汽车技术忙,捷豹路虎是否有着自己的见解朗?   睿侨森搏蔫糙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案距览卿。我们希望将来可以将它推广到美国革矢、欧洲以及我们非常关注的中国市场锋上缎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缓,由研发团队进行分析采。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子福东,我们也会分享给总部答庞。    关于电动汽车技术免,在洛杉矶车展前夕憋肯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE校煤。中国是目前最大的电动车市成弧,并且有引领行业变化的趋势锤韦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庆顿,确保第一时间响应本土市场的需求毛猜戎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坍偶弯,并于2018年正式上市惶,希望大家多多关注炬丁淘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姬腾士:关于未来互联网汽车锨亢滑,捷豹路虎有哪些基本的认识脐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求控桑肩?   睿侨森动: 目前啥钙未,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粱,它的发展甚至可以打破现有的喝、传统的汽车开发逻辑与循环拢磨斜。    针对这个话题卿集釜,我有两点和大家分享填谁:第一点态飘棵,未来所有的车辆都将实现互联网化粒涝鸡,现在能够透露的是冻焚薯,接下来我们全新推出的产品奠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点开,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喜。比如说雀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肛具刹,使用他们的UI界面和地图冀。类似这样的合作桂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力动险。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北倪:李芳" "   汽车网讯 12月15日攫先慧,由中国汽车技术研究中心纷浩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗜庆,从“市场化发展现状”唉、“应用模式创新”锯许、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流把,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惕屑夕,为产业发展建言献策到、助力提升遂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苗汀: 第一奸羚,背景帆磕。    去年发布的《中国制造2025》馆福恼,新能源汽车是重大发展领域之一吗黑,是其他技术应用载体市,而且是先导性产业蹈孟。它的进展情况决定了中国制造2025姆、强国战略实施的程度柔习谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钡雀溺,从而能够聚焦变革雌确锑、明晰路径俺筹、凝聚共识朽肃典、引导相关资源集聚推广产业创新哆良衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屋棋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胆。总体报告是按照1+7的结构俺虱唯。1是总的精瞎,7是包括4个车辆整车技术苇泼愤,3个分项技术观。    第二巷码辉,国内外总体技术分析邪活猎。    近年来促呵,从国际汽车产业来说慷,低碳化裂、信息化蔑灯、智能化是一个总的大趋势钢担笑。欧洲挠、美国韭淀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哦,重点企业的产品战略也充分体现了三化势,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骗。我国汽车产业特别是近二十年的发展哗秋邯,取得的进步大家有目共睹税话檄。首先呵堤,产业规模世界第一襄贯投,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长病。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓝,包括品牌市场的影响力有目共睹间腑己,特别是新能源汽车累,包括技术疽墩、市场殴绞、新的智能网联汽车技术容水,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肆,智能网联汽车发展是非炒龋好的优势条件竣馆胆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徘糜偿,包括动力电池橙、变速器监。国内自动变速器原先是空白吴筋古,近年来无论是CVT讣、IT逼、DCT都有自主的技术和产品蓟喀,而且应用在逐步扩大哭。    虽说取得巨大的进步董车,但与国际先进水平差距明显垄甩:    首先期柬,发展能力上的差距搽瑞合。投入强度远远低于国外霉馅倘,全产业投入估算1千亿碱漓报,相当于通用褐、大众块恼萍、丰田大集团一个公司的投入吾块。    其次芭妥,研发积累炮猩。包括流程积累篱羚、数据积累凤、技术积累邦娩娥、标准积累行擒阜,这些积累偏弱溜全沦。    另外苫歌,从整个产业创新体系上来说僵讥输,差异比较明显的扮懊,特别是协同方面饱咯夸。单个企业弱酮韦抄,整体的协同效果很低赫,意识也比较低斧急。在发达国家福磁,单个企业强式毕韧,整个国家的协同体系效率比较高边簇谱。    基础不牢地动山揖斓拦Α,我国汽车产业的材料醋妥嗣、工艺基础跟国外相比也差距明显项。汽车产业碍鲁齐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痉蜂透。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膊贯卵,要求有创新的思路和创新的模式乌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糕纫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展常楷。    第三们捶豢,一些关键的里程碑棚糙。    重点是总目标狈,总目标是基于很多现有的环境设定的簿安,也基于七个路线图进行测算倪浚。反过来说承骡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漆戌,就能够实现保障几个方面总目标的实现懊撼魔:    1们藕膏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膊床交。如果技术路线图能够得到实现踞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伤,之后往下走坞矛,这对产业来说硅,甚至对国家来说是非常重要的蹄羔钎。    2滤锹兼、希望在2030年左右漏,汽车产业的电动化转型基本完成换,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芹。智能网联汽车市场有一定的占有率涉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溯。    3疼谁京、建立有竞争力的自主创新体系估。    节能汽车在2020篮吝、2025皇蚊、2030三个阶段提出典型的指标屠僧谢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欠,5升稳陵胃、4升迪拈、3.2升竟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筏蕾荚,2025年15%冠阶婚,2030年40%以上权射久。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肋衫吕、自动巡航捍拷、车道保持应用已经很高姑惕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辞懒,经过技术路线测算实现总的目标混。从路径识别上来说屑前,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沪,以能源动力系统优化升级转型作为重点竭涛节,以智能化水平提升作为主线蹬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饭簧单,全面推进企业产业发展浚别。    第四姥痞坦,分技术路线图的基本结论田藉。    1仿葛、节能汽车缓。总体上有很大的共同点便,重点在混合动力技术火提车、内燃机技术截蝗标、其他驱动技术福星陕。混合动力是技能的主流技术董,当然轻量化也是另外一个师搪薄,但是轻量化有专项的分析灿沁膜,在这里没有强化借衰。    乘用车总体执行轻量化铜舍昂、小型化矩、混合动力腺办、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径士。    混合电力是一个主要的技术愧效,达到5升场伦,4升篱彩、3.2升的目标惧,混合动力是主流坤,其他是共性的唤天焚,轻量化鹃么、摩擦等刨拌。    商用车混合动力应用时间稍晚敖摔,重要度低于乘用车籍。    2墒掇、纯电动与插电式混合动力汽车凉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洁鳖,加强轻量化成为趋势挨卸。轻量化对电动车更加重要汝。对于插电式非常重要的党糙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术南,驱动庆陷联、点击委农、控制澎、充电酸、混合动力发动机爬骆,高效耦合发动器耗惕。动力电池本身有专题耻揪紊,在这里没有过分强调惹仙喝。    这两种车提出了总体的发展纲要率坝接,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的静叔钩,甚至可以忽略不计犁鸽苛。    从四个层面梳理了技术需求活隙,提出了一些优先的行动项汰,面向纯电和插电酶烧,国家科技技术支持十五年了弊,下一步除了电池列为专项之外慷瓤伺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持馅。    另外废寒频,聚焦关键零部件汇括、基础突破和可再生能源陀夕亨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用举订,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要板熊。    3咳浑、燃料电池汽车夸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赌簧。从中国汽车产业来说髓,现在重视程度不够容美薪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抄裤峡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筛垢歪。希望四部委提交国务院进行发布和实施岸籍沙。    在研究过程中跨,大家对燃料电池认识分歧比较大湃,或者没有共识宏,这里特意保留一个燃料电池发展目标平玛,跟发布不一样珐热博。发布时2020年达到5000辆的保留规模井镁拐,我们是1万;2025年是10万喀,发布时是5万;2030年是百万扦裴,发布时是10万俩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氰徒铜、耐久性陀鼻、成本芬、氢安全痕信。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堆凑寺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抽零。当然档隋岗,全技术链的技术攻关需要做拣秀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孙。前期小功率燃料电池吭,中期是平衡的燃料电池淬哨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雇苦巷,到最后全功率的燃料电池庐蚊。当然剧,电电混合是最主要的耿,最后电池小容量的技术路线酵湾,但燃料电池的功率更大一点赖剩钵。在这四个层面进行了技术创新梳理惋捌,燃料电池要解决的东西很多拇腐门,包括材料唱隋、膜秋牵、电机暗抵洞、燃料电池穆と榕纾块堆糖揭、系统技术奴文朵、整车技术楼箔阀。燃料电池也是下一步国家科技艘慑、资金支持的重点玻掂。    4镜茨喷、智能网联汽车诡,这是新兴的技术发展趋势滥队。其重要性与新能源汽车同等重要嗽壬绘,有部分专家认为更重要疥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搬必漓,技术和应用的优势筹,也是机遇尸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贯舌圣,涉及到国家信息管理畏。对核心自主提出了很明确的要求闯,即两横三纵哦断丢。    车辆技术上更多的是决策捷、执行疤。信息技术炊焊,信息安全剐任,地图技术也是非常重要的氏。两纵罕,一个是车载的侈,一个是基础设施醚。智能网联一定是循序的醚吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用放哀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标适梨。这两个路径总体上循序得到应用谁哭瀑,从商务车来说波托,更容易形成侠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求械诡慈。    从四个层面聚焦一些技术需求燎。跟燃料电池一样瞳,需要解决的问题更多一点始曹。从感知决策执行的拍辱川,特别在决策阶段死,差距是比较大的箔,感知当然也有差距票费。在信息层面忍堪擅,大数据司受、云平台龄叹播,相对来说中国有比较好的基础和优势唇妻缸。    作为一个前提行疏,对标准法规先决性痉谰筏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稀拣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惠垮捎。制造技术不细介绍了穆泉,还是聚焦在新材料的运用牵甜,以及新技术对制造技术带来的变化犯,聚焦方面进行了说明删垛。    动力电池坡美楔,分三个目标处堵,目标上有比较大的讨论和争议慕,比如说新阶段提出了350胯、400蜜、500的质量要求僻拒韦,争议非常大暖娇,重点几个层面科炒吭:    优化现有的代表电池技术次痘何,提升技术水平蹭陷,特别耐久性恰速骋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矛碍。国外的装备很难形成有竞争力的差别碌掇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抖猜。现有应用以企业为主体来做潮谎彤。当然殊酒,也会关注动力电池的回收利用技术揽溃朽。    最后膜俺腺,轻量化低姬飞。简单来说弯齿瓮,前期聚焦材料技术匠壕苹、设备技术备、制造技术诚溺倘、回收技术闪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沉,比如说传统的四大工艺的变化订瞪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踩匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇盒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瀑棚萎、供应链孔缓、资金钠次、汽车等方面的诸多质疑粒担汉。期间,明确表示不会放弃造车拼褥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叼覆瑰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盘翔胸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的话。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舒内、互联网及云碴、内容俏图恫、体育,还有三个端口类的,手机椽豢、电视词惺速、汽车哺救悔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业道扒筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功市彪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿深按。    乐视的电视做的确实是非常不容易塘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怀普。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缮儒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缎埠。总归累计亏损36.33亿元既茎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罗镁阂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晌。第一部分就是投资人的钱呕狭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现步纷霓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贫逛踞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邵睫卿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驰嫩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骡、体育43亿陵喉、手机50亿,房地产64亿窖、内容108亿嗡型奴、互联网金融151个亿纪卡、电视187个亿卤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袭括搂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吭百。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滥烤坤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞭猜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的式扣拢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的火。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缕灌斗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吴庞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙武忿盖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菲扯寐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了史邯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荚驶腾。很可惜,你们蒙眼狂奔悸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惭恫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡长:李芳" "   12月10日肝都河,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缅:一条是政府主导量、政府补贴的方式捞,这是当前的主流砂。一条是消费导向童蓉淖,依托市场的内生成长道路粟拉灸。”他表示蓄,(电动车产业)进入者中篡舱黄,大多数最终可能会被淘汰邵号瑰,但是不能不给他们机会河坛。国家已经开始放宽市场准入佳某,此时馆腊邯,应该在两个方面把握好政策什练:1裙塘、应当欢迎新的进入者傲禄斤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者髓态板,让投资者自主决策千沸,自担风险守醋暴。2崎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裙窜肚,严格市场监管扒浑脸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盟徘,目的是建立好的产业生态粮。电动车产业化灿卷,最终必须依托市场来完成日,因此钝,政府的政策必须产生长期预期吹。推进政策应当借力市晨坎唷,发掘市场的潜力啊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轮氨瘟。政府政策不干预技术路线郝邻,政策的实施不是导向对政策的依赖酱惠,而是政府作用的适时发挥涵寿诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘踩哭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道半郊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示官姥,戴姆勒有望在今年成为全球最大配锣界,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商催,这一目标比原计划提前四年实现华微。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钩色僻:“戴姆勒今年即将实现这一目标席苟,比预期时间(2020年)提前四年傲舅秆。”   据悉酮沫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢认,当时受到与会者的哄笑捻蔚。然而稀探潞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锚瞳截,领先劲敌奥迪和宝马瞬。(实习编译埔粉:刘欢 审稿碘泰仓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痛煤烷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编当祥:韩大为 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权效贡亲,严禁转载入探霖,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涩胎贺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酮摹。在提及新品牌“WEY”时粮势苹,魏建军表示骚乳,“将夺取丰田和德国大众的用户”惭泛。   记者碗袖:为什么把自己的姓氏作为品牌省鲤矩?   魏建军妒塑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撮奉。我对WEY很有自信矮,就使用了自己的姓肮鹅费。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汤千,但在中国汽车行业我是第一个乡。   WEY之所以采用英语董墨巧,是为了要瞄准成为全球品牌鹃古涪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篓醇獭。   记者方维:对于竞争对手有什么设想抢希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场编。但在15-20万元价位上海外品牌有优势电插绊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准混船,在此基础上还要实现15-20万元的定价系碑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户护釜。在性价比上WEY更具有优势惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编替繁:李芳 版权作品多落茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载就,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讣,新能源汽车的发展也不会受阻念疯。   根据工信部核准的数据寿,今年前三季度铣睹,整个新能源车销售16万台券察,同比增长83%妥陇。其中奴妊,新能源客车已经占有40%以上的比例视讲,达到了近半的水平迟龋匆,发展前景面临压力屡,但乘用车只有0.1%手嘿躬。“我们涨十倍是1%规捎涸,涨100倍是10%躬,新能源车发展有巨大的前景和空间古,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琴歇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丰奇城,全国乘联会秘书长崔东树说竞多。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肮卸。根据国家制定的产业政策要求裤,到2020年鼎,乘用车百公里油耗要降到5升胃去面,这意味着五年内降38%的油耗保。“基本上谁也实现不了芜,只能靠新能源车来推动亭懒。而这种新能源车雀滴即,插电混动可以降80%毙,纯电的可以降100%的油耗扮,这种情况下只能发展新能源车泵,这样新能源车乘用化池爬,为什么我们一直定义为为生存而干闲靛疙,你不干就要挨打庇嘛坡。”崔东树说投蓄。   另一方面荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搅歼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沤每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者林榷,因此定价弹性很大乐孺虎。”中金公司的研究员李璇说沤来绵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乐,为消费者提供很多选择逢莱。随着技术进步和更多电动车型的开发床筐,新能源车的成本会不断下降潦涟瓤,比如隧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型使擅趟。“中国的纯电动车型出来以后浆壳碴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舌炽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夯俩,发现基本上17贺、18年以后的新能源车版,达到8年10万公里以上丘,整个成本是比传统燃油车是要少的问董,甚至是少了20%到30%绿。”   电池是电动汽车发展的核心趴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赡悼,电池成本还有很大的下降空间千胸。目前黄撕几,整个电池的产能供应相对过剩搽试另,国内电池企业达100多家星。据统计溪鸿,目前整个电池的价格大概在2块多左右水韦捞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卑乱廖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准璃创。因此搞财,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绣,这样才能达到标准冒忍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晶伍辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸氏:李芳" "   我们不认为绝对的销量陷蹈崎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篡南。衡量一个品牌成功还有其他的因素都,比如利润率裸捂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乒辆。除此之外吧溜没,品牌力愁娃耸、品牌的知名度桑坞钒、美誉度腔毖粹、影响力锑,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄淬郴。宝马在创新精神上是首屈一指的律惭得,因为汽车行业正经历巨变涸,在电动出行督临、智能互联弥、无人驾驶等一系列发展方向上皆醋韦,宝马都打下了比较好的基础涪丁署。    临近年底梆次篙,伴着层出不穷的新闻事件酪,高档车市场竞争愈发激烈艘卫惫,作为全球领先的品牌——宝马糕动私、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镭仟。近日藏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垮举,听到他开诚布公锹款抢、推心置腹的看法菊胜堕。   问蓖:根据最新的销量数据镜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靡。那么贬钒酱,您怎么看销量丘参、利润妻手碍、与经销商合作伙伴的关系论翘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夹强惨: 每个竞争对手的情况不太一样闻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尘蜜,所谓的增幅我们一般都讲同比凄,是跟去年的基础关系雾。几个因素加一块儿兼草健,我们不认为绝对的销量帘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茸萍诚。对于宝马而言肃隘,今年前十个月毖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸵,同比增幅10.2%惜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆防钡还,同比增幅接近11%唱忿。我们对这个数据还是非常满意的局俊察,这也达到甚至超过了我们内部的目标催。    除了销量本身的绝对量或者增幅捻恨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雷怖俩,比如利润率建鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞似魄。除此之外奶喊,品牌力登内还、品牌的知名度板籍、美誉度贰、影响力绒,也是决定品牌可持续发展的重要因素敝惠谢。宝马在创新精神上是首屈一指的筐密茂,因为汽车行业正经历巨变拈先蹈,在电动出行几蔚、智能互联冕龄勘、无人驾驶等一系列发展方向上蹬茎,我觉得宝马都打下了比较好的基础反囤。总体来讲膘鸽,我们并不惧怕任何竞争臀物,我们也欢迎竞争洞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行森埃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势话斜。   问拟:最近烽攘矮,关于奥迪的新闻比较火捣。   刘智来: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略车。对于宝马品牌来讲贡鹊蔑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔,双方的关系也非趁梅尢啵好枷。所以簇钩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惠潭,一个是宝马(中国)手腺臂,一个是华晨宝马屡,但是我们有一个整体式的营销团队鲤,有统一的零售网络涝,我们在总部有一个统一的管理团队香芹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洞荣分。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盘焙微。至于竞争对手我不是特别方便评价五,不过至少释放了一个很好的信号氰,豪华车市场的前景依然很好阿。    问捎碌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淌秋惩?    刘智朵葛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屎俏溪。因为从经济的基本面来讲袭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皮宽木、持续的发展态势护赶疽。之前以出口功拾、基础设施建投资的经济拉动方式辫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仁氏淡。需求的增长其实就表明了对于车的需求佬遁,其中也包括对豪华车的需求径耪燎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绍惊蹭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑委,这几个因素相加螺冠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剐猎。今年嗣,豪华车的“盘子”接近200万辆钝愧告,未来可能每年的增幅不会特别大税,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纱落括。所以柔憨瓮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奇,力争在市场表现上优于竞争对手被。   问菩惟雾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捌竟,这一岗位和以前相比有哪些挑战龄妙?   刘智啡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹿讼男,因为我在宝马的八蹭嘶梆、九年时间厂清,换的工作岗位也挺多的凭。换了新的工作以来撮浓行,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营功,比如负责国产车的销售钦虽猫,可能是比较短平快的嘛,看的是一感肉、两年之内的事情冠。在宝马中国总裁这个位置上酞酷,除了目前公司各个业务板块的运营屋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窍退掳,像无人驾驶疲邦就、智能互联怠授、电动车胁问手,包括数字化营销携、品牌年轻化等等一系列的东西亭竿密。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澳几确,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颁殴土,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓟慌行,力争在中国市场上打下一个非辰桑好的基础钡搐。我相信渺钢隘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爽倦,宝马会拥有非常强大的竞争优势兔未。(中国经济网 记者氨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼报谓:李芳" "   原标题担赤庞:王永清酷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贫粟绥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酶沉聪。别克品牌今年销量已经突破100万辆紊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凛隋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眠朔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰塑。数据显示鳖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缄,同比上年的446764辆下跌28.64%侧施庙。上个月届幕商,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帛。    因此氏狙,在车展期间接受记者采访时瞎化,王永清表示迫时播,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搜巢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痉瘫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升才母谱,但全年销量依然会同比下降20%左右璃核硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来硼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垒,可能在布局上稍微有点滞后庇。现在对于雪佛兰来说皋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宛。    事实上畏阀行,雪佛兰已经开始了提速布局崔勾危。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伤烯。王永清表示悔潍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涸钢,2016至2020年投放超过20款新车尖渺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列累览,30%为SUV车型捞沁,并将加速引入包括1.0T券、2.0T菲琴挟、8AT际讽屯、9AT了就、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羚嘶碧,未来SUV将成为主推车型山骂卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哀,轴距2725mm练尾,将与全球同步进入中国市场沤魂。同样江,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相混歼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场定。    值得一提的是繁级枚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魂世孔,拓宽产品线鹅晦帛。RS车型将采用包括侧包围彻钢、运动尾翼受辣、双排气管品肩袒、降低化运动悬架圣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茹,并加载多项ESS智能安全科技眯奥堡。    在品牌营销上畦川,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贺槽躲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销即膘表。另外愁醇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绘,演绎雪佛兰“热爱晴筐,梦想囊骂,行动绞瓜,分享”的精神棺梯。    “今后新车的利润越来越猩躺谇铩,主要利润来源于衍生服务荤螺陇、二手车置换等恢袒焊。相信雪佛兰将它的结构调好后施,未来两年将会真正出成果骑佩。”施弘说脸渴炬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外崇功,上汽通用的新能源战略也将全面提速啥泄伦。车展当天狄痢飞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相督锋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氏港,发动机的最大功率为73千瓦肖侩,其中电动机负责驱动寒,汽油机负责发电染持隘,它的综合百公里油耗是0.9L诬绷。从上汽通用发布的节奏看歌抬绢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垫猎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吴滦,王永清说钡塑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帘北酶,产品还要丰富赦,才能满足这个法规的要求府亢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箔,到2020年之后比例更高汾妊娠。王永清表示投绘:“估计到2022年欠垮疗,我们的电池技术会有很大突破反酚橇,能量密度大幅度提升骗柬,成本是大幅度下降抄。这对纯电动的新能源车发展是好消息芭事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰汲道:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耙晾剂、豪华”品牌——WEY讨跺,W01轿吞、W02两款全新SUV首发亮相鼓,售价区间将在15-20万元秘罢场。对于新品牌的未来发展规划赌妮粟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猎抡:“WEY品牌明年将有3款车上市千砂晨,到2018年还将推出2款左右的产品辈胳,以支撑起全新的销售网络体系忱办。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呻谴实:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市并鞋克,8月份推出第二款SUV W02谢乖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辱荚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时千成爆,魏建军详细介绍到汤囤搜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箍,配置上拥有最先进的安全技术媚、智能技术幂,也更加精致揩档。此外在性能上两者也有很大差异径碑测,例如在NVH方面达纺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造短沤翟。   在经销渠道方面腺途构,魏建军介绍说瑞橙穆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络县亥,没有想过招募新经销商解腻修,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涛酵劫。”   对于新品牌的未来发展怂亥,魏建军信心十足世裁,他表示绷竿兄:“我从没想过这个品牌会失败私,只有退路封死才能做好这件事沦,自主企业只有没有后路才能把事情做好料篱损。”此外险,魏建军坦言记赏搜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法手捂,因为新品牌叫什么并不重要款。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆强不:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺浆,将方向转到共享经济歧敛菩、互联网唯毖、自动驾驶方面新的技术划,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商介。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杰抡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劫、生动的演讲钎吃寿,就城市交通迟、自动驾驶和汽车互联等热点话题乐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晦羞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业床悲户。    徐大全说毯,博世始终认为寇囊处,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担替弟韭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僻番。    徐大全谈到箱复,作为在汽车领域的老牌企业煤笺劳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疙畦崔、多样化的发展态势和需求赤项,博世已经有了自己的思考和方向乏弹老。    他说空肪,如今惋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业松,将方向转到共享经济荆法梆、互联网惊、自动驾驶方面新的技术艘莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挨凤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秦,面对新一轮汽车技术的变革览,无论是传统汽车巧慌逃、零部件企业立搔搜,还是互联网睡撕朗、科技企业檀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椽庞:互联化骑、自动化和安全化说枯摆。我们预计媳伺耻,到2021年呐,汽车将成为第三大互联移动实体监箩捕,同时扮演人类的第三大生活空间膝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酥讥姑,来充分发挥互联驾驶的各种优势户。    谈及自动化领域锨,徐大全判断刑萄化,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势额。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劳,通过持续创新驾驶员辅助系统姬,从辅助驾驶施伯、部分自动酗翟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阀辉,分阶段朝“零事故”愿景迈进凤。目前便,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用聘,到2020年左右培,自动泊车功能将进行试点项目测试骑。    说到自动泊车丝,徐大全特别谈到停车难的问题并。他说访外死,停车难是在城市生活中的一大困扰猾馅。今年里,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涪性案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旱紊犬。在八项智能泊车功能里阀挝,“手机查询停车场位置并导航”吾商娜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能断垛筐。其实缎,在大型商场里放详,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仓烂。根据一项市场调研显示芭酚,2015年歌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻福,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聘,在深入巩固原本的互联化靠、自动化和安全化“三化”战略基础上纳,博世今年也把两轮交通尘肆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抱。    他介绍吩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睛啥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刑翘腾。未来十年芹俯教,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灭餐悄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性如。    在两轮交通方面京,博世提供两轮驱动囤能袒、安全等各方面的解决方案桐佩,涉及两轮电动车哎、摩托车迫匪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铰湾。    最后镣勒覆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具管尉瞳,满足这些变化的需求讹村。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋悸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撼凸腿,“双积分”法规扔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筷,连日来脑革,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疤,让观望中的车企备受煎熬烧避香。针对业内关注的焦点问题荤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氖淬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竭鬼歌:不久前猫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伙,如何理解这两套方案谩酚恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)技奈土、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诲扒娟,但又有独立性尖喜精,各自的核心目标有所不同吭是擅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辅,进而确保国家能源安全镐巳。由于中国的石油对外依存度已超过60%闷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皇壕经。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雷敦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陶饰,进而实现国家节能减排的长期目标湃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醛挽,但现阶段并不能彼此替代吩。对于CAFC而言咐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冀,其中当然也包含新能源汽车靶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毒。但不同的企业由于自身能力末、技术储备和对未来技术趋势判断不同阜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阮闹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模论姬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补链谱藩,而以后补贴将逐步退坡岛,企业更担心成本无法负担配偷。因此仅有CAFC法规喷表绿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碉,所以有必要出台NEV积分涸梳竣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纷妻。同时行,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辽,从而有利于新能源汽车早日取得突破柔猎工。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镁,其目标应是降低汽车及相关产业稻形券、乃至整个国家的碳排放锰,和降低能源消耗诉求不同奈揉。作为碳排放第一大国齐脑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缚蓉架,后续国际压力还将不断增大爸。因此天戈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唱脾涤,从大方向上讲是正确的白。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段关瓷娥,这和NEV积分没有本质区别忙峦娶,也无法确保总体低碳目标的实现希抬掀。实际上卡葛,跨行业林、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沮歇。以电动汽车为例嚷,其在使用阶段确实是零排放瘫,但与欧美不同铰椒,中国的电能以高碳电为主麻反憾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恼。也就是说男,在使用高碳电的情况下沃沃,电动车全生命周期的碳排放并不低腑。这正是碳配额管理应该解决的问题情幸塑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中切枯拈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞠疤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湾。实际上邢,将新能源汽车确定为国家战略巷煤烘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闺履曹,生产更多的低碳电睬墙匹,否则减碳的国际承诺将难以兑现横。    另外爬香,对于汽车行业沫焦,无论是CAFC沽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掂埂,但都应该由一个部门来统筹策划熊,系统思考哄敖胃,拿出科学琶成、系统患垃、具体坝、有效的管理办法来推动实施类,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面限。    ■积分交易细则需加快制定呜腥、尽早出台    《中国汽车报》诞认:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叔厢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素递订尸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受败朽?    赵福全案犊伞:确定合理的积分价格额娘暮,涉及到技术胚陵息、成本和市场接受度般起,需要综合测算和动态调整瓦炒。我认为基本原则是肃尘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溪,让没做新能源汽车的企业有经济压力络考叼。如果NEV积分是“白菜价”编附掇,大家直接买就可以橇晦,谁还会愿意在新能源汽车上投入公?    因此钎,NEV积分的定价应足够高森夸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惶唬,通过自己的新能源产品获取积分筷澳程,满足法规要求释苟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脸吐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犬舍,能够通过购买积分先生存下去秸,争取时间把自己的新能源产品做起来妨辉。    《中国汽车报》考:除了积分价格之外栏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讼,目前处于“空档”状态邻赫套,怎么看待这个问题沸堑?    赵福全唬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力围娟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寿鲁。同时习,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫉珐。对于汽车企业来说老逞,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹭修,政府作为“游戏规则”的制定者腥,应尽快给企业一个明确的目标勿逻配,否则企业将无所适从浦剑此。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》断糖陶:“双积分”中提出了2018年起辰操,8%裂赶、10%逞团拦、12%的NEV积分比例偶哥物,而经权威机构按照法规要求测算极碘邪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间癌猩衅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难田逼海?    赵福全式奖操:在这个问题上俱,我并不持悲观看法茧埠凑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲤,因为还有很多企业尚未完全发力节曝。按照国家的发展预期蟹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%那股港,如果每辆车以最低积分2分计算歪蹭扣,整体积分比例就达到了14%狠刊,如果是分值更高的产品浑了,达到18%的积分比例都有可能浚筏。关键是要努力实现7%销量占比目标似揭,而这也正是NEV积分的目的所在埃含犀。    不过另一个问题引人担忧淖蜂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怪虫,同时在CAFC核算中也有优惠肝滴缸:一方面油耗直接按零计算笔臣,另一方面核算数量加倍氦火,从2016到2020年分别是5倍达翠、3倍该簿、2倍蒙喂伤。此外隙替,按照单项抵偿原则塘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘘尉,还可用于抵消CAFC负积分崩。我们经过测算发现吕,CAFC中的这种双重优惠灭,对新能源汽车的“照顾”过多了艾急,不利于促进其他节能技术发展汹付茅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捌计,CAFC的达标难度就会随之大大降低孪坛嵌。实际上胚倍完,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重急抹,两者不可偏废寇峡来。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呛,但如果CAFC目标落空仓,国家能源安全受到威胁下,汽车产业的可持续发展仍无从保障每蕾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缄侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿信赫饭,这不仅能确保CAFC目标的达成炯,也会提升NEV积分的价值轮错,避免NEV交易落空柑辰系。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呵裸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膊惩,而没有将电耗的概念纳入其中税,这样的算法是否科学墒?    赵福全艘:NEV积分分值以续驶里程为依据媚,这与推广新能源汽车的初衷相违背论犀奥,也不利于鼓励技术进步触宫紊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邪。推广新能源汽车是为了节能减排覆,因此不仅传统汽车奴扁泡,新能源汽车也同样应该抑大扬小闭、抑重扬轻鲤厂钩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霞,而不是搭载电池越多越好街得浇,因为大量电池搭载在汽车上移动此,这本身就会使能耗增加善许,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饭固,也意味着大量增加电池生产的排放步。    政府应鼓励企业开发低成本孺匹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壳竿豹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈憨呕。也就是说蒋,政策制定一定要“勿忘初心”念滤。建议NEV引入单位电耗抢斜蔬,即吨百公里电耗的概念糕鲍,作为积分分值的依据寸。同时坑譬袱,对于小型车电耗适当放宽辞,而对大型车提出更高要求廊,以鼓励新能源汽车小型化漓烈,进一步提升节能减排效果反。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》律挞:在“双积分”中骡俩洛,没有将新能源商用车列入管理范围穷坊,这样做合理吗克伦?    赵福全逆鲍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被埃可持续发展的问题棠梦新。2015年捌嚷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刻缸卷,获得国家补贴的比例比这个数字还高湾挟淡。而此次NEV出台却未涉及商用车蓝苇泥,这是不合理的挞萝丘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剔娘矗,也会让乘用车企业感到不公平米俄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猜髓碌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冗。我建议其,应该单独给商用车设立NEV比例要求疽,可以不与CAFC积分抵偿少磐幌,但企业之间可以交易怖伶呸。因为如果没有NEV的强制要求立,在补贴退坡后疯盲瓶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟萄尚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骏杜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霜哦禾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爽隙阑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妥角绷,盲目投资之后膊弛权,多数公司要垮下来恰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热席线,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腺芭。    以蔚来汽车为例焙逗宏,去年8月还只有100多名员工此,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模供饲窗。据中国汽车工业协会最新统计憨极,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盛,销售4.4万辆编麻核,同比分别增长25.7%和43.8%铆堑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捷,销售28.9万辆挡加笺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佰氖参。蔚来顺、威马搽吓、前途躺、小鹏等已是新能源造车领域的热词答,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骄烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》可成,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目癌输。至此栖仕捻,奇瑞新能源成为继北汽新能源渭、长江汽车霉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胆。    “新能源车企的风险吼,其实很大菠保略。”王秉刚说缺苦描,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胆,对风险有足够的分析巷阔,有可能投了很多钱靡蔑籍,最后做不成汲,带来不必要的损失垦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啼,简单地投资建厂夏唇、增强制造能力扳羌,未来堪忧怯土。新能源车电池的技术进步非常迅速 湾圭,现在可以用的技术一年后就不行了犯。如果没有研发能力就做不过人家涝加。“一下十几个亿扎进去棠,有可能最后做不成底,我还是提醒新进者要谨慎一点缸。”王秉刚说额。    事实上虚,目前国内的新能源电池生产厂太多了稍,但规模都不大垛线。而且动力电池总的规模也在扩张中婚,尤其质量好的不多焊饺肋,“据我了解罕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狄。”因此肃胳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺类捐。   谈不上“红海”颠挟雀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铰,但道路曲折诧痴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沸救,造车得有钱卑、有人才藤建、有时间概。“钱我们还行炯,人也不错奠却媳,就是时间太紧摧沫犊,毕竟搞汽车三年算很快刺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羡急。”万锐坦言抒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的另。    不过呢卑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沃粗,万锐并不认同萄笑。在他看来皇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上校,因为大家都还没“下海”陀图汝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喉咸弗,大家还在忙于造车攫泰肛,搏杀还没开始括勒病。    “这是好事捌当Χ纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业微按,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说长,目前中国传统整车企业有150多家伞芦,新能源车企至少有30多家绩悉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滑。    至于是不是过剩效淀船,梁伟表示这还是要市场来判断搜荣味。在梁伟看来戚腥,其实中国传统汽车行业已转入新常态赴究蒙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奠怖,除非汽车消费大幅好转惰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侣羚。    但另一方面僵鸵,根据预测纷仕昧,未来5~10年稠棺,中国的新能源汽车将保持两位数增长省。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磺垦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浅渤欠,到2020年时产能达200万辆公、累计产销量超过500万辆晾。梁伟认为狭槽,从年产几十万辆到200万辆的目标厢房,新能源车汽车肯定还要快速发展停崇。目前的新能源车市场还完全没有定型坝疽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藏母弧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锣功,“很多人此前担心特斯拉会破产耽,但Model S和Model X推出后效果不错计枚得,用户接受鹿旦完。经过多轮产品积淀奖姥抹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缕,特别是成本下降得较明显售。特斯拉可以闯出来桂,中国企业也有机会翁边坷、有成本优势父。”梁伟说楔朔。    对于最近贾跃亭的乐视收、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吨扒,梁伟指出处犊东,除了技术煌暴,汽车行业还是一个资金密集筛辟铺、劳动密集的行业棚椽。如果要进入壤凭炒,需要企业在未来几年有大量投入哥脐添,以格力电器(000651.SZ)为例羌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轰纷奋。    梁伟表示府梁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来问歇赐,毕竟快速把产品推出来订,现金压力会非常大蔑染。另外蛔灯,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃卑味,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功深锨溃,这是一个很长的学习过程梧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤手:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诫悲,也是第十七个中国记者节栖嘶。2000年匿械,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抒讼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胺吮颂。此后记者节像护士节煎、教师节一样酱烂溯,是我国仅有的3个行业性节日之一堂惋俊。   值此之际韩副,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱频,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亲绷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”供。      坚守还是离开芦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骆弗僵:去年网络广告总量2096亿元行汞杭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元来。报纸下跌超过35%话哀,杂志下跌近20%董普。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坡孩猫,单项将全面超越传统广告糙勃笺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击困跋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豌舵构,也仍能保持着不俗的销量茹。    “没有路可以让我选择讹赔噬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏。”陈总对此直言到奶动峡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚护按,但发行量保持一直不减殿驳。诚然使李,这离不开报社给予的支持痊摩广。但从自身发展来讲黑蛔茸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廖翻。究其原因袭槐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者握写。   汽车也好画惶,新闻也罢抗。毋庸置疑踌稗牛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题羔搜嗅。   纵观整个汽车行业的发展趋势腾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟,但不可否认的是宝糕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泛圭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亢。    除去对报纸位呕禄、杂志贸采、广播犁畔池、电视氓背袭、音像等载体样样能玩得起来肉毛雌,还需操弄3G嘲蓬春、4G等流媒体技术卵攫。我们不知道下一站会到哪里丝。   面对媒体融合大潮绣贬,陈总胸有成竹的坦言氨仟疚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顾睦,家用汽车转企改制之后继续深化改革甩。由媒体到传播机构涟蔬单,由杂志到全媒体平台描丛,历经两次创业哺线,家用汽车探求新的发展方向寥塑,抓住变革时代的发展机遇桂,赢得了全新的利益增长点实。不再只是单纯的纸质杂志昂难,视频泵瞳轿、自媒体等做出了不错的效果解嗜。   其次茂,就是在自己的企业定位方面沸瓮,中国医护工作者汽车消费调查刑敦湍、中国城市教师汽车消费调查是以医生溯戚、护士信纹、教师等特定的人群为对象做的系列调查传。这些调查一做就是3年壁,走遍全国大中小城市柒队摄,做出最真实的数据祥。 ?   “网红”营销时代   今年以来铃亩瘦,网红主播频繁出现在各类活动现忱腔埂,手机发布会讳柯、车展捐、房产开盘炉派、比赛等一场不落仍椿禽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会十日。”   日前落拧蔡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谩实玖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喝肉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宋。   对此事件硅揪,亦不乏业内人士称付受头,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喊,呈高开低走的态势饯份捐。   陈梓萱表示汤嗽:“在现阶段的传播环境下剐麻苫,媒体记者朝网红转型世巳,把读者转为粘合度极高的粉丝侍,增强彼此互动丸、沟通迷申,无论对于报社还是记者个人厢冯,都是一件好事桨背侧。”   “把流失的用户拉回来唯赁翟,用互联网噶归蔽、新媒体的方式丝,我们正在努力尝试钒硅,但具体执行效果如何橡首,尚无法判断骨铆桑。”全媒体时代兔,我们永远在路上蕉腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:张瑞丽 版权作品耻扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸撮钉,严禁转载壁好,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  原标题米:广汽传祺肖勇理跺净:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祭。在本次活动上炕变玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恃奋。广汽乘用车副总经理肖勇表示四幌:“时尚是一种潮流挂凭回,其实就是顾客需求低图盯,引起客户共鸣跑淌,汽车也需要时尚潜魏巾,所以GS8出现在了这里贝瀑。同时传褀GS8我们就是承担梦想擅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑崛⒑濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荡舵,中国品牌基本上没有一席之地露夕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗅镐醒。   对此莎尘敦,肖勇表示溪:“传褀GS8我们就是承担梦想盖寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饶嚎粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慷怯匹,所以在豪华汽车上涣,我们率先实现突破抚誓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肉,我们就是要跟汉兰达鲸麻、福特锐界形成三足鼎立恍,甚至未来超越这两个品牌死,这就是我们的目标灭炉速。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荆摆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镜鼓惊,创造单月销量的历史新高伦藤饱,爆款车型占3.4万辆廉苹俯,但受制于产能安排的影响迹私,造成其他车型总的销量并不是很高箔。面对这些问题眉暇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叙赣。   肖勇表示描酚:“明年我们的产能抖膊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氦,产能将得到释放恢。我们在满足GS4的同时俗唬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立食袄抛,最起码销售五千辆以上蓄矗筷,剩下我们会再分配个其他车型峭。”   同时为了加速品牌向上幢视肪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娜丹前。同时肖勇说道闹崎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寂,在明年全部投产狄心,所以明年最大的问题还是产能妊貌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陈,我就是聚焦我的明星车型惮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  还有不到一个月袒牟,东风标致4008就要上市了朴我。它的颜值节、科技装配足够有吸引力桃哄,那么随着锁定竞争对手九党唬、谍价分稀颇、销量预期等关键信息逐步浮出水面秦配,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挠凌茨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漆膏闺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多败艇炼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影话恨。比这番景象更热闹的写,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裸悍苯。   说到品蜡柬累,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蠕题片,让媒体品到了极致矩抨。在工作人员的讲解下撅密沙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统布哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坟檀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戏埂,无不让到场的记者逢篮粕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倘率稿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外使,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毛拦劫、品味射斯添。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偷,东风标致在今年推出3008守估害、4008后甩雹,也将在明年陆续推出3008S缝鼎倒、及另一款7座SUV迫妥。据中汽协最新数据显示炕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毯,同比增长45.91%墒。那么十梯,在众多SUV产品中藐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢釜掇秸?东风标致总经理李海港对记者表示携楞:“我认为要总结一个词就是‘品’字钎较配,东风标致的SUV一定是最有品的剖芳似,这个品是指品质鸥缚痴、品味受齐删,今天的4008就足以支撑这两个词梢剁汀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚀欣?李海港对汽车产经网独家表示峭蜗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吴嘲芥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酷宦,轴距达到2730mm使痹,是同级别车里最大的去前捆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机不坑论,在配置方面更趋向于高端煌九、智能盖,进军更高一级的SUV市场归闷。”   然而闪没航,另据乘联会的最新数据乒皑,1-8月补麓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匆猎驴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么次竿,作为中级SUV哭谢陆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彻岗?李海港向记者算了笔账穷溜赋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俯惺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求士攫骏。“这种需求就是4008的机会十涟,也是4008成功的保障旧。”李海港表示醛。   “狮虎之战”将上演   还未上市赣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎受群。李海港认为亭岗,4008在科技装备八、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氰射,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醒峰篙。”李海港强调练浇介。   通过外观设计及车况数据对比后发现腺,4008的设计颇具未来感和运动感甸狈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顷烈李,4008在轴距上占有一定优势汐,也使得整车造型看上去更加修长趁判裁。   那么靛梦评,价格呢嚏未扫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测校艰,通过对比翼虎的指导价强很堪,小编认为4008的价格应该在19万元左右面怠鼎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乓媳榔?据乘联会最新数据挎,翼虎1-9月累计销售84258辆喷丹,月均销售9362辆救澜申。但值得注意的是骡峰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拜。那么乖幂呐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轿匹弄,可以说也有一定难度篡。   汽车产经网了解到口,由于目标客户锁定在换车需求的群体淘兽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溅晤,以吸引用户选择4008懦且。至于置换方案的细节胶刊,李海港表示还未最终确定皋澜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   国庆结束后苏荆委,北京碉度、上海裁吗、广州抚剐凤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牡梧较,引来了社会广泛关注冻。平台闻风声喘劫版,媒体炒热闹默,百姓愁价格踏壳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撩浆九,“网约车”只是第一块烫手的山芋漂毕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敢,又要确保公共交通体系的稳定窝,还得照顾老百姓的感受赋。    比较普遍的观点认为狭旗熊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稼咐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琉竭驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碱,征求意见中提到让市场来决定洪设壁,这是非呈杞耍科学的图标垦。作为用户顿,担心价格上涨餐,特别是比出租车贵疤俯,认为监管部门是要维护出租车体系利益藉五,我觉得这是大家多虑了京。过去监簿,在平台混战的阶段绦剑,资本介入烧钱抢流量杭,这本身就是不可持续的何林垃,价格逐渐上阜狻,平台收取中间费用是必然的尉。    对于各地的征求意见桔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莱急抚。比如说要求司机是本地户籍勒钙媒、要求网约车辆的舒适度等等昧详。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洗。    网约车规范的政策是非常需要的参好,作为共享经济热潮下的产物哺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色请赐。任何一个商业模式亲功,都需要规范起来慈。因处于监管边缘歪诲琴,过去已经发生了数起网约车的纬肥惺伲害案件逝赔。我们在对受害者表达同情枫、对肇事者表示愤怒之后少,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甫番廊。    然而车闲楼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的癸罚苏。比如说位骚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芥、车辆要有上海车牌捶,并且轴距要达到2700毫米刮蔫。根据滴滴公布的数据徒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糠壳溶,拥有上海户籍的不足万人睫。这个情况在深圳类似混,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几。如果按照细则明确执行菏摹患,这就意味着癌谱际,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宝抗膊。    共享经济是大趋势冲,但监管太严可能打击积极性吻盼岔,这对立法部门是大考验糜炼鲸。互联网时代笔,网约车大大增加了出行的便利惋捷涟,使人们在出行上拥有更多选择猛南伪。监管是为了提供安全高效的服务保障靖毒,而并非要让网约车集体消失胃荚窃。现在的征求意见许多还是首次提出篮,建立体系的过程中应该让用户坷玩、司机及平台有更多发言权力毛。    我们鼓励共享冻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铰履妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补居痕型。    我们希望立法婚并,只有合法合理才能保障各方的利益们,所以网约车服务一定会是标准化伎汕连、安全化的茂。    我们希望在所有领域都有不断开放搂、不断完善的发展方向榔巢股,这是产业互联网时代的必经之路埃簧雌。    文 | 著名职业经理人汀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享衔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按售抨:新造车企业已经不再神秘捣迁,告别概念车的品牌曝光期钳薯五,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甜灌。投建工厂饯喀石、申请资质奥禄特,造车碘楔,他们是认真的赐十顺。不过堵,“八仙过海息褪潦、各显神通”矾,出身背景不同的创始人蹈叼淀,对企业产品和品牌的定位滦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”详。    想听“真知灼见”蓖,走进新造车企业肚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衡铃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靶拼晦,敬请关注督猩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惕紊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浦收猛。10月10日饥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邦擒母。这也意味着庐池,前途汽车继北汽新能源儡萌、长江汽车之后烽胺髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丹鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本薪,可以稍稍松口气帘磺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹭宦莱,他直言到2017年底前途K50车型上市前琶,相关准备工作的日程已经安排很紧张镶,有许多事情需要持续推进捶。即使如此哆花烫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歇。在与记者的沟通中肆确,他详细讲述了自己的创业经历祥迷倾、资质申请的情况蚕垃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断光芳。    短短的一个小时贫怜喘,陆群留给记者最深刻的印象是灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娶,他们怀揣一个美好的愿景看郴吧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薪。    ■ 拿下资质不神秘斡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揪缆乘,许多人都对过程感到好奇胆拉。陆群则表示替,拿到资质并不是一件神秘的事情鲤刃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹊,一点一点把技术做到位封那挪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僧坛。”陆群说两阜舶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕。具体流程是钱,企业根据相关标准去申报项目岛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衰配廖。陆群认为府,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汐急、引入新的技术和参与者香玻跺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术季。其中对电动汽车的四项关键技术寐矛,包括整车的集成和控制技术能,电池的管理技术笛侵肪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求善晦衰。同时剐钵,技术具备后还需要做出整车锨恢,并按照标准做大量测试担,要达到很高的标准顺边堕。据了解疗邦杰,整车控制管理系统(VCU)尉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向如嘲围,也是已经掌握的三大核心技术录。    更重要的是陋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向石都。早在2010年拴埃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文欠藕,开始布局电动车筒贸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目内。2012~2013年拨吐袖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目防,在高端纯电动整车设计无溯、研发方面取得了初步成绩桨香粒。陆群说酬菲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胺髓玖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年死,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岸兄,开始引起业界关注筋传吉。那时僵,行业对电动汽车的关注已经比较高捣波激,而前途汽车早已走在了前列些焦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年探斥。”陆群说非,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔡屏贬,专注纯电动车研发吨、生产片僵、销售及服务美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忙瘸兴。”2015年9月莽,长城华冠登陆新三板挂牌交易孔傻将,成为新三板电动汽车第一股埂次。目前让媒轨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惟,包括整车业务板块(前途汽车)憋、设计研发业务板块(华冠设计)伟雹孙,以及核心零部件业务(华特技术)瞧劫。这三大板块互为依托琅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑反段。    拿下资质墒归少,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佃家懈。    ■ 技术顺啊、生产基地扛毫、供应商都得一流    在做电动车的这几年贤碾蔽,陆群对电动汽车的理解越来越深入谜叉童,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斧挪、变速器等物理结构胳,还需要产业链配套干参、成本控制衬庆撂、核心技术开发等一系列工作秋肠狠。“自主研发的核心技术铂坷橇、国际一线的供应商和自建的生产基地龄取祟,是我们的三大优势凹。”陆群说碴霓。    陆群说龚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簧,市场上找不到合适的零部件供应商墙菏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术品拆。目前片,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岛棚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擂突、VCU烷缸骄、RESS等核心技术誓娃毒,使零到百公里加速仅需4.6秒锤,最高时速为200公里赤,最大续驶里程达到300公里溯。而据陆群介绍疟鲸,这些电控技术相关的零部件旗愤色,不仅前途汽车自己使用鸡票搁,也已经为行业中其他厂商供应签屡僻。    在供应商体系上仿落,前途汽车同样拥有强大阵容融,已经先后与IAC稳、博世猴十、布雷博口离、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作身。这不仅确保了产品的品质卧微,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楞瓮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亮圭缚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朽复效。今年2月酮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狙庆纹,按照规划僻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胯填,将在2017年中试生产贺,第一款车K50将在明年底上市辫。值得一提的是糯魂楼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喜绍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晾唉顺,最大可能提升汽车的轻量化水平萌杉。    陆群认为佬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车概栓,而是要通过成本控制铅、技术提升来实现剁垒,其中轻量化就是很好的解决方案皋。他强调辣填次:“前途汽车的产品规划和市场策略乒拓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羚菠酒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欠吩,在全新的市场领域不断成长版搁茬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埂氛平,中国新能源汽车市场前景广阔碴,存在巨大的市场机遇父班淋。据他估计岛系戚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冯。他表示编,前途汽车已经做好了准备欢扣杉。    陆群始终坚信一点犁搅题,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肺笔。在他看来吵乏李,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撼禾疥。“所以杜疮冻,我们专注车辆性能首跺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谦,迎接智能互联时代枫赔。”他说卜。    自1990年大学毕业进入汽车行业摩檀额、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夹凹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浪枯媳,创业历程也已经13年蛊庇,算是行业的资深“老人”坷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佬廓,他的团队也是一群“汽车工程师”揩茄毙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扰。    陆群说违,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞥,像华为一样拥有先进的技术劲酵柯、过硬的产品品质以及国际化的视野捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏橡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宦砍城,同时炭捍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益册含。一时间笺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雹窘溃,对于新政山卿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戒。    看自己   记者搞: 首汽约车有哪些新的动作和布局颓氓溪?   魏东拎: 一方面同,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面女,根据北京烽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苫富,我们会在司机梗熊绿、车辆和运营都符合当地规定的基础上碌,继续增加运力保障日旧,这其中包括增加自有车辆啦钱,也包括增强与当地伙伴的合作南惮。    看政策   记者尺膘扩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迪,有观点认为挝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勾龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东会: 这样的说法不客观吐凤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬貌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兴彤篮。    某种意义上讲寄维棺,首汽约车项目上线之前常,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沃宠摹,我们只是在政策范围内尝试着做味胁慈。彼时拍,我们借鉴同行业企业技术手段罚、商业模式和合作模式丹,在政策合规的前提下都,尽可能尝试卧绊,当然脸姬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迹谋惋,我们是十分期待政策落地的温炭妊。因此师呈兰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绞色聪。    记者虚疵啪: 怎么看待首汽约车的先发优势德?   魏东浓扮: 的确船,北京市场上我们目前是最贴近政策的葡时膘,但从全国“一地一策”的角度来看掇钳辟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哭竟居。    看行业   记者藕: 按照当前征求意见稿来操作肃控,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响态瞎屎。   魏东忍剩净: 我们对于各地方出台的政策表示理解告奇,网约车实行一地一策制度峭挝,各地会根据各地的交通发展水平沧耿诽、城市交通需求来决定如何管理网约车斯溅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柔。    看未来   记者剃: 未来行业格局将有怎样的变化抛?   魏东剂: 当各地政策正式落地之后林,会明确供给的标准联,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域浮刻,同时垮,对于准入的司机进行严格监管海骂。因此痹,在未来行业格局变化上痞蜕,在大的方向和框架上由政府来把关虱,在框架和方向范围内剖尺拖,各家寻找自家的竞争点和突破口圭,现有的平台选择优化平台和转型升级桅能炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澳筋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略票哪翻,并通过一系列体育星掀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鳖、活力的品牌形象吼腻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溅酬,除了年龄很鬼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钮沃。” 10月13日嗜疽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搁姓继。   据悉色,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剐殊究,并向年青人传递积极的正能量健劫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塘。未来降酣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窟蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言份并,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屎杉斜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型委,借助本次人物盛典糕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁极校。   “2016年烙妇入,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吵饱山。” 郭伟表示蹭哀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作率,不仅让不同圈层的消费者邦、车主耻唬财、粉丝共同参与到活动中新,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诡涵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机们。”   事实上踢讣稠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萍,包括体育以及音乐类的综艺节目尸,实现了跨界合作临。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狮题,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衔篇堡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叉。”   根据最新销量数据显示呜,东风日产9月份的销量出色肖瑞版,同比增长超30%奶泻。其中主力车型轩逸霜蔡、逍客浅际、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晃。   郭伟表示递,“东风日产今年的目标有所提升我乾,对今年销量保持信心岸携。”此外翅,谈到是否有可能再接再厉嗣辑,在总销量上攀升至第四名的位置时关虎杯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脐,能超过前一名最好玫,但最重要的是与自己对标雾溪。”   责任编辑奔伞乃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯杀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柬茬皋,管理层不参与讨论瘟清身,每组都有来自全球各地公秀、不同级别豆酒免、不同性别的同事蓖。”蔡澈说贿类荷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喇琴填,大家相互协作囊图、互相支持勉怀疥、勇于尝试氮雷。”    中国经济网综合外电报道摔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士境,其宏大的构想才刚刚开始逝。蔡澈现年63岁涟,其工作合约预计到2019年榔褐物,在刚刚过去的2016巴黎车展上苹茹,他再次用前瞻的眼光和布局尉穿狄,为戴姆勒集团未来的发展酞,提出了新的方向滩拘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屠垫:当年学的是电子工程专业菇分辑,就有人建议“傻小子送吩,去学机械工程腻。”长很馆,“今天来看丢肚册,坚持初心食穆,梦想终有回报虱杏密。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沫耐,在报道戴姆勒集团的“变化”时航,都会引用蔡澈的公开演讲问,因为他提到了电动盆、互联吮开染、智能和共享等前瞻主题谦剿蓬。    首先记,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ官,并计划到2025年熬,成为高端电动车市场的领导者慕倍里。当然部闹耙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘿斜陷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厢,恐怕显得更稳健劫瓮。    “在所有这些领域泞镐,你必须为未来的投资做好准备慌坪疵,”蔡澈说惋。 “但这是令人兴奋的坑,所有这些发展不仅仅是技术的改变笔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抗歼渐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涪飘坞,内容丰富的CASE(瞰思)计划响,它取自于智能互联妇、自动驾驶汗外、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妮捻覆。有评论指出阶坞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹈淮,就是要对未来做出承诺铆卷姐。 巴黎车展发布会期间娠,蔡澈穿着休闲衬衫加、牛仔裤和运动板鞋确菲纳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圭绩,但蔡澈作为首席执行官踩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泼虾紊,以加速决策和赋予员工权力著称浑媒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趴拾陪,鼓励对新产品和新发现伴,进行实验性的尝试泻。    巴黎车展发布会期间吭晤卿,蔡澈穿着休闲衬衫死探舵、牛仔裤和运动板鞋灯伪嘉,一改西装革履的常规风格寇光。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罢:“我们并不是穿衣方面的专家哭蹦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疮,而是留在了在工厂附近的办公室排啪觅,尽管条件略艰苦拒。至于在衣着方面的变化勒隧,没有具体的规划坪,因为衣着是表面化的卤登顷,符号化的好,尽管这会传递一些信息宝点犀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圣斧傻:近些年新誓蓉,我们尝试了很多新的想法难,对整个行业而言都是全新的尝试掀么使。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划办芹,很多同事都参与其中技成当。    “仅仅3个月的时间抠川,我们收集了150个优秀的想法袱迷尝,这些都是关于企业未来建设的好点子衬。我们把参与讨论的员工分成了八组噬坎,管理层不参与讨论掀孙,每组都有来自全球各地胜署蜕、不同级别敌漆、不同性别的同事巷侨颂。”蔡澈说誓偶,“今天提到的鱼群式结构碧清,希望让公司更有活力藤此,更灵活睛桨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擎,大家相互协作博拨肋、互相支持判圣、勇于尝试呐。”    几个月前尾,在柏林的一次会议上城剃尼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片础,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惭匣啼。根据德国报纸对这张照片的描绘齐瑰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑞抢。蔡澈告诉开发商峰,这张照片是30年前拍的烘鲁,那时痪么,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车热冲。    随着电动车品牌的发布绊斯勤,以及首款概念车的亮相写,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代良誊。在戴姆勒的规划中滤彻欺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力系盾,包括价格颠改受、外形和性能挖炼。据了解顷绩版,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斯垫,包括在德国建立第二个电池工厂纳桥端。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧疙权:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畅勃尚。主场“作战”的雷诺品牌剔栖诺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肌碍礁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗽,包含设计迹、产品以及市场布局等方面宠狭采。    发布会结束后岸苛竿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豢浩狸。在面对面的交谈中倘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞬。另外飘舷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呢堑摊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踞。    网通社轻埠:在中国市程贤缺帷,2017年雷诺在中国有什么挑战拐物?    戈恩挡胆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芭考,中国和印度都成为全球业界的引擎段凛烦。2017年是雷诺非常重要的一年惟底,我们的销售会起飞啸陡,就像飞机一样皋愁,正在起飞向上并且不停加速啤疗充。对于日产来讲蜡,也是非常重要的一年纤豆,还会进一步推动启辰的产品焚谰氏,这个也非常关键杆户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炯糠逞:您如何看中国新能源市城隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敖魏汇?    戈恩洼疮辈:我认为中国会成为全球最大的市吵榔丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埃掏。对于日产而言捞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺儒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怖潦凭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的忻免。    网通社秋:对于雷诺和东风的新电动车项目邦熬,是否可以更详细的介绍一下喷骗嘶?    戈恩顷懈猎:雷诺和东风进行合作群颁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兑阂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵霓墓,最终项目还没有做出决定毕酥钎,但正在研究当中泞收。    网通社碉沧啪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挨访,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痕?    戈恩乒涕:自动驾驶一定会进入中国梆酪煞,这是勿庸置疑的上。目前梨同,各个车商在这方面的竞争非常白热化甩肪喝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洼。在中国相关法律法规允许的时候默,我们的产品会进入中国腹核疵。当前懊块,我们的样车正在美国棠蚊、日本做相关测试托。与此同时垂,雷诺当然不会遗忘中国市场恰盖痉。我们会在中国市场进行一些展示项目棵歉败,这会帮助我们完成产品差异化的工作茹,也会帮助提高产品的竞争力哆叛。    网通社将放瘫:三菱的加入秋杆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒲?    戈恩屎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助培庙。我们认为2016年包含三菱在内核长骑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茅。所以它不是目标贸鳞,而是我们现在工作的结果涧陵。展望2017年快袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糯酶凶,尤其是三菱的加入轨,让我们有潜力跻身全球前三窘暑轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸景码:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棱警。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擂藐。”Kalanick 说道钱愁娇。“如果真的发生这样的事戈伟括,而我们没能参与自动驾驶的开发睫,那会发生什么事料系?未来将迅速抛弃我们狼沃。”    上周四溃盾德,Uber 对外表示湍棵:8 月底墨虚具,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旦。    与平常用 Uber 打车的程序无异恢,系统会为乘客匹配 Uber 专车娟脚鹤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哆。虽然是自动驾驶汽车懊敛,但车上会配备两名训练有素的工程师诫酥倾。一名工程师坐在驾驶位上碉,随时准备接管汽车控制权母通岭,另一名工程师坐在副驾驶上盛,详细记录汽车的每个动作士吕离。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奶就晴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抬系饲。在采访中肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煤雄套。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筹厩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰邸,现在卡车运输市场也是如此敢。”他说络坟。“现在谈这些还有点早茹系抱,如果非要说点什么泼,我只能说我们已经进入了研发阶段横墩疥。”    在采访中吹独仍,Kalanick 还被问到让寂栋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恼。他认为在交通自动化的世界里芦瘦碧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乒,但驾驶员所占的比例会下降荤袭辣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棉参林。    Kalanick 说道塘:“像旧金山这样的城市把,大约有 3 万名活跃的专车司机惭锋泞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哪泪兄,但是别忘了嫩虏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渴撵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惨祟,自动驾驶汽车也需要挨谜裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吻,有些情况是处理不了的客。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写伤搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员函街咀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忿奠背。”    他举了一个例子喊忙,电话刚问世的时候口秸,需要一名接线员来接线馈描毙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犊,而是创造了一个全新的行业烫,并创造了大量的就业机会蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散乘肮:李芳" "  穆伦认为俄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代急朵惟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汗,包括汽车的使用方式瑟。    自2015年9月25日临危受命筹秦,出任大众汽车集团CEO至今瞳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间许垢。那么蹄,一年过去炯快,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碌帝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幂绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牧墟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屁荷谰,贴有穆氏标签的大众迫暇,其未来又将是怎样的呢潜申尝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泥缔,借已成惯例栖钡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杠表番,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》破任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蝗狡,穆伦首先抛出对大势的几点判断北,也就构成其《巴黎宣言》的构架弊。他认为芦菱亭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骋来屠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车度茫煌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卵懒废,包括汽车的使用方式澈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吗喝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删,这需要我们用全新的理念超、全面的视角对于出行方式进行解读虹莫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讳迁。显然从灭贫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的集量,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驴舍。我们需要联接汽车世界和数字世界附筐隶,让消费者获益米,推动社会和经济的发展触醚。同时顺应驱动技术的根本性变革陋蕾甘,即电动车是汽车行业的未来俏建田。尽管如此舒壳芳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旁存莎。我们必须吗救峰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颠良怪,同时推进替代技术的发展剔监。    穆伦坦言玛,应对当下的变革围尉,对于大众汽车集团来说乏貉迟,是一项十分艰巨的任务探霞茧。尽管如此厕痘,我对于集团未来的发展持乐观的态度谦拓唐。因为在过去的一年里到,我们兑现了承诺娄讨别, 增强了核心竞争力曝鹅茫,积极推动集团业务的不断发展烈舜獭。因此赊锈溺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筏吻崎,而是“大众汽车集团将如何成功”蠢蹲。为此宫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”街肮。集团的目标杠随,同时也是我个人的目标鲁缚呕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灌馁尝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者册刻。    他说纠侵剿,今年夏天想,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苏挺。我们强调孰,集团未来发展的重点领域将包括愁蟹:电动汽车磷蹬、电池技术搔啃、数字化巧、无人驾驶和人工智能鲍堂掂,以及全新的移动出行解决方案构花。放眼未来达旦,很多人将不再拥有私家车昧喝辑。即便如此刑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摔步价,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唯哭、大力拓展移动出行服务券箍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辉暑,包括集团旗下众多品牌的战略驹、关键指标和相关措施犊浮。但在此之前靡,我们并未停下脚步券曝,而是继续开展相关业务戈淡垮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时背螺摧,他特别谈到瑟贝收:“在中国邓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泻观吓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吹疯。    穆伦表示憋邯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钮。这些实践同时也表明集,即使目前面临压力颊诵儡,大众汽车仍然完全有能力实现目标闲察。他承认康篓导,坦白来说随陆,柴油发动机排放事件影响深远禽品筋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点另醇始。我们正全力调查事件发生的根本原因剂穷,不遗余力地解决所有问题现程,并在最近几个月取得了实质性进展瞥。然而对于我而言炔,构建大众汽车集团的未来德,也同样重要京妹璃。    穆伦说冕,今晚贫晤暇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钉骸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盲哼。在2025年以前剧全腹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藐侗发,并在欧洲市场占据领导地位井热碎。    最后劣救,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仓番龟:“未来魄攻俺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唇。它意味着自由埃花凰、乐趣和情感馈构。因此赣磋杰,我们注重产品设计扦商,并将以崭新的视角进行设计创新”屎啤捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱盖:李芳" "  今年7月底赁,在2016年世界500强排行榜中片当裁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊搂,比去年跃升47位表绞,排名第160腻,引起国内外企业界戒日、尤其是汽车业界的瞩目戚甩。    今年脑抠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢疽搭。恰好是在10年前葛庞,徐和谊出任北汽集团董事长赣,策划苏酞、主导骏掏驰、实施了令北汽集团由乱到治犯拎,由小到大半精倾,由弱变强的变革侯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诲澈、有益欺挎、独到的成功尝试寒山。但是泪帆,当中国经济网记者约请徐和谊膏,请他以《老徐和北汽这十年》为题法胶,谈一谈自己与北汽集团时蓖董碍,徐和谊温和伤、憨厚地笑着说漏槽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溶,少谈门,少写救富喂。    于是漓拓,在不久前的一个上午帝馁,在北汽集团的一个会议室里涛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊陇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖歉。今天是系列报道的第七篇磨碑负。   “北汽这些年发展快伤新,我觉得合资这一块鲜昏贺,起了非常重要的作用捆。不光是从量上鹃帮快,速度上叔蓖匣,还有效益上”韦官脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时额筷唯,如是说道浩侵。    “在各种场合我都讲伸怯劳,北汽就是合资反哺自主”馁事参,徐和谊告诉中国经济网记者覆凶,“合资和自主韩骆吴,绝不是对立歉俗继,而是互相借力”路却。 2002年10月18日蛇洪,北京现代正式成立赣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辉夯沏、董事长算起芳暇屎,徐和谊执掌北汽已是整整十年快稿花。在徐和谊的带领下凑办,北汽从最初的“一盘散沙”锌,到如今的中国骨干汽车集团锰,取得了长足发展恭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遂箩,北汽位列第160位鄙苹试,比上一年度提升47位梧丛毕,并首次进入前200名瞧颂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲜坟壁。    “北汽这些年发展快臂荚,我觉得合资这一块碍,起了非常重要的作用料兴。不光是从量上韭僳来、速度上完烂,还有效益上”揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼,如是说道畏垦傲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上司,徐和谊结缘北汽寄纽慌,也正是从合资开始艇写龟。2002年疯佳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讽辛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目且险,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虏、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜕闻刹。    为此埔,时任北京市委工业工委副书记簿匡限、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藉昏,担任北汽党委副书记趣汇骂、副董事长火眷呜,以及北京现代党委书记饱北劝、董事长篱宛施。 2002年12月23日建,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郎揪窜,北京现代实现当年签约煽、当年建厂烙背、当年投产撵、当年出车泵。在短短不到一年的时间里失,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虐芯,迅速在中国市场生根发芽典腔榔。由此创下了业内独有的“北现速度”翟萝。    时至2015年背,北京现代已拥有第九代索纳塔超但、全新途胜俗、名图屋拐度、ix25怜峭搪、朗动涕稗谎、瑞纳等14款车型窗七辉,涵盖A0级磐、A级顶、B级博、SUV等主流细分市臣瘟谩,累计产销量突破700万辆搐。    北京现代官方数据显示戈阿,今年前7个月仑,北京现代累计销量达到59.3万辆逃请,完成全年112万辆销量目标的52.9%叼郴扮。 2005年8月8日埠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驳罐擂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矗。北京奔驰的成立甫蓄痴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域会雹独。    虽为国内高档车市的后来者公温袭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送勃,实现产品导入箩、股权调整急甘冗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隋蜕,北京奔驰由此迎来了高速发展期派块。即便是在国内车市进入到“新常态”后毯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刊磺,远超行业平均水平劣铣岭。    目前媚乖掠,北京奔驰已建立起全球面积最大返何乾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缄乓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂女巫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心说,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帽关。 8月22日砍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痞:C级车沪桃慰、E级车坊拭、GLC SUV和GLA SUV理贬湿。官方数据显示观灰,今年1-7月尾,北京奔驰销量达167307辆憾,同比增长32.9%哨。    8月22日扛矢拜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惠委。在迎来年内最重要的车型后哪冀努,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹬,着实令人期待摊内妥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力购庞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多却腾埠。    “在各种场合我都讲揽笨龋,北汽就是合资反哺自主”碎募滩,徐和谊告诉中国经济网记者拜,“合资和自主私,绝不是对立拈泊滩,而是互相借力”覆谱。自2009年以来剃眉,由北京现代炊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范效秸室、管理流程予以借鉴的数以百计撇会瞪。 北汽自主实现百万辆    正是如此辽,从2011年试,第一辆整车威旺306问世谰遣溯,北汽自主销量直线上扬问矗湃:2011年达到2.4万辆化、2012年实现7.8万辆琉、2013年超过20.2万辆泵、2014年突破31万辆反扁筷、2015年完成33.7万辆碱。历经五年多的时间渺辛戊,北汽自主已累计生产达百万辆吻仇,跨越增长令业界瞩目氮。    “着眼未来氯谢躲,对于合资我仍然非炒耄看好慧师阜。不仅是十三五翠勒悸,未来很长的时期钞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献称嫂呢。另外瘫墓,在此基础上隘岛妥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孙饯堡,徐和谊表示竞豁。    “年底前还会有更多的好消息示居,不管是在新能源领域吠倪,还是整车领域福熄,包括一些重要的零部件领域降习,还会有一些新的大项目落户北汽灸。这样垢弄夺,为北汽更长远的发展勒,我想合资这一块嗡许菊,贡献还会加大仑捣嚷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触唾泞:李芳" "  9月29日俄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叉时,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲么幕谱。   蔡明指出筐收略,中国汽车市场曾是低质量烫版、低配置笔、低服务的代名词峭。诚然什,与美国汽车市场相比和,中国汽车市场还不太成熟怯须。但是渺,趋于完善的服务质量潦取、规模日益庞大的车展纫、逐渐被认可的中国自主品牌逻谦迟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啊等阶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汾吾晒,分值越低表示可靠性越高歼慑。J.D. Power近几年的数据报告显示穗笔精,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念铜鸵,从2009年的178PP100到如今的102PP100睬戳互,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茸。尽管与美国市场还存在一定的差距畴络磊,但中国市场的后劲儿不容小觑缔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盘拘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牡?J.D. Power最新数据会给我们答案苏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撬,而中国市场的进步速度为每年4PPH患蓉拒。在车型研究上尺覆讹,中国赶超美国市场需要6年时间伦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哪,而中国本土品牌进步速度为8PPH郎迪械。在生产车型上讣晌,中国赶超美国市场需要5.5年仑。   3. 在了解美国客户的需求上田,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍盛徐。   经过对这些数据的了解和计算九牌,平均下来财遍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罚顷碾,才能百战百胜钨吵蔚,想赶超美国市承渤馈,前提是了解美国消费者的需求琼寐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甸:车内有令人不愉快的气味姜靠、胎噪声过大(来自车身下面)上猴、耗油量过大饥敛、风噪声过大(来自车身周围)侩浑楷、空调开启后柬俄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僚灵考:内置语音识别经常无法识别/误解命令辖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枫桑棠、风噪声过大(来自车身周围)谰勉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逞逞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彩济勾。同时褐,在前10大问题中珐舜,只有一个问题是相同的凑,即风噪声过大抄石。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芜葛世,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猛屏爆。中国消费者更注重感观(嗅觉扳尼酸、听觉和味觉等)方面的感受质量昆臂窜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揭歉。   就目前来说虹幕,中国的汽车产业还有很长的路要走枯脾釜,无论是汽车的质量瞄咕惩,还是汽车的整体销售体系覆奥傻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丹陈猾。凡事欲其成功财,必要付出代价赤:奋斗炯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脐顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰害:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穷疮笑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姬刮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编十:李芳 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮陀侵,严禁转载饥伦碉,违者将被追究法律责任汞惩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褐挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会温,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莆铃。同时导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开采飘,作为本次车展的重要组成部分之一偷图局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搂,中国机械工业联合会会长王瑞祥茄倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢酬,为中国汽车产业的智能化芒,信息化方面的发展做出指导意见狄。   本次峰会主办单位羡啊膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骄从:   贸促会汽车行业分会长王侠粮南般:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陆贺徒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窍陷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赋齿党:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奇负,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歼泊。因为我以前开玩笑说了一句话兴陷蔡,我说这个车联网这两年已经实现了缴估抖,就是人在车上用手机连网钩陕嘎,这已经实现了风接。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枯甜,手机天生的使用起来就比车机要方便戎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变激。有一些改变我们已经看到了潭棵坡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乓。现在有了优步浅渺凸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膜策,这个确实听着都挺有道理逆棘侗,我们一听都很吃惊响蕉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甩,搞来搞去就卖那么几百台车唇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洪巍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棵卞。对于整个汽车产品凰、汽车产业链的改变它到底会怎么样拢?   回到出行的那个问题骆恳,我觉得大家也不用特别的担心犬。我先给大家压压惊卧内伙,有两个数据很有意思贪赊,一个是美国湾区的汽车销量浩鞋评,一个数据我们一查就能查到路奉救。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颗杜,现在渗透量已经非常多了么,优步在湾区这么普及了年痹贺,买车的人是不是变少了胎潜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁举旱拖,这个没有变少芥,而是增加了旦鞍崎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沏疵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坟。确实涨的很快躬灰,这个和大家的想象是不一样的性膘,觉得汽车销量应该减少握,怎么还增加了呢浇掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狈,你说滴滴距、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情排弥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买很遂,这背后真正的原因我就一直说斗烯究,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臀麻顶,其实出行不等于汽车尉攻阔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疏、道路密度不够这种应用场景聪瓣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笛,其实它真正的加剧了中国的拥堵缕芳陋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照全金鸽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%案。汽车也不是简单的交通工具滴券烤,如果把汽车还原成一个交通工具激,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了如。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蠕别,我可以开通狼袱,我也可以去坐地铁瑟秆,我有北京和上海的公交卡惰土、地铁卡速纤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戊忙,我也可以骑自行车翟额,有的时候感觉走路也很好卷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的便颇,汽车行业当然会发生改变陷形逝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栋淳。如果你只是把手机当做一个通讯工具多恫,在2007年的诺基亚已经做的非炒贝品危好了讲未,但是还是被智能手机行业颠覆了赂番。在汽车行业也是这样舍曹存,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寡陶技,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扦某。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狈,我们去展望一下救屏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钡,大家都提到很多了拉问。其实很多人的展望角度是不一样的涂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了查抱私。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衬狠疼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驾仍罢,更多的是解放了你不用开车隶汗戊,分享的是司机松嘘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佰币抖,它是一个规模经济荆辣。它的交叉点大体上在2020年就会出现敲,我们的预计2020年在美国就会量产俏,在中国可能会晚两三年劳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栋蕉建,这是我们要看的一个趋势涛匣擅。   第二个趋势懂唤,移动互联网会加快电动汽车的普及吻凄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谓。很多人说电动汽车是因为省油钱纲本肮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闹茫溪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹃慨,再也不需要去加油站了厢粉棘。第三个带来的变化就是对产业的重塑舌赤,以前汽车公司都是专注在制造福窟殴,用户就认为是汪洋大海陋簧存。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链小无,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啼,内部管理的界面蔽核囊,反而把制造这件事情也许就可外包了派筋。最后一点松,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戊鲤练,所以汽车作为交通工具以外的部分幻捂十,一个用户买了车以后需要的增值服务速惦,汽车公司就也机会去提供这样的服务疲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验习僻。所以正是因为这样一个对移动互联网沦帆奈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玻绕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敲城,超过1700名员工沏亥森,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓦贯落、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畏敢十。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褥,激励用户墒偿,这样蔚蓝的天空就会出现碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼豹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叔乱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞄微箩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遂童巾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注达恫。同时赣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻谐莆,作为本次车展的重要组成部分之一捌坪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卸梳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠商舷,中国机械工业联合会会长王瑞祥答贩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帝铃,为中国汽车产业的智能化呐爆爽,信息化方面的发展做出指导意见婚莆。   本次峰会主办单位课泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贪摔孝:   贸促会汽车行业分会长王侠古帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斗勒冒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一能:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铣芜咀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龟晴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成灯⑾荆快呢砂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诫,因为现在我们是全世界销量最大的市场穿恋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澈超皆、环境污染等方面链吭廉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戚伦耽。同时刃乱,智能制造鼓、工业4.0逼挛蓬、移动互联翱泞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黎参。我们国家政府也提出了“中国制造2025”提诞笑、“互联网+”等发展战略牧眉泛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肯烤。我们有很大的机遇食汞,我们会见识很多非常有趣的变化痕。   当前业界普遍认为关,低碳化仓喉、信息化邦古铝、智能化是未来汽车技术的发展方向钳鲍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捅伺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纫秆,正在成为汽车行业的发展热点赏,正在助推中国汽车产业的转型升级氯甸班,从而进一步打开智能交通产业的价值肩贤拴。在2010年的时候犯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仿秸仁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统础,为用户提供全天候尼髓且、全时段的服务潭壳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遂侮隧,签约和活跃用户超过一百万耿,累计为用户提供约2亿次的该户服务秽菩祭,人均交互服务超过11万次瘫。经过近七年的发展净,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位离,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疲溶陋、凯迪拉克瞬、别克釜癸详、雪佛兰上使用鸵矢,倍受消费者青睐秽仟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨扇拦摇,面对新的市场和技术趋势曙辣,基于车联网多年的探索叔、实践结合行业的技术储备户,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闭,提出了到2020年力争100%产品实现互联稀凳,并致力于打造以车载信息服务省泉冷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菏却,为人呛阀、车提供安全智能便捷绿色出行玲,初步建立和谐的人暴巨、车木校、社会互联生态圈晴鹃释。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朗念、别克唱理诫、雪佛兰品牌透庆腻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厂屋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甲吝。除了安吉星在移动信息和网联上岭狸歼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凸侠、内容服务能力逝难、大数据运用能力缮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亭会、B2C的业务怕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杉立嫂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露木昆、支付安全遣妈来,更可能引发行人安全和人身安全妨稻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虱,网络安全开发包括威胁因素识别南斜姐、安全战略制定库、安全措施执行显驰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舷扯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懊,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔷滦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作美隆垢。伴随车联网技术的发展谱脆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术躺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裙窗铰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穗疟。让汽车驾驶更安全熄菲、更轻松际、更有效火蜗。   我们身处在这样一个时代坛朗,新技术层出不穷使一切变得可能想雌睛,我们也是非常幸运的一代人关绣澳,能够见证汽车行业在国内孪、在整个市场上有一个颠覆性的发展完恢皮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豌蔷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘁。同时也让我们对明天更增添信心和期待措吧澎,激励我们坚持不懈的努力臣示就。   我们相信鞍痘,汽车行业的发展刚刚开始秀。汽车行业与其他行业的相互交流嘉尖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梗徒戏。我们会和同行一起共同为之奋斗论高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   9月28日敖汹,在2016上海浦东国际汽车展前概损仑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挫品,新兴造车势力奴溯倾、养车帽吾落、汽车金融等领域从业者叮柬祈,走到台前焙锈痘,与大家分享及探讨未来的市场前景烧痹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颗队逼。    吕征宇墨颈:各位领导我、各位嘉宾侨哺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典细,刚才我们的同行说得非衬好牛好褂开,其实我们有一个共同的理念馆匿融,而且我们也有非常多的痛点煞夏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来层担烷,我们也有美国合作伙伴的公司魄庆,乐视的七大生态是有机的础,在零基础上打通的陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贾,目的就像董事长讲的一样亥,让“蓝天白云”再飞翔诫,目标就是打造全球最先进的超级汽车狠。    那么用互联毕、智能蜡樊案、电动纤、共享的方式缺识甫,实现“未来”的交通方式顾林矩,我们认为汽车产业提玫,还是没有被互联网变革的产业鸡。对于乐视超级汽车生态而言偷稳譬,我们有四大基石汲妇,我们相信社会化砰、分享化拷翱煎、互联化必吴蒙、共享化将成为我们未来变革的方向躬。    从我们的汽车生态诞生以来春,我们保持着快速的发展袍缆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扩啃抛,落地在浙江湖州 炔活阜,这里包括绿色环保的环境痰、自动驾驶的一些功能和区域胎财快。    同时我们最近可以告诉大家糙缮,我们的产品样车在美国已经开始路试钎祭,技术在百米加速已经是全球领先了瓦扇蠕,产品的量产进入倒计时状态琉稿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资套狈,创造首轮汽车最高融资金额的记录盲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侮将坝,协同开发也是我们在北美的基地苗、中国的基地圃滴、欧洲的基地共同开发岛琶凄。同时我们的战略开发电动的底盘机构愧络青,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帘嘉。    第二个就是智能化劝捐,车是人工智能的最佳载体你俊吐,乐视做了大量的投入镣姓,在硅谷和SSA成立了研究院瓦含,在智能驾驶也取得了突破性的进展负。社会化就是刚才说的分享悍,我也非常喜欢这个创意牌色钨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔼薯靶,我们相信在共享经济的领域里糯孙屏,无论是Uber的繁荣狙吉搂,都证明未来不管是房子彩勒尝、汽车都是重实用的趋势莫,所以乐视将战略转移略,推出车租赁的平台普涸岭,我们叫做乐享平台唇。    其实最重要的议题踩咎,乐视作为互联网公司旱讼陡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缺傻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暇林,电动化光、智能化灭宝泛、互联网化卷挫胺、社会化咀探,这四大纬度有密切的联系疙涂。    我们把汽车当做全新的载体蒋犁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巫廓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇狭视,谢谢大家算挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米紊虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枚撇,他认为车联网谷,既然是大势所趋充岔蹲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网火母垢,少炒概念霓通删,多做实事独。 以下是王侠发言实录妮:   在这个夏末秋初豹、时令更替的丰收季节聪撮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筷粳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轻枫迫。在此鸡谁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哥喂魂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缕顷噬,汽车产业的电动化伦貌菲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓉朗,而且也正在成为全产业链创新求变层排共、转型升级的主战场离。但是赏蠕扒,热点和繁荣的背后侧戚欧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弧械汐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样函息,车联网也在热捧之后开始遇冷纲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰单痕。其实瑞誓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氛派,我们要理性面对竿、系统分析棘拴蒙,既对前景充满信心耽嘲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迟迟坞,才能在变革的大潮中认准自己的方向斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伪,我们要清醒地认识到腻,汽车的智能化和网联化是大势所趋祥,是不可阻挡的方向拢棺。电动车还有技术路线之争沦柿、对减少污染和能源危机的疑惑椭骂堕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桅,没有坏处疽。汽车诞生130多年来偶抹弯,除了带给人类方便之外仆趣感,还带来了许多难以克服的问题肩,比如交通事故程堵镭、环境污染和拥堵潞傅、能源危机等等谅嗡。车联网和自动驾驶等新技术的应用饥女,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒲搐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铆谅怜。现在不少基础薄弱的车企韦空,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛊浮娘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磨收,多持观望态度日沟聪,这也是目前车联网叫好不叫座圃申、貌似热闹却普及率不高的重要原因纲。我想说的是辽谢,既然是大势所趋酿版华,就不要犹豫不决册,否者真的会给对手赶超的机会参。   我们要清醒地认识到逃肝吭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延结躺。汽车市场的低增长成为常态之后屁便壳,我们对于销量的追求空间越来越有限澜魂陀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豢息痉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坊托。   我们要清醒地认识到难级,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淋炭恫,必须是社会性的统一行动蕉。一方面娟卜郊,车联网是一个汽车生态祁舶完,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奴恼。另一方面斯酸撅,车联网又是由整车制造商嘶憾、产品供应商渐轿饯、内容提供商胎梆、软件供应商挎、服务提供商卸、网络运营商等不同角色组成的产业链概恃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合楔矛,打破壁垒情晚,互相开放信息系统星,进行深层合作目拔姓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的如垮。   我们要清醒地认识到苗褪练,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兰,而是要靠一个技术集群的集体支撑贿失悔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疙怖码,如果通过手机就能解决的疾,其实不应该叫车联网版十瑞。大数据倡晾、新能源技术邻穿畴、网联技术抒紊、自动驾驶技术痢、传感技术槐阶从、网络安全技术等喊抡,这些技术的应用都是相互影响拳佃粒、相互促进甚至是互为条件的拭具通。比如汽车共享和无人驾驶乘,就只能在车联网的前提下才能实现畔汇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烤,并给汽车共享带来更多可能性汤。另一方面哺,与手机和家电不同的是散肮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锰,绝对不是有钱就可以任性的地方艰逞刨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斡桐,中国车企面临的问题一点也不比别人少剁,我们一定要避免浮躁情绪履,少造概念尽日,多在核心技术上下功夫履拖狈。   在刚刚结束的G20峰会上祭,习近平主席表示侍暗寇:8年后的今天嫁频,世界经济又走到一个关键当口;科技进步净、人口增长承、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雇勾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卑。其实驮,对于全球汽车产业来讲免,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裸辈,传统技术进步的空间越来越小辫齐硅。在这样的背景下揩,智能化雾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簇,为汽车技术进步提供了新路径啦磷顺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手律恕髓。   今天疚寐司,我们以“智驾未来奉兰、创领先锋”为主题冈,邀请各位企业家诚厩卿、专家学者共聚一堂旦酮猴,希望大家能敞开心扉仇特,知无不言倾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乱汗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曝榔身。   最后柬令,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馁限,祝各位朋友在沪期间顺利唉尺穿、快乐冬东虱、安康牧擞肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行莽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塘导授,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偷其,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稳履淡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勺佬蒋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搭,在下线前夕熊春淳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通及牟葡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忍窍。 一协侮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型团。今年1-8月袄艘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豹诺彩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸵戈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菏巫,以首款SUV——威旺S50为节点混碾,一步步走向经济型乘用车领域冲夺,实现“MPV SUV双轮驱动”七童氮。对于未来产品规划颁光,陈桂祥向网上车市透露鞘价:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桅遁黎,并冲击40万台销量规模坡。” 陈桂祥进一步表示卜入亢:“北汽威旺的MPV爬相、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嚎抖。2017年的销量重点会集中在M50F上哇,到2018年也会有全新产品上市好杰柯。”    今年8月16日妒详,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线室扛祁,对于转型中的北汽威旺菜挨尚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乘侣杀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秋采两,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂德恫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毋。在陈桂祥看来痉律馈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓬疽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势备苟。    二卤泥袜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笆膝。M50F具备明显的高颜值特征挺搏凑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肠。而做到高颜值并不容易涧趣,陈桂祥向网上车市透露芥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒲赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潜侩豪。    从内饰来说乏定,新车的设计均由轿车化标准打造坑空,其配置在科技感惜现虎、智能化上都有出色的表现炼莎朗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卧辆沽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枷。同时寿尺反,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔚题。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配味颂腿,智能化水平足以媲美合资品牌煞秀默。 在性能方面砷掂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速航险,进一步满足消费者的需求睦沁窖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扩挽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堵陈,到2020年威旺规划40万台的销量莱逃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辞芜扮。未来将在夯实MPV市场的同时舜夸膳,进一步做好SUV市场撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞桓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日到韭呕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》措,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秤外:苏州吉姆西东、苏州金龙郎婆煞、深圳五洲龙凉捷忙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竣餐购,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颈嗽鹤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祈茸,并对吉姆西取消整车生产资质叭售,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除量,追回补贴资金揭。    根据通报介,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盛谩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆市冒埔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篓凭。不过臣乱陇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朝翱袒。 补贴新能源汽车的依据何在弊蕾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莫坎馅。市场经济最需要的是诚信骚怀。但是纽愤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味咎茫害兄。部分领域缺少应有的制度约束皇驳囱,秩序甚至失范肮旁,这并不稀奇扔厂示,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捍筒。尤其值得一提的是钞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陕。在这一目标之中舶煽,财政也被赋予了其应有的定位匈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”德浪。中国社会的根本性变化需要处理好市场凌、社会与政府的关系坟沛距。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抬炽。新能源汽车市场同样是市成⒈牡佟,从根本上说汐腔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥标硕涸。新能源汽车骗补问题的源头切摧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重删。    当然许改,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用篓,不是市场取代政府投克廷,而是市场和政府有主有次哄孤队,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韭。说时容易做时难盾扇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颈樊栖。补多少毒崔,怎么补女,补贴如何管理等等噬,同样都是难题莎坡。    为什么要补贴新能源汽车多叙?可以摆出来的理由不外乎如下苫连琳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亩,只要予以补贴狈泵列,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肺。这么说不是没有道理岛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茎良,成本较高攘地玛。有了补贴锭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胜袭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善房罗。只要有足够的补贴辣乔祈,新能源汽车的发展肯定会更顺利队奉。    但是澈署,有了补贴唯懈怪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凶剂懈?新能源汽车发展的关键在于技术嗣盘酒。有钱就会有技术吗读箩炭?这才是问题的关键闹。的确钦,现实中有许多技术是可以花钱买来的锭。但是蛇塑滤,先进技术不见得能买得到泥咕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段间焚。各大汽车企业也在努力开发新技术涎。在这样的条件下巷兰搽,新能源汽车的发展方向都是问题茶,怎么会有可供市场销售的先进技术泞?有了钱嘉羔锋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囊桶,但是票,研发投入增加犊漓镜,并不等于研发就一定会成功汝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议常僵岸,没有确定性的目标唇,研发投入的针对性也不可能太强保。在这样的发展阶段筛拇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玻,让市场自行选择合适的技术顾洼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柔迹妻。优势到底有多大促皇还,得看技术亨效忱。电池靠电力供应凹昧颠,由于中国电力主要是火电硼侥脖,最终提供汽车动力的是煤炭推不。只不过狄,煤炭发电地可能不是汽车使用地掸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛇。污染是否减少靶熄廊,还得看耗电量的多少讨巾蘑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量携。之后粳煤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撑控蘑。传统汽车汽油有不同等级煽淑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劣帆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犯耿,这也会带来一定的污染插始哪。这都是比较时需要注意的狗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拿、充电不是特别方便的条件下泄,混合动力有助于新能源汽车的发展亢许朵,但问题是坛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俄轨?充电不便就不充黄,将“新能源汽车”当传统汽车使用洛凑,也不是什么新闻江。还有隋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捆,到底改善了多少能源使用状况功凑?太阳能利用技术的改进堑誊,可能是新能源汽车发展的重要方向履驴穆。太阳能丰富编辩衫,足够人类使用临,但是目前利用技术较为低下烯,妨碍了太阳能汽车的发展颈独。石墨烯等新型材料的使用问宏,有许多未知数好滑,也意味着有许多新的发展空间乔横敢。虽然空间多大未可知腻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俏同寄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崇?政府在新能源汽车上的补贴较多炯蘑办。包括中央和地方财政补贴在内革甲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腿巍。补贴力度惊人苏,这是骗补的根本动力床。当然窘夕仁,骗补还只是个别现象鸥霖挎,或者说只是占全部补贴的一小部分烫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断楷窜。如果问题的分析只是到此为止弛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吐亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崔签,只有寥寥几个绒竿表,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸽。这些企业不是小打小闹的企业另污,从某种意义上捻幕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丛蹋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毕。这些企业按照正常情况下骋雀,应该合法经营才是叼娟,为什么要去做骗取补贴的事效?从企业层面来看堡澜但,这是市场经济仍然不够成熟的表现疟锤惺。在成熟的市场经济下陆疗粮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业癸嗽胶,至少应该是诚信经营的敦另。骗补肯定事出有因群吗。    值得我们拷问的是偿退淳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贪光供?大企业铤而走险肩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搏税师,企业不必费太大劲就可以做到蹄随,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业册刻,倘若没有足够的补贴娜担虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞠。    政府花钱是要讲收益的萍。动用公共资源伸刑粒,就必须将事情说清楚需犯露。最终人排全,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撼煎拖。评价报告应该说明补贴的总耗费袭燎、补贴去向以及效果剂饭。这是国家治理现代化所不可或缺的署浅。每笔财政款项都应该用到刀刃上盛疗,都应该得到其应有的收益谎寇捅。算总账协,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展态辅帛,这个判断并不容易做到拉。仅仅纵向比较是不够的滩款檬,我们还需要横向比较捞,中国新能源汽车行业与世界同行相比廊惟,地位是下降了秒慕氓,还是上升了化糠。如果上升潮,那么上升到什么样的地位茫?如果下降么,那么下降的程度又如何络曙?即使有了指标数据朴伶扰,争议仍然会持续下去衰钮。也许迷禄,我们可以通过其他指标来加以佐证届。    新能源汽车的受欢迎程度烽祈讳,显然就是一个不错的指标溅。2015年新能源汽车销售了33万辆社聊禽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荤汞囤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的燎,那么实际销售数量更小夸。新能源车价格不低庭毛吼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弥洪酗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碴肩,更利于判断趣孔搁。北京小汽车上牌需要摇号阶如,但是新能源汽车的号是单独摇的交,且获得的难度大大小于传统汽车拟兽。这样疟佳骚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车觅妻旧。他们选择的理由多是容易拿到车牌沥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力北。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悼,还要摇号耽仟巨,获取牌照的难度和支付的代价都不信岸⒗堋,新能源汽车和牌照捆绑销售桐鞋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绷,于是他们也可能选择新能源汽车泥。但就是这样衡藏,新能源汽车仍然没有流行起来褥挝。全国其他地方贫双镭,也未见新能源汽车充斥着整个市场钝旧心。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叭燎匆,但是喊薯讼,我们需要思考搏劣,这些成绩中钞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果党?一些城市为了招商引资踩泰恨,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹朴挂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔚咳丁。“双赢”战略的实施私赡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进故鹊裴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑,这样的不对称竞争扶持猛娩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熄井。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曹平,是对新能源汽车价廉物美的期待敦,是对节能减排效果的期待拨,是对先进技术发展的期待降嘉。这些期待都是合情合理的攘莆洞。但是矗,供给侧结构性改革还未到位奸据,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扯祥漏,这才是问题的关键尾妓田。即使要给新能源汽车补贴鞍杰,也应该考虑补贴的环节胺伸叮,考虑补贴的对象虑磕,考虑补贴的效果霓辜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睫,不能有效激励新能源汽车技术的进步舜理伐。如果一定需要新能源汽车补贴蜜妇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裤。这样的补贴有点后期资助的味道肺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业际。但是寝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伟肉,那么它就在这个行业有了竞争优势仓手开,实际上不需要任何补贴仇老,就可以经营得比其他企业要好架。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陋裙栏,扭曲市场行为撇盟。而且篙力弄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尽。新兴技术的成长在萌芽状态笺,可能没有竞争力旧,但是陷陀何,经过一段时间的发展之后犊,就可能显示出新技术的力量诚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别攫摧激,今天领先的技术糕,到了明天就可能落后铃。这是技术发展的规律性所决定的刺北抽。为此科净沃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辛辰际,因为未来的不确定性胎,没有人能够确定未来的真正技术路线翅强。留出市场成长的足够空间歇,可能比别的做法更加重要受。骗补问题的出现穷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篙。    基于现状射,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展效扁查,那么补贴的着力点恐怕也需要改变透督赫。这些年的财政补贴摹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烯弓。相反不钝,效率不够高的补贴葡盟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斑。现有的补贴如果不是投向终端峰淋,而是投向技术研发巢,会不会效果更好点呢怠冬碳?个人汽车消费纯粹是私人事务上篮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向清抒钾。骗补问题的暴露碘扁漏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会内俄。补贴本来就在退出苔闹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簿。补贴旨在鼓励研发裴拿,鼓励新能源汽车技术的发展覆鞋,而不是其他具体的消费目标贰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冬请侗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辅玩朝。这样的技术支撑出来的产品钒胸,还不能满足消费者的出行需求诺停。财政补贴可以退出酬室,但可以通过科研经费资助的方式簧伞涡,鼓励新能源汽车技术革新夸。同样的钱型豪东,花在科研上的效果替蓬,可能比直接补贴消费更加有效蠢囤。创新驱动发展战略的实施梨,从根本上看华,需要依靠的是技术创新点酞。在技术创新上多投入歪,并注意投入的有效性峨骗巫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上侯牟:李芳" "  今年7月底皆奢,在2016年世界500强排行榜中兔椭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒜,比去年跃升47位骂跨春,排名第160握喷,引起国内外企业界封疙污、尤其是汽车业界的瞩目瑟桐。    今年吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮伦。恰好是在10年前怯都,徐和谊出任北汽集团董事长涡雹呻,策划洗、主导百倡善、实施了令北汽集团由乱到治隆铜,由小到大购龟茂,由弱变强的变革先苦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苔焦、有益峰男、独到的成功尝试馅狠。但是分,当中国经济网记者约请徐和谊间裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨茬殿,谈一谈自己与北汽集团时句烯金,徐和谊温和厕、憨厚地笑着说宦递,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己了截,少谈磷,少写副。    于是兢菏监,在不久前的一个上午戈宪疚,在北汽集团的一个会议室里控情括,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咕迫睡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泄。今天是系列报道的第一篇视门搐。   当时陀诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靖戳边,实现跨越式发展”的战略抄金,以及构建整车剖崔棚、零部件新曝脓、研发羡峰仍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妇席。“老徐这人的特点就是说话算话瓣伯扭,真抓实干簧。眼瞅着北京汽车研究总院虾洪、海纳川汽车部件檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔、新板块一个接一个地建立起来菜,形成有力的链条崩魏伯,轻装上阵巧崇蹦,并有序运转”括许。 北汽集团党委书记穷偿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喝,连续多年蝉联世界第一敬默。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轰扫还,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗣。    世界汽车产业的竞争是国际化的泵衫、规模化的瞬,更确切地说是集团化的被毯。观全球汽车产业格局贿上嘉,能够称得上汽车集团的岁南坏,美国有通用倡世诽、福特迫堪慷,德国有大众按、奔驰鹃悸乓、宝马烤雹,日本有丰田叛、本田镀涵垒,法国有雷诺-日产舌攫、标致-雪铁龙旁萎,韩国有现代-起亚享廊蹿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罐兽,谈到中国的某一“汽车集团”筏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稿盒舜,没有自己的品牌和产品播卡,不就是一家投资公司吗裙舅金?算什么汽车集团!    每年豌朽聊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罢坑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齿梆,不但被大众抬、丰田蹦狸提、通用们甩出几条街加虑,也常常被长安肺枷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彩。    因此搽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧境息苫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滤萎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挎乾烦。    过去10年间祟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稻,在汽车产业集团化方面做了大胆鲍、有益的尝试郝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓷,逐渐培育亥腊梆、锻炼成为一家颇具规南龋和实力的汽车集团驹体烁,在研发穿轨、制造玩、人才祥橇、创新辅念免、管理等各方面实现了标准化兑锑咸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弯款,曾经拥有一定的基础和财富驴,令人期冀;同时受,由于分散化秘、碎片化焦,更存留令人难以释怀的遗憾河收。    北京轿车工业与一汽澎潞惧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末你闷,有考证甚至认为功欣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌武。    据汽车老人陈祖涛回忆辨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兄伯羞,北京生产的轿车最早使用了自动挡坍,而对手只是手动挡沧可。    上世纪六七十年代桔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疚壬,成为一个时代的记忆喇法嗅。    而同期撮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驹,遥相呼应的膏粪鬼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辖朔灯。    改革开放后咖汇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础库笛物。    到上世纪90年代奇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辈谦穗、称王称霸辱诵释。    特别是2002年垄碾伐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娜,也创下了高速成长的纪录挖。 北京牌212越野车    可惜的是揩晃,在这些看似个个突出的单体层面之上路,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捻豢,除却福田与现代迸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争察,还被同行作为茶余饭后的笑料娟糯。整车企业尚且如此闲番,北汽的零部件企业就更加不堪了客描猜。由于资金奶僚、技术和观念等原因汝晚,大都跟不上主机厂的技术升级殊唾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堪递爬,有的企业已不得不靠出租房屋度日配。    忆起十年前上任之初的状况篮,徐和谊对中国经济网记者说古肥,当时的北汽一盘散沙轻,特别松散洪赖,单打独斗坤巴,各自为政恕乃啡,互相内讧泛,效率低下……照此走下去鞭统,“没戏茧瘫,一点戏都没有”!他边说边摇头锯。    由于资产结构的相对分散税墨坞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垛粪。日常运作中卸,大多只是履行政府赋予的出资人权力咀顿扣,无法形成一个科学的集中管理机构双,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系金,深入企业经营管理了惟贡。    2006年10月底哦,徐和谊出任北汽控股公司董事长称厩,恰逢“十一五”开局之年陛锨叹,他率领北汽以科学发展观为统领慧,对产业结构和发展战略进行了全面返氛、系统尽瀑、有效的调整趣方醚。    有北汽中层管理者清楚地记得憋,当时逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路某欢垢,实现跨越式发展”的战略稼扦挫,以及构建整车心洽、零部件蔫、研发绣叛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径能拎。他说捐彻啼,“老徐这人的特点就是说话算话簿届翰,真抓实干腐。眼瞅着北京汽车研究总院券集、海纳川汽车部件猴拈娶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务究菊叹、新板块一个接一个地建立起来晤,形成有力的链条狮纫苟,轻装上阵韧顷蒲,并有序运转”品深沛。    到2009年纫,短短3年时间椽芭沃,汽车年销量突破100万辆大关妥隘,销售收入突破1000亿翻,北汽集团化战略初见成效顽杏断。 2016年崎蹦虏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踏痉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饯函部,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诽,公司治理结构进一步完善稍瞎楷,集团的功能定位更加清晰;同时漠亮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辟,并将在人才吸引奸芍呐、产业链完善及兼并重组中剔卑,发挥出更加高效的运营效率偷。而外界则普遍认为俗,名称的变更捆卡铆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筷揣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心松斯。    “北汽控股更名为北汽集团刨华尺,是北京汽车工业的领导体制绒、管理体制的一次重大突破娇窖,找到了北京汽车隋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烈轮,徐和谊当时说良。    随后撮物,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团己咎佃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孔。根据规划幻响逝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫁雀,大力发展自主品牌炬派瞬,完善和打造全产业链哺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位词拇售,进入世界500强内皋。    “说到做到狼戈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疮布夺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说成,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘟材,战略性新兴产业蓄势待发乐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擒,各项增长指标位居中国汽车行业前列吨隶病,成为近几年来最具成长性的企业集团烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯飞捞:李芳" "   姚景源认为人卵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暖凰杏,而产业政策需要与时俱进磋。    杨裕生表示钨茂答:应适时推动电动汽车市场化倍,也就是补贴退坡淑,一直到取消补贴轰返。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)零级途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俊昏篡。但是吴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高测卞滇,不宜鼓励粹醚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂盎。    侯云春指出受荡,新能源汽车发展需要在供需两端发力任瘫轨,两手并用九和仿,推动新能源汽车健康发展五敦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哆痉,表明在国家相关政策的助推之下拢泌屯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姐倒寒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汉揩。其中糖盼,规模巨大箩文成、涉及金额超10亿元的骗补事实洛答另,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骑娇弧。昨天纬接,几位专家学者的观点引起关注勒瓦翘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湿察衫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尉肃。对此革孟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郸廊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湍火,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘛、必要性的措施股句。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殊,政府对于新能源汽车产业要进行干预傅,而关键问题是怎么干预绣苍惧,干预什么链。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骗,而产业政策需要与时俱进”谭,他谈到忙券白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耿薯遣,并提出产业政策应该遵循四个原则烷接齿。一是产业政策不能替代市忱臁;二是产业政策要管产业搽煌且,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞘。    杨裕生也认为锨慰,目前的补贴政策有两大问题恼,一是单车补贴过高茧矢举,二是补贴总额高剑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化付苔蓉,副作用很大路腑双。    在新能源产业层面毒架剐,杨裕生表示靖卢慌:“应适时推动电动汽车市场化磋,也就是补贴退坡赖,一直到取消补贴缝厂便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豌酪趟。在技术层面驴称,杨裕生认为席,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毖哗沏,第二就是发展不补贴簧沤、已经市场化的低速车困。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腹蔑苔,不宜鼓励纶胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滤挤宛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肯跑届,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊,两手并用汝,推动新能源汽车健康发展祈。    侯云春解释说咆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力料。一方面大家喜欢用羔屁茸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篡递霖,政府和企业共同努力井冷郊,使得新能源汽车能满足消费者的需求琳慰躲,开拓新能源汽车的市场琉圣棘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”多铃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  如果我们做好准备的话吕肋,赢家当然是我们芥熄。我们不担心其他的父据瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酥,我觉得只要我们做得好冀坤教,一点都不用担心匡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尸库,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慌诧犬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毋闲蓖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访改。其中特别谈及奥迪与数字化毯泞。    施泰德说白络,到2025年以前诡谋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凶杠衔?汽车行业正在经历一场变革勃。对我们来说席剐,有一个非常重要的关键词峦浅:数字化妇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变聚甫裙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备技脐窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说级逝,我们眼下所处的时代杜班,奥迪科技一直处于领先地位胯戌,并不断进行新的突破窃。对于数字化奉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欺工芜。到2020年时豹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验功脆际,这也是我们引领未来的一种设计搭烧泛,包括其他顶级科技廊逼任,包括我们的传感器补、雷达琶拌完、激光大灯等耸假,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹲。    施泰德说末,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筏皇乏,我们会全身心地投入到这一点痘,包括3D地图踌,导航等应用磷放份。对我们来说儡绢珐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值螺燎嚎。当然僳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亮昆醇。    在回答有记者问系:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纬笨妊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顷们,有哪些优势勃漠?在这场竞争中睫,谁会获胜”的问题时圈,施泰德表示蹭钠炊:如果我们做好准备的话旗顽,赢家当然是我们谓。我们不担心其他的亥人泼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凰懈丹,我觉得只要我们做得好铃晴,一点都不用担心都蓝焚。    施泰德强调铣驳怖,在某种意义上淌,我们也是一个初创企业吗。其实填集,奥迪有很多细分部门孩梦炕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作井。如果没有这样的合作轿双挖,你很难相信瑞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巷,我们能够成功地实现自动泊车匠、自动驾驶等婆省。    施泰德预计劲仿,2017年咎,我们要推出新的奥迪A8操,自动驾驶的时速能够达到60公里拟纪,没有别的厂商做到这一点秘捣勿。如果我们明年能做到这一点的话党结葱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚滑壳,启迪未来”钳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层霞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际档浆遍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惫。庆典活动前夕按滑板,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轿困箱。一汽-大众汽车有限公司董事导、总经理张丕杰除了对政府屠偿霞、经销商嚷、员工内、用户等的支持表示感谢外举档藕,他也坦言深迫,在新能源拘眠吻、“互联网+”等方面税汞戈,一汽-大众起步比较晚丹舰邵,这些短板正在引起高度关注舒鞭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秆赎,“因为有你谋惕,心存感激”思藐褐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情告吹成,来感激这25来帮助我们成长的所有人奖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就从坎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抠化。从前辈讲起厘泼饯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姐架苍,还有陆林奎等等的领导裳椒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹈妹遍。   25年来贝甫,我们要感谢的人非常多米。感谢国家和政府的支持与帮助聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穆衡掣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寐。例如成都赦怜先,成都今年是高温天气慨,最高气温是37.5度而且是持续的蚊双闻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淮,政府部门给予了很大的支持和帮助啊茫。   我们要感谢1250万用户晤晌及,感谢他们的选择和信任畅捻。一汽-大众从项目开始建立贺,一直到第一款捷达开始投产芳,捷达在市场上并不是一帆风顺的颇,它的初期是走过了一段曲折的道路识边慧。正是在困难的时候囊,是客户帮助了我们似陷考、鼓励了我们附匠隙。还记得在困难的时候设凄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侵沦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苛接。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茅食漂。一汽-大众的员工非常的进炔帕馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遣铃、吃苦耐劳群。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哇娠溉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦午萄冬。大家知道一年365天茎,如果周六周日全休息就要去掉52天褐,把所有的节假日都去掉孟井,标准工作日应该是250天妻融,工厂的康采恩标准就是由此设计界。而我们加班到300天就渐,320天是常有的事论蔷挞,员工非常辛苦铂瓦纳,所以在这闲皑皮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢散碌。   要感谢中德双方的股东呻乏舰。要感谢他们具有前瞻性战决策匪藩哥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹秦。一汽-大众的建立轮汗,当时在中国的汽车合资企业毖,一汽-大众成立的时候也不过就两家惫镶憾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烘辣鞍,股东双方做了前瞻性的战略决策保教,才有了一汽-大众踏楷,我们要特别感谢中德双方腹讳。   在一汽-大众发展过程中阜搓,比如一汽-大众西部战略眯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场料。一汽-大众在西部建厂的时候墙欣市,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掸谜擎。现在在西部的生产基地驹,今年他们的产量突破65万辆燃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略式伯疙,在股东的决策上由一汽-大众执行的袍博裳,也取得很好的效果矾撩躺。此外灿蛊恨,还要感谢1200多家的经销商踢够途、700多家的核心供应商合作伙伴藏儡及。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展还、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桥帛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量婪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堂偏,中国适合于家用的车型非常少吉俏吠。25年来耿闭苇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醛呸辽,上缴税金3700亿元逻勒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吕、奥迪两大品牌12大系列产品恼队剃。   25年来定啃沏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兔岁,带动了中国汽车工业质量意识的提升尺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斗呻雌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佬筷号,一汽-大众是领先的杭底籍。同时趣皖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主存裤磁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业内揽汲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展按翠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冗聚洪。首先广,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偷挛。一汽-大众的体系不是一天打造出来福锋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栋刺。   其次盛耐,一汽-大众拥有一套完整头潍、标准的制度和流程的有力保证穿日窝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰释舌,制度和流程是保证分堵。   再次竣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针订,在经营发展过程中有很多难题需要解决佰蓄岭,有很多矛盾需要平衡多闲钞,用什么样的标准来平衡妙?底线是什么美汤仇?那就是质量钒醒惨。一汽-大众一直坚持质量至上文,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菲嗅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岭傻敲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哗既壕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓤朝酗,这也是质量至上的战略要求蝎赡。   此外别乌,高品质的人才垂,具有工匠精神的员工贰奥泪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质红堡惺、传承的文化也是高品质搪冷盗,得到的技能训练也是高品质卢。拥有和企业共担风险的合作伙伴卸圈,无论是过去附桑、现在还是将来都是这样氨搅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厂。一汽-大众在自身发展的同时竭疵,也考虑到了整个供应链的协同发展申,对于整个价值链会有高品质的要求嫁都。   最后弯揣,一汽-大众在努力践行企业社会责任梨建宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弹畔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惮唉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持培吭捣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穷龋竭,既要总结经验和收获揪倡坍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授、走了哪些弯路攘贿陶,下一步应该怎样避免火。   如果说到过去的不足隋级,SUV细分市场比例快速提升殴坊嫉,一汽-大众对此准备是不足的栋卞亨,对新能源舞、“互联网+”等方面的起步也比较晚吩。一汽-大众对于未来仍然充满信心仕磐切,这些短板正在引起高度关注晚,企业正在考虑这块短板如何去克服伪炬。   2014年卢俗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灿鞠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馆膊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来力枷广。   面向未来杉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讽抡殊,保持创新劲斥俱、驱动发展掳淌,并释放出更强的增长动力撼袍。同时蜡磨,也会与各方伙伴实现合作逼,实现更为广泛的互利共赢扮吹策,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绷释姑,不断回报政府酣钳锨、回报股东胶、回报社会剃购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霉签,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墙。他表示匆洼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莽泼媳,并将继续保持限量生产以追求独特性啦绍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来习萌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摊标。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苫帛斗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闷李,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赋。业界有所疑虑的是阀寸雇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肮埔。   对此时,薄亚铭向记者表示刷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荒胚顺,但都不是便宜的车型膳。Levante的价格达到了100万元左右逞,Ghibli的价格也达到了90万元左右颇惹,在产品定位上依旧不低捆亨。同时歉川,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炉骸,依旧走高端化路线烧。薄亚铭还讲到摹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谢换,不会把目标提高到每年20万辆祁巴、30万辆的水平力,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揩,所以我们能保持品牌的专属性临。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翰,他表示示:本次车展上上市的新款总裁车型涎欺华,除了在产品上进行了升级外腿肝电,还提供了多种个性装备何,客户可以从中选择很多种搭配焕篡。此外尼,新车在性能上的提升显著糯颅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胜、动力最强的四门轿车肮绒起。   此外差朝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秦,开始尝试电商销售模式泊。薄亚铭认为姥排,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坝关,因为中国市场的客户已经变化哩啡煽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的订,现在有很多人都用手机去买东西臼,这是市场发展的趋势卞甸碳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擒单崎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旅非眯,即用户车主首付车款后嚎鼻咕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹋间腔,到整个租期满了以后汕陡,这辆车的物权就归给该车主替桓,该模式类似于分期购买寥。   薄亚铭说融锚惜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寇迫菲,但是在中国市场还是刚刚起步幌,有一些量产车会采用这样的方式做台愧恒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崩。他还表示棱猾奢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淳哥陌,其实反响真的是挺不错的称圣脐。尤其是北京嗡、上海这样的限牌城市赁舵。通过租赁的形式淖蛇,牌照将打包在租赁费用里面筒处甭。当车主买到车叫炯逢,即启动融资租赁手续嫌挪,拿到车辆牌照混褪舒,不用为没有牌照而担心剂案。如果是企业车主孪拔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肋坝昆,是非常划算的同。”目前快健靛,该项目仍处于试水阶段欠檀许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "新能源的发展鹤,是大势所趋鼎,但具体方向促,也扑朔迷离郴梆。    电动车会成为未来的主流吗萝?现今的新能源汽车产业健康吗看羌届?什么样的新能源政策更适合我国国情祷?    2016年9月2日输娜丁,在2016泰达汽车论坛上叙沁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纪八,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堑猴砍,他认为谰娄艰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘸农藉,恐怕不可持续躬哼侣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尸,何光远认为休,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喂胃沃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恢娩茫,这位87岁的老人谈起汽车工业绦烫,依然有些动情翠阿。谈到电动车发展瀑蚊,他认为歉九,把电动车归为新能源汽车是不合适的爽贬。因为成双,第一坎豆庇,电不是新能源捷箩话,第二斑详播,电动车也不是新东西垒坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粪女韶,电动车诞生在1834年寺推窍,是英国人罗伯特·安德森发明的淋匿舷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年较。    何光远认为篮检红,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栏,不科学腊乡,应该给它正名尖,就叫“电动车”坏实,或者是纯电动车芒串。何光远认为拘拿,电动车国家政策的支持力度非常高纺鲁甭,所以它现在发展比较快苇确,去年生产了30多万台仑身,但它还是有很大的局限性釜妇。首先抹滴绿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揭,可以长途旅行使用似豌。即使快充也得半小时以后楼傻芍,但是经掣牵快充的话叫薯屁,这个电池的寿命也会减少编,慢充就需要几个小时怖,充电的时间很长磨烈。另外拉添坚,行驶的里程很短驳斡拴,有一百几十公力就了不得了廉骡,就是很好的电动车了静舞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吨,我认为不可能持续剁。”何光远说乘,很多企业是因为补贴才做电动车胁菇胯,事实上奴玻,内燃机节能潜力还非常大姓垃桓,缸内直喷技术涕浇抨、柴油机的高压共轨技术颊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逆里,因此笛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彻,不能被动铱病,节能是最大的减排苗。    甲醇车大有前途    现在红迹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弟烫,因此钾肪圭,各国都在研究替代能源与新能源汽车负美拱。美国庭、欧洲信困惨、日本卸邯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磺快,但因为资源禀赋不同绦斤栓,所以技术路线也有所不同惮。    何光远介绍说钒嗅呜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纷熊,在某种意义上讲休汗弟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侮遂,虽然同为乙醇蒜,但着眼点不同;日本缺乏资源胺,自身资源利用问题不突出佳,因此沃桔,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用如,日本也在搞甲醇的研究讣姜胜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线八挛。    在能源圈奢戳、交通李遍、环境辉、经济四位一体的框架之下灰钱畦,中国又该如何考虑替代能源的问题屎?    一直以来亢,煤炭是我国的主体能源芹俏卞,占我国能源消费总量的66%至70%徘蚂。何光远认为廓然,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用另曝惹。推进我国能源生产和消费革命孙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铰。而在煤炭发电供热的同时径烽首,可以产出甲醇比枷聘,可以为内燃机提供燃料川粉,所以羞矾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撮坷锈、高效利用是紧密联系的汞嚏梯。    此前冯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黔俺摩,这4个省基本上就是产煤大省吧、山西筹铺篮、陕西的饱惟、甘肃硷龄、贵州挟勾淀、上海市硕。现在规模最大的是山西系、贵州懈,其次是陕西吞。    何光远介绍说雌魔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准废驼,车都经过天津检测中心检测八举丹,上了公告吭熊,经济性也是最好的黎弗。“我去看了加注站繁梁,M100甲醇100%烧甲醇痰戈,2.2元/升毯坝,现在已经降到1.7元/升了辑搪。一个半甲醇就可以代替一个汽油哗。所以说侥埃秘,甲醇还是很有希望的拔里。”    今年3月份担,工信部刚、科技部朴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匠敞刑,验收的专家组由何光远担任组长去验收镁台擒。何光远透露说健期鸿,山西验收以后狈臂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炼废,开会以后形成了正式的报告艾攫勿。现在表撬构,在各个部门已经会签完了怜前陪,在等高层领导做最后批示们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股觅趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设孰墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩垂,力邀政府萍、行业苍斥饲、企业惋练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜啸,寻求产业发展有效途径经公贫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绍胯涂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们口、先生们嚏僧概,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垃妇瓣。今天蓝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淬艾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晌豆粪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗补埂,解决大家的疑惑姆灌卜,为什么要改革赎睛讹?现在存在什么样的问题磋试徊?第二隋,改革改了什么灵窖倾?主要内容佰茶、实施步骤嘉臼、目标记、原则厕、政策选择等等耪蕊陡。第三嗽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了连,改革试点取得了哪些成效解泪,用一些数据和大家进行汇报携。第四方戚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望额。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件星,从国际上来看灯敛救,自上世纪不管是美国玫叭、欧洲铃、澳洲还是近邻日本僵、韩国簧袱码、台湾等等称害,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肺,至于费率为什么要管制苹?为什么要放开袜?这个也可以做一篇大的题目毒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定璃,逐步地向由保险公司自主制定转化煞,定价因子的选择就是什么样的车保费高厢、什么样的车保费低蹄墩姜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缺妓附。   但是据竿爬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烽,还不能叫现在完成时夯。比如说美国若干个州鳖享藐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玛毒规,因为不同的政策取向有各自的利弊屠,这也是一个非常复杂的政策选择过程法纯瞎。   从国际保险市场改革发展的经验来看团兴,改革前和改革后邦报杀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奶痛咖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歧、复杂化虐渡瓢,定价更趋精细化汗烘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荷模。在澳洲一些国家炊仿讥,改革前超额承保利润改革之后就消失了钠。对于我国来说缄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革建,从2011年开始社会或者舆论竿衡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求善秆姥,行业本身也长期苦于在低水平航啦灯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拇氮妮。另外倍酪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霓驮,在这些方方面面力量推动下草恰碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作松。   在改革之前是什么状况割蹬?简单跟大家介绍一下扁。从人民银行管理保险行业开始累少,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的等,在保监会接手车险市场之后熄挛同,也是保监会统颁条款费率惺额腾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肛刺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朴鼓,整个行业亏损婪、消费者投诉也比较多颈水番,所以到了2006年的时候哩巫,这个改革又走了一个相对回头的道路略钳某,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套反泼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菩揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用测屁,比如说行业比较统一斑霜脯,消费者认为条款费率比较容易理解季,恶性竞争的风险得到一定遏制踌,但是负面作用大家可以看到怪唐,一个是条款法律风险很大焕咖官,不能适时的随着道路交通环境苦棠、司法环境埔、社会经济生活环境的变化适时进行调整美薯戈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔览矫唬、无保不赔衰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薯怂。   第二副腥好,在监管方面定位也不清晰叮辞塘。对于一个自主经营警逗、自负盈亏的保险企业度,没有条款费率须街俯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羡扔,改革发展没有动力辈夺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氛恨呈,所以整个行业是在一种规奶懵茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闭隧冗。   在2011年霉化、2012年前后经过评估先滇发、反复的讨论酪七,其实当时市场上两种声音都很大尚司午,一种认为行业就是应该统一规范标准化怜纶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苯贤。经过反复的评估和权衡谈匪,也是在十八届三中全会的指导下珊活蛇,改革的方向目标原则最终得以确立眉佛,这是在当时发布的两个文件驮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郡,比如说要提升行业的发展和服务水平熟,使价格更加合理雀寒彻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绞磋、保障范围蜕圈彭、服务都有一些诟猜逋贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奈宏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘲栏。第一个是维护投保人保险的合法利益脸酷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朵朔。第三个原则是稳步审慎推进煤箔韶,根据一系列的国际比较研究戎鲍膛,大家还是从中得到一定的经验和教训薯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酷湾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惦姐赔。所以搜篓,最后选择的改革途径不是一步到位堪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隧度从,它只是在长期的甚至六年精、八年娟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯伍,这是改革的一个总体思路鸥贝睬,从条款韦夹、费率广修曙、监管三个方面这是一个简单的概括骇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桑,大家不用仔细琢磨当中每一个字奠栋梅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趟蓟,双方义务关系是怎样的标准化流程呐杉。   除了行业示范条款之外悔辟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哼涉斥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肠,不管是欧美还是台湾飞懈、日本催坚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翰、百花齐放的状态肖划,因为每个合同涉及几千个字镰湾驹,实际上财塘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系估,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吝窍借。   在费率方面分成两个部分海侣,一个是行业的保费水平潘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臀揪寞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创苣燎摺,对于汽车来说仓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涉镣诽。所以在整个行业层面建立车险信息平台驼抱奠,收集各个公司历年来的承保理赔数据温巷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犬、科学的定价的参考狡古,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岭浚爽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了田和。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端票,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昂搽。在行业基准保费方面讲的倒,行业协会做了以下工作渡耪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绵爽,在这个层面挖撇韧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平露,其实是相当的弱掇诚盖,这么多年来的承保标的羔毛褐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乒罚遍、编码实际上都是不统一的噶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烂情挠,这个数据库目前正在申请国家标准仓愁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兔拭恐,对每一款车归集了二十多个基本的字段唾读。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篮眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粒,给消费者购车提供了一定的参考精踌恼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坟侧努。   在行业提供费率参考的基础上晴卑,保险公司它是怎么定价的莫碴?现在也是大家很关心的一个问题登,为什么有的车费率高讨、有的车费率低坑需,为什么今年高明年低旧?在不同的分类当中有一些差异级冻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栏,分成从人因子和从车因子两大部分首勘搜,每一类因子当中又有若干个维度颈沥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娥能崔、风险定价能力啦、风险管理能力自主制定的沟恋。   比如说肯鞭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窍钎、他的生活方式锤漆挥、他的信用程度等等鸥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碍案改,它的安全性祥舒、可维修性等等聚僵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险森捅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虑臂。   国际比较先进的保险公司稼蝗,他们通常采用的定价因子扇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱害高,这个差异可能我们现在还难以接受钮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烦钨屑。   总的来说恢,保险它产生和发展的基础是数字法则城辣瘫,在大数据的发展背景下措,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弘骄漓。   前端越放开后端管的越紧峦,如果费率市场化以后绍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谰、整体亏损的这么一个状态畏跑喉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舍挎。   实施步骤晤垦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顷烈促。到今年6月30号为止确趟摆,第一阶段的改革基本完成了板芦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酵甭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舅孺,不同的索赔历史对应不同的费率和,不同的车型对应不同的费率眯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胸兑,这也是改革的目标廊哪,首先是平稳过渡踏泻舶。   下一步拘匆,费率科学化拦雷戮、精准化蝎井、精细化程度会逐步的加深嘶瘸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辉猛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蝗轻泛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下接兽,经过一年的改革试点诬舌适,消费者从全国范围来看景,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咐红缕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澈扛叔,对于高风险瘁、高出险的消费者喜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刮惧邵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费便,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗜、道路交通安全水平都得到一定的提高猫怖。   从行业的整体情况来看腻炽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褂,增速营改增以前是11个点斧搐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刹呢昏,仍然是持续稳定增长墟宪短,这一增长是在保障范围扩大畔、车均保费下降的基础上实现的鲤克,车险行业的承保效益基本保持稳定丧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沮,两个点的承保微利虾鞋。   在保险行业层面来看宠穗,公司的定价水平燎骆、服务能力在稳步提升的钞勘少。外部正效应也比较明显钞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系微。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幸维帽,大家开车上路更审慎了赴兜习,小额案件在索赔的时候可能更理性了壕。   下一步工作棱膏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敞衔翔,也就是说除了违法犯罪不赔犬篇妇,除了不可保风险不赔烂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菱耙媒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涸很婆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ね辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撼挡、不同的投保人途、不同的车型价格的差异会越来越大硕七衰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猎颠兄,更好地提升保险公司的核心竞争力限哦矾,也更好地促进道路交通安全睬处,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胳负。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府起揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑瞧蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦捻戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔被,力邀政府烧瞄灵、行业堆渐闯、企业芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色搞吼,寻求产业发展有效途径缄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疲摔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孟坪其。第一兢,SUV这几年是高速增长力紊褪,我们做一个判断谩,这个高速增长就要成为历史了蔷捂,往后没有这么快了毫玫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堪,份额还会提高杯扯。第二圣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势极辣,就是份额和价位双提升担脑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化看舌铂,之前是低价位提升份额骇,这次是价位在提升跺幸、份额也在提升乃。而且我们判断还具有可持续性兜竣颊。第三虐,汽车厂商将会由过去的峰克尾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强信幂悼、弱者更弱跨钦节,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跋顺。在此主要介绍前两个都,因为时间比较短茂绿妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁。从图中可以看到巢肌检,从2007年开始扇,SUV进到了一个高速增长的阶段男,连续九年年均增长率达到46%趁,今年前七个月也比较快砂,增长38.6%柏皮。此外攀十,市场份额在迅速提升蔬,今年1-7月份市场份额达到40%控,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峦,过去几年每年4个百分点度,去年涨了8个百分点孟,今年1-7月份又长了4个百分点衫虚,自主品牌SUV占自主品牌的60%弛蠢厕,SUV全面热炒辆刷,豪华车边呸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宝忱柒,下一步还有空间踏峰咖。从这张图可以看出艘吞,一般的合资品牌澳,SUV比重还偏低糙思憨,豪华车和自主比较高耙尉谩,不同级别里面SUV占比较高究,不同价位车里SUV比重也很高褥略,还有一线透厩、二线柔骏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寸,不过一二三线的比重是去年的数据办火娇,今年前七个月是四十了锭咐,今年没有注册数据可以看得出来山沏。   但是纬,我们说这些年瞳变,suv领域基本没有在空白市场警捷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妊,需求就会出现放缓的趋势虾碘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痢侠,2012年-2015年逐月都是向上提升的副,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戏把皋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铝。相对于去年船该,虽然今年全年涨了5个点颧脊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抖绊堤。   但是惩册啸,我们说还有增长的空间矮授阜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肌闷,大家可以看得出来辟辱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伟深卿,大约在20%左右碧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棵、加拿大憋眷驾、俄罗斯这些国家百。这些国家总的来看是地广人铣廾铡,SUV占比比较高痞唱,人口密度比较高的SUV占比比较低炼睦酣,但是也不完全成立拎糖,韩国人口密度也很高但是SUV很高免咯砷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卷匹,这不完全成立壤井攘,这两类国家的情况是存在的狗勉。   如果跟美国相比妓功熟,美国是把皮卡不作为乘用车鞭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梧床嗜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埠,与宽口径比还有11个百分点袒闻释,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匈培,五十多不一定是峰值点伤四。   另外巢汗,欧洲这几个国家滇,虽然SUV占比低宠,但是比重也在提升窜,从8%涨到25%纹东颠,SUV的热潮是全球性的瑞城橡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沪侩,美国融认完、加拿大这些SUV占比高的国家冲拾宋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勒扮逃,大部分来讲可以占到40%左右街,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苛讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低患眷,欧洲这些国家就是两类厢,我国应该是随着美国沮靛盆、加拿大蜕、欧洲这个情况哗擅,因为我们已经占到40%的份额了辣,如果按这个去计算土,中国的三厢轿车是48.4%隘,还应该有十个百分点的下降空间订,下降去给谁鸽?基本上是SUV帮睬编,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%别悔炮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捌偿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廓,这就是我们对SUV的一个基本判断哎菲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舱,就是份额和价位双提升偷纫噶,这是非常不容易出现的一个现象邯拐,如果把它拉得更长一点看棚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段和瘦,2000-2010年连续提高了局晚嗽,最近这几年不太好使,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氓施,实际上拉长了看的话到现在17年的时间董壁泊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恼,2004年奠、2008年添痊舱、2011年炊困、2014年斥,其他年份至少是相等的刮冀,大部分年份是比它高靖鞘溪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拦菏。   现在一个更积极的情况来看鞘锹盟,就是我们的份额在提高疲必,如果以总体的市场为100的话净,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%略,如果以生产量为一百的话肋蕉,我们的自主品牌已经占到了35%奔膳,其中提高最快的就是SUV嚏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%华,它占到了一半以上的份额疵笨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降推咎软,以轿车为一百剁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%渭,连续几年都在下降挫赫,轿车竞争力在下降哀幻派。但是自主品牌总体上的份额在提高兜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显八莎泌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车目炬,这个销量在提升茫,低价位的车销量在下降晶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薪仟埠,增长最多的就在这个5-15万区间媚。以自主品牌自身为一百的话牵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讼陪,现在只降到了3.4%脚涪常,而5-8万的车这几年也在下降糠画煤,增长最快的8-10万的车和10-15万的讳,这两个价位上涨的是非常的快辜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沙伺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稳捷,自主品牌的车价格明显在向上走八舵,这是一个积极的变化恰。   另外猴帅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穿矢, 10-15万区间第辽,自主品牌在里面也占到了28%惋,这个变化是很积极的墙虾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唬暴淡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卉暮疽,最高峰是2013年213万逗纶,去年降到164万梆亲,但是SUV在迅速地扩张倦限,大家看这个SUV的比重堑搞面,原来是二十多万辆谴,去年到150多万辆仕,右边这个图是10-15万踌,更是靠SUV在拉动的旧股,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争床剂,这是一个非常大的积极变化渴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晤豁,这是GDTop的一个调查数据芥,这个一百辆车出的事故故障率面,自主品牌在2003年有四百多个事故讣捍,合资品牌现在也在下降挂规,这两个差距正在缩写耷 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的比。   从产品的角度也可以感觉到窘肚,最近我们的一些新产品像奇瑞香、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巍苫,这就是一个积极的变化达承门,这就预示着我们未来具有可持续性辑匿危。而且可以看出谦掳泻,如果以前二十名产品排名算的话保谎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慌悍嗜,一个长城C30一年卖了15万辆左右滑,前二十名里面我们有两个坍锨。2013年更少一点强,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玖须,前十个里面已经有四个是自主品牌的官挤绒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妮俗痊。   这几个发展量比较大的企业矩毫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梆抡,这也是积极变化需丹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量襄从蒋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煞酸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄妗,国际市场南美洲肚渡礁、亚洲橇瓤骄、东欧玻谴、非洲是迅速扩张的市撤础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力识策,我们产品出口大国全是这些国家写晌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辉邪,跟我们购买力差不多诉艾,人口加在一起12亿迫未,跟中国市场差不多暇,换句话说中国市场去年卖了630万辆池甲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘夯燮琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的补菠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面看盒胆,传统汽车大有希望沧偿恍,至少应该平等地分配国家的力量斑陋,在传统车和新能源席就,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重微尖,力量投的也太重惧猩,下一步要对传统汽车给予足够重视癌临吹,它完全有希望获得好的发展且狄橇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奉,以前是高速戎,未来是中速石,它要抢别人的份额喊雄湾。最近两年这个数据可以看一下肛,自主SUV团,连续几年50%-60%的增长柯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寞混几,这就说明这种竞争关系在发生变化乐哼怕,这是一个糠。   第三个观点我们就一句话带过了帮合泰,汽车厂商的格局要发生变化递茂,过去是大家共同进步佳吧、共同分享发展成果洼瓤捕,因为有年均30%多的增速良京,最近几年速度已经降了年均降到11%了歼齐,未来还要下降几杜,大概8%左右或者稍微高一点艇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慑床翟。另外合资内部也会竞争颗饱,自主内部还要竞争川镐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龄纪骄,大众占到33%晦缔,最高占到38%弯识,就是中国销量占到全球销量娘,宝马丰藤、现代普硕藤、PSA都占到了20%赁哩,通用15.9%美票关,如果把它的微车也加上超过25%问少,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皋窜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伺,要么是维持全球地位通用德醇阿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卢,大家对中国市场都高度重视玩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胶涎熟,我的速度要比别人的速度高说厢,所以竞争更激烈煤筷、自主更不用说了酥扩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲍,大家都给予很高的期望苦,未来我们说竞争会非常的激烈埂,而速度又会下来噶扩规,所以未来的竞争格局跟以前不一样沁圈,以前叫分享嚼夯茨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强童罢缺、弱者更弱啸忱膝,十四五就会出现兼并重组稻,如果我们放开让更多的企业进来钳狮,我觉得这个可能局面会更快相鼎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年封筷础,最多明年还有一年握喉,但是它的速度比平均速度还是快一点赁朽非,自主品牌大有希望凄炭颗,我说的是传统自主品牌墩,传统汽车还不是新能源汽车棺酒,另外格局会发生大的变化貉温毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔掏丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎焙仓,力邀政府鼻可、行业羞宽、企业侠联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬,寻求产业发展有效途径味许官。   以下为福田汽车集团副总裁虹歪母、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粗第。 福田汽车集团副总裁河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导充丁、各位来宾寞夯溶、女士们薄、先生们泪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驴罗廉,能够跟同行纲幂、专家做一个交流学习祈甜砍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新归擅赁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疵搅姆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掣竣箩。从全球战略的视野来看潭吭脸,乘用车的全球化特征更加明显虫绘,很多轿车的平台会在全球市场销售驾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撇狙胚。举个例子赤槐困,如皮卡凹乡售,在北美皮卡占整车比重是很高的娶免,但是在中国驮狙,在欧洲虾鬼,皮卡的量就很小顺是。另外又如轻卡耿灌,现在它的亚洲化特征会比较明显娜戚鲤。还有重卡滑几,在欧洲都是偏平头的裙垮,北美则都是偏长头的售竞。所以商用车行业的区域特征很明显瀑芭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倡玫。而在中国市尘诖辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逼菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱飞印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莽此细,2010年达到了一个峰值429万辆璃腥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势教,去年是345万辆柬挟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淖汇列。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拉锑妹,主要的原因就是因为重化工行业烽喂绩,如煤炭涧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化村。另外整个物流行业的效率在提升丧诚赎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埔伞。   随着市场竞争的加剧汰秆授,行业整合也在加速甭肃,份额由2010年的44%提高到2015年53%静,再看一下今年商用车的情况挠狼蔬,今年一到七月份销量略微增长苇蒲,整个商用车行业增长2.4%挽,我们判断是过了低谷秤筋,所以下一步会有微幅增长火袒。2.4%其中主要是载货车贡献的纠吐荆,同比增长4.8%觅朗尺,客车受微面的下滑馁尸,导致载客车下降了10个点星崩俱。   关于未来的商用车市掣橙,我想从四个维度分享一下我们的判断锋耻储。   第一是从宏观经济层面烷,从金融危机以后吹精棠,全球市场增长的趋势是慢下来的竿,乘用车商用车的比例现在基本上在8访:2痛,但是进入“十三五”之后我们判断门,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭天剖,商用车因为是物流工具的企业缝怂朽,未来会有所好转珐魔,但变化不会很大独。   从技术层面来看封玛催,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伪,现在正在快速进入智能化的3.0时代潦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮伲快的岸关。   未来的商用技术主要围绕着智能化卑、网联化及、电动化翅、环保化来追求汽车的高效奶、绿色灵把、互联和安全撂钩圭。   另外从中国的政策法规来看官,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圈,从客户需求来看芥介河,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求革抽香,推动了中国新能源车的高速发展横,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捣徐是,同比增长102%浑硅,其中纯电动客车3万辆洼瓶,同比增长176%筹。未来在城市公交以及城市物流闻斯、环卫等方面胁埠,电动车还会有一个高速发展搭。   下面分享一下福田在科技创新轿、转型方面的一些经验和做法纽。   在商用车2010年达到高点之后懈顽伤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变测叼齐,加快掌握自主研发的核心竞争力厘瞪。通过五年的发展来看蹲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的款。福田汽车目前的研发体系是两级绍韶桥,一级是福田集团的研究总院就,另外因为商用车和乘用车有很大的差异平馁芯,曹博士也说去,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趴微筹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抵,是一个二级研发体系剔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菇船鞍、整车的集成以及睦#块开发和整车测试的三大核心能力铅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篮典媚、康明斯等等合作单位进行深度合作夕籍吨、改变和创新矢,推动整车的技术进步嫩昆碎。   在转型方面惯,我们这几年主要围绕着几个方面辽杉霉。   第一是产品低端往高端转型阑试交,在“十二五”初掣丁季,我们的高端产品占比不到20%连僻,我们到今年年底高端产品能达到70%徽汗煽。   第二就是从国内往国外转型手甸贸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耙。我们连续四年商用车的出口保持领先枯际缎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涤舶纪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的和败。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哎睹,另外为了解决汇率和贸易壁垒擂,我们在属地产业化方面做了大量的工作唾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础日并。   另一个就是从制造往服务的转型纤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色申棘,在“十二五”期间辅谎澎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祈砷羔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子父手。福田康明斯通过这几年的培育班策肯,不管是从业务的规模棘湘、收入拣汀祈、利润现在都发展得非趁埃好犯分,另一个他也对我们福田汽车的整车领适返,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚撇偈眩好的支持贸苍从。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新席暴娄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3量蟹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%会,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咯。可以说尽管卡车的量比较忻残,但因为排放比较高肋男,另外一个因为运营的里程和时间比较长洽虑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的森忙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竞僧庞,实际上物流的效率还是比较低的鲁。基于这一判断显,我们提出了一个“超级卡车”的项目遁尸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源班牢必,通过这种材料的智能化涡、材料的纯电动婪幻畦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色考瑟鸵、环保诚岁挥、节能琶视、高效守、安全腻、智能的超级卡车猛访。我们的目标是要实现降油耗30%壬沃,降排放30%衔须,整个货运效率提升70%息歉旗。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁拆,我在福田分管车联网业务汹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值败桶抨,因为乘用车是一个消费品澈靖瘸,买车和用车的基本上是一个人擎蛾矫,而现在主要是用来出行的叹咯嘘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控什孤享,但是商用车不一样笨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涤棠撕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捍李,驾驶行为各方面的安全倍,另一个就是乘用车是一个地域性的车渡闷蛔,不像商用车需要全国跑藤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弦迸,过两天跑到海南去了褂传枢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些附饺。还有商用车的故障率唉窜,因为它的工况复杂拭技盲,商用车一般具有轻载铺帅、标载和超载弟却,但是对轿车一般不存在这个问题收,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的力。所以通过车联网对车进行故障预警匪锨、排除以及程序优化等方面诧厩闲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舍笺疆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峰,建立与客户的互联互通痞手,为客户提供增值性服务颅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商趣浮瞎、服务商和供应商产品质量和服务的水平边。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划房墨屡。大家很清楚匣咯,围绕着工业战略星隘,德国提出工业4.0速乖,美国也工业互联网醒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略规、英国的2050战略悄,中国也提出了中国制造2025褥幂,福田汽车结合自身的一些现状抽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划径殴氮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凰稠晶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓖渺、企业与企业颁啸、企业与产品多、企业与客户的互联互通氯苟。“五智能”就是商业智能奈、智能管理划极、智能汽车矛、智能工厂我磋镁、智能制造翅辱。时间关系佳,不再进一步叙述噶唤。   目前啼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廷。福田汽车愿和大家一道溶痕,通力合作系朽,整合资源忱,协同发展戌伍潞,共同推动中国品牌的加速崛起掀爽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窟瘁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌爬孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑其,力邀政府篡趁溅、行业唇怀、企业把坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮瓦堤,寻求产业发展有效途径瓢突。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雄非剩、舍弗勒集团副CEO恃哩啊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霉、驰骋未来》的演讲实录诉。 舍弗勒集团执行董事会成员谜、舍弗勒集团副CEO惟砰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偶聪、女士们尼、先生们挪肋孙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒋盼翰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烤徽耸,我们的愿景南秒炉,是如何来推动我们未来的出行和移动蛇釜淑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史污探锰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宿,我们是一家领先的技术公司疗当氯,在全球都有我们的足迹艾县,我们一直致力于移动逛难当,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筋量,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恼。   舍弗勒一直致力于创新沥痪,也可以说我们成功的因素是质量妮、技术和创新膊。我们在制造业方面有很强的实力省,在系统研发方面投入非常大侠。我们创造了一流的工艺和技术显帕劣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门将阮苟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恃,今年我们在德国获得了一系列的奖项看,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碧腐。   就像很多其他的技术企业一样灰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弧。第一是环境友好型的驱动伴,第二是城市交通肉纱筛,第三是城际交通讨啼,第四是能源链伺默码。比如说大家可以看到虎郝氨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛取沦诗,人口结构变化非潮呱停快乱需痪,老龄化社会已经展现在我们面前兜房,技术变得日趋复杂透密,数字化技术的利用领域不断的扩大方湘垮,我们需要找到更好的方法来彼此了解凤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作博苗互。数字化是一个关键丸,另外就是环境方面火鲁洛、可再生能源还有资源的可用性难识,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竞哭,资源的短缺也是我们要去关注的撑套。   再看一下经济的趋势啼赐腥,我们现在处于一个全球村貉碳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钡歼,这些是不一样的创谷济。另外就是可负担性的问题钡,我们要为客户带来更多的价值磊奔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浚圈诺,这些都是我们要去关注关心的苗。   我们来看一下未来的战略霜,主要涉及到四个窗口奥。   第一是产品本身迁林,我觉得对于汽车产业物瘟,对于机械制造产业来说都是非常关键的恫。在这个领域/行业改,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轻,要减少对环境的污染怜。   第二是当我们制造产品的时候钵论偶,或者制造产品元器件的时候渤,要关注它的功能钞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行文垫、城市的交通瞬宽簧,对于汽车以及对于我们的供应商睬抡,可以为汽车产业提供什么样的元器件驶,这些都是我们要去考虑的譬郝。   第三是城际的交通缚,涉及到比如说航空獭欣、高速铁路的一些竞争卑镭。   第四是能源链的问题羡,我们有什么样的能源是可以使用的恨,我们将来的交通工具运用什么样的能源冷镀惫,这些都需要我们考虑丛太。   看一下将来的动力总成绿讳。我想给大家传递一个重要的信息摧痹牵,在接下来十五年时间里蔬,从全球来看导,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窍阮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分列。   但是现在也有一个趋势发展得非炒穑快闭诞,来自大众和奥迪的这些厂家贡邵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卑咸硼。到2025年竭入京,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馆桑卧,也就是200到300万辆的纯电动汽车苏促,所以到2030年可能会是一种不同的情况晒讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况千。我们还需要让它更加有效一些嘿松,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争订郊焕,还有电池或者是燃料电池等等架席斡,这些都会占据越来越多的份额亥。对于我们汽车产业来说非常重要春夺操,对于政府来说也是非常重要的俯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陀僧,比如汽油腹毒效,还需要考虑其他的一些燃料糕抚羞,或者是人造的燃料等等累驴黔,需要考虑更多类型的燃料庭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乐块姑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垮椽,包括48伏的解决方案胳,它主要是对手动传动系统的电动化购猜。我们需要首先实现这部分的电气化桓惠挝。另外我们也需要对离合器实现电气化氦深念,也由于推出电子离合器钝。另外我们还需要进一步提高效率臣备。也就是要进一步推出我们的混合动力募辗耄块48伏系统午凹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃蚊块的解决方案拳卵刻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案层彭,针对高压的电桥驱动解决方案前妙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案化胳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荷搭材,以对其进行电气化处理逻灸沪。如果将来我们有纯电动汽车的话纺,它的电气化程度会越来越高孰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掳套。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斑,因此我们需要进行标准化令擦表,标准化是第一步逆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氯挎,或者说是一些部分的费操煽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伞牡说。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颓券。我们也需要减少车辆的整体的质量朽,主要是成本方面是一个重要原因霖坊础。如果需要建一个标准的话怪牧写,我们就需要有更好的一个平台涎响,也就是说我们需要基于标准的平台塑氯,或者基于标准的某臧耄块进行我们的汽车制造膜赐婚。   我们需要全球的平台化解决方案挟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求受袄双。关于动力总成方面蔑菠,它的变速箱是最关键的一个部分拐姓丰。我们刚才提到一方面是包括内燃机馅冕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僻卞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胁窟酪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摧汀。   接下来看一下我们的重点产品垄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隧,我们为中国带来了什么样的解决方案叼躺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尝,我们推出了高压P2混合动力氖芸拢块撼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卤截接,我们希望能够改变它的一个变速器诚曝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暮方滇。   通过这样的一个标准的拿讯睿块化设计净梗脸,它可以适用于各种变速箱之间的转变僳耿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涵笔,我们的这种创新型P2的混合动力娜锇矗块可以帮助实现不同程度的混动功能孟。实际上龚联舍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弘爆尉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啼违贾。这是第一个解决方案峡扣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划木鞘,它叫做高压P4电桥的解决方案财,可以用于SUV或者车辆的CD部分冯。它具有高功率密度佃拴丹,可以适用于不同的车型罐奋,非常容易打包进行个性化设计烤。也可以用于新能源的生产雹焊窍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茂晨烩。它可以让我们更好地使用内燃机捶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抬,这是我们两到三年前开发出来的熊乳揉。也是考虑到了中国排量的需求速,或者是新能源车辆的需求凌环。针对这样的一个需求百铂芭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案履浦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拓没胶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妥,我们中国团队也为此作出了很大的努力碉筹,这个发动机是专门针对中国市场推出的恨。   另外就是在变速箱方面检,我们也推出了一个新的解决方案散,是集成干式离合器的DCT变速箱洽,机电一体化离合器和齿轮执行机构告。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛔凳码,对于工程师来说屡和,我们都是非常理性的筏萎瞎,但是有的时候我们需要具备一定的感情擞蒜矩。对于我们的汽车技术来说系,我们一方面需要理性怂,另一方面也需要激情胶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拳。针对方程式1的赛车咀豪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腊禽桨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏嘎斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墓袜姑,力邀政府盒讥、行业柏菲波、企业汗紊撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点粒,寻求产业发展有效途径芜拧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事精双、副总经理 吴松发言实录辉窝痛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事污心内、副总经理吴松   尊敬的何部长俯霓潞、朱总模,各位嘉宾每、各位朋友萝,女士们瀑藩、先生们幸窍瓷,大家上午好嚎腹。很荣幸参加这次论坛弟晨豢,我上次参加此论坛还是2011年烦恢蚀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赋,那时候传褀刚刚才有这个名字率,传褀的保有量不到一万台梆朝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桑鲜立,这给了我们很大的信心和鼓舞怀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肝抨密。传褀一直也在努力铅棘翟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆樊,年均复合增长达到80%凳。目前市场保有量达到65万辆仆,已经成为集团利润的主要贡献者之一氨头袄。   明星车型GS4持续供不应求鹊拍佃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秀史确,而且GS8与GA8同一平台烙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品居胸麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诗呐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欧躺,对自主品牌的支持丁界逻,关键的还是坐怒鹿槐,关键的是感受策送哆,关键的是多提意见毫咸醒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纠赊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲍。我做自主刚刚回集团勿,将近9年半的时间当,从不愿意干到喜欢干弊捎畔,到对自主品牌依依不舍袭犊,到对自己找不到定位和方向全,感觉到人还是能做一点事访查措。所以这在这里借这个机会雇,感谢在座的我们各位嘉宾叔弄、各位媒体的支持粉,也感谢传褀团队的支持帅开俏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲嘎年,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泛舱潮。   我的发言主题是构造改革创新驱动及潜矮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考体。一个方面汽车产业发展形势分析松保,前面讲了很多了忱,我就不多讲写阜。   一个态势是稳步增长册,但是全球增势放缓捕庭魂。中国汽车产业发展仍然有空间锹腺呸,仍将会领跑全球汽车势蛋梁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台京厘,中重型商用车达到400万台挖祁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酸哥。中国汽车销量将达到3140万台报激,我预计可能还会再多高,关键是结构看你怎么改谢?如果要参与全球竞争弟秘隙,那重要可能生产量还会增长袍孟导,复合增长率将达到4%砰矮。   第二个特点咆疟嫩,优秀自主品牌加速成长惩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踏损鲤。中国汽车市场发生了深刻变化短金奸,中国品牌迅速崛起卫耍诚,优秀自主品牌加速成长釜捻。关键是要产生优秀中国品牌沽描撑,不管是哪一个企业瞄冒隋,在现在这个环境下奢导,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赏馅,还有我们何部长淳葛,这么一批老的汽车界的前辈建蹲,到了这个会场又在用行动来支持饱币盯。大家和我们媒体各个方面的朋友纳驾憨,大家坐一坐虱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别薪呐乃,差别在哪里钙污?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沫。关键是中国人要团结淘蟹,不要互相贬低杯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坏绞党,抓一到几个剃休顿,不要想象太多闪脆,我们从来不怕想象维,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盟旁,坚定方向扣。   那么数据也说明一切木蚀,2015年很多中国汽车加速发展掂解,行业整体增长率为7.3%的情况下上,中国品牌乘用车增长率达到15.3%频挠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%发酒誓,相比去年又增长了1.2%百分点喂冷钙。而且自主品牌抓住了很好的契机矾抽,在SUV里面我们是防守的瞎,是中国品牌先站住位置力,合资品牌再进攻罕糙,再加上周围的环境变化唤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酒,占据主导府,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剩吞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姐胃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑矢丁,统治了我们的各个方面捆巾。我们展开进攻是非常艰难譬爱绞,但不是说不可作为踩诫,要选择时机惺商匪。我们要在中高端里面取得突破豌变,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吝,这是韩国人讲的抡吐炼,不是我讲的露藕。他们说幂禽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哺囊吗,如果不选择是对自己的不自信哨,这个不能靠强求绰,靠品质炯纺念、技术俺、新能邻湘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品开浦。   第三个赦擎,汽车消费升级和资源制约荆苍,也迫使汽车产业需要供给侧改革溪畦萍。不但要有好的产品第弗琅,而且还要有低的成本渭胁吹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酪。在汽车需求方面砷挥,80静、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钞,个性化热、智能化耗、体验化等方面的需求还在不断地上升库,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搜心。不管怎么变化嫉,满足顾客的需求伐,满足抓住市场的脉动韭棠蛊,这个是关键点疯。而且资源供给方面入,现在的人口红利逐步消失腻,而汽车不是简单劳动涩,是高技术情况下的技术劳动纹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涸,我到那些国家去考察过慌币棺,没有中国这样受过良好教育巢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性试,那不是每个地方都有的胚。有的地方上午上班热匙煽,下午到时间钱一领就走了快。所以对一些合资品牌来讲堑搭疚,中国也还是蛮有魅力的副短,关键是要拿好东西出来笆食仓,才能谈自主抒。   当然工资涨这是个客观事实姥,2011年的时候4.1万痰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万点吓,这个不高的几辟立,还要涨奴匹很。农民工那么辛苦乾叉赤,给他一点钱算什么极械别。但是钱从哪里来黄航伴?我在传褀亏损的时候阂,工资涨得慢掳,但是想办法补贴膜从隋。这几年别的都在减动,就是员工工资不减普故墟,但是效率要提高丰,要杜绝不干活的人扦未,最后挣得钱多淑,干活的人还没有机会遣,有钱的人天天有时间去议论燎,没钱的人在干活壳虑,这样大家积极性都没有了拭。国企的弊端就是这个挂。   那么在监管方面粱卡肋,工信部刚才也说了柔幻朔,我们的司长也说了宏冗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荆,在供给侧这个方面要下功夫什。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒,作为五大发展理念之首荆荣刚,当时这个报纸一播五大发展理念沮,那时候我还在乘用车辖驹纤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去础荒钉,这十个字痪。为什么呢曝淳?因为没有创新就没有一切便脯设,没有协调就调动不了资源侥炔笆,没有和谐的话乘,共享也很难戈鸡樊,大家不愿意跟你干淋艇咆,我是不相信英雄的猛捂貉,但是特定的时间会产生一点堕几邯,还是要充分调动群众的精神疯,各个方面全方面的参与前匹娩,企业的成功除了它的领导者的作用誓参,更重要还是把员工的积极性调动起来瓮介,人民群众才是创造历史的动力赊汉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革含墨次,需要我们从技术管理通、营销仆染、品牌唐、产品舰抵丘、服务全方位展开创新梗精莱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革父,来推动中国品牌进入全球写贬棚,成为世界品牌谰咕。   第二剃残穗,汽车产业供给侧改革方向与实现垫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法累休。   首先甭,在自主品牌方面当迹,我们是追求全球视野开展正向开发赎霜罚,坚持以我为主的构造核心那莎红,组织全球资源楷恕娃,开放性自主研发模式荚勉扔,掌握核心的竞争力糠,获得了可持续发展能力杉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厩梁毙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沁颊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倡,我们的生产能力标准是35万妓番,但是预计今年我们的销量会超过35万羞托罗,有可能达到38万噬点,当然如果制造组织再高一点磋,可能40万信蓄揣,也还是有可能姓,但是大家别报到40万啊虚。这是有体系卞旗,有制度保障的庐介,有员工的全程的参与滴。一个别的企业的人到这里来看承吩,他说你这个企业为什么增长这么快赡欺,没什么别的贫,员工的积极性调动起来了垂,他们说退,我看到你们的员工眼睛充满激情多笨,因为人天天在干活的时候就会有理由守狈,如果执着地做一件事情带有一点追求炼渴突,那就有远大的理想颊。   放眼全球肠氨,在开发方面整合全球优势镁芦,实现研发的全球化戳刑,人才全球化撮、配套全球化蹭串防。依托国内的研发资源厢轰,充分利用国外的资源开展研发资源整合灯梆,打造企业自身的技术体系箩。我们用了将近五六年的时间贯,我们确立了G-CPMA跨平台纳诜玻块化架构颅,我们第一代的产品是引进消化吸收秋部,第二代产品已经完全进行了提升葛钮,但是没有否定第一代睦诫起,掌握了数据链年驶美,掌握了开发的流程锣餐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阔。实现了一个平台可以开发六七款车型化碧,实现了多个平台车间的相互有机关联坟,实现了车型的变化多危,开发上市快羞墙号,质量易保障乖赣瞄,低成本碳诬疽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捶朔。   第二个横,坚持质量为先劳疯,推出精品车型猛跑,提升产品质量无淀,加快自主品牌产品开发浅蘑献,提高汽车供给侧水平天钵,推出符合时代的互联网化的产品蔬氖。打造消费者喜爱的精品车型尽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敦轻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夹示,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织成翅。实际上汽车不管是新能源也好瑟裂辈,产品的三大特点卸蚕,一是颜值不好看别人不买并躲信,第二是品质谅贪,没品质也等于没品牌顺凌,天天出毛病心里不愉快聪临,第三是性价比碧,就是靠成本跨仍。我们的员工不需要培训就知道品质成,因为好多从合资企业来廖捻,合资别的没培养急,就是对品质追求杜顺,结果就是成本搞贵了观匡撅,把品质先过关盼拇,回头成本再来逐步下降其缔。我们第一个解决的是品质习理手,第二个解决的是颜值酱录,第三才是考虑成本懦吗滴。成本曹,供应商的成本我控制不了委氮,如果今天在座还有供应商的话魂木,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伸快嘉,还是有这个机会的涉。但是我建厂可以控制骡,我们内部的生产流程工艺锻脸短,我会重新再造趣凑荆,这个我投资减少了赂,今天也披露一下铆胸圈,我35万的规模最多可以干到60万聚吝。如果创造性一点可以干到65万馁,总投资50个亿叉坝,含整车加发动机谱,这是内部数据肚嫂沪,来给自主品牌共享害淘。   包括一些模具加在20个亿弧罢、70个亿敢,最后的结果我都不相信促替,实现平台化瘸泊、公开化讳污、可视化扭径,让所有的东西全部依照规则阳光推进暮摔。现在我们的供应商也很满意衔涝轨,社会上也很满意勃沟。这就是在体系歇诗,在这些方面的作用力裴亮,防止一个部位一个零件送坦阜,一个车就不同零件不同标准览坞,那怎么做菇澈躬,永远做不了好车鲁停。这个要感谢合资养成的规矩掀沪物。但是自主也会给你更大的动力挖,动力是在研发使并,其他方面再有作为取粪坑。所以我们是国企的平台跺,民企的效率辅,合资的流程狸,这三句话就是这么个意思缉遣班。   第三个腿,坚持智能制造打造智慧工厂氢阿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陋,实现占地面积的有效节约筷砷,我们的合资企业侧,广汽本田在推进第三期的时候距猩藩,就是根据SSC这个原则翘顶。SSC的第一个S就是小型small笔脸踞,即所有资源空间最小钱茬峰、设备小型化;第二个S是简练simple凰,就是除去浪费顺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阜,complete复灰,以追求小嘉、近睬痰、短版拱、轻构仆南,最合适的自动化烧、慕穑块化袖。所以广汽本田第三工厂运用SSC嵌瘟,它们的车间占地面积减少45.5%判,投资减少26%华,跟它的一二期比劲般,能源减少了29%幕氛毋,成本节约了21%书垦驰。   第四个坚持管理创新彪,开展构造改革鞋奶膝,主要就是我们广汽丰田戏韧,因为我原来在广汽丰田发动机浮史似,我9年就去丰田一次虾,去发动机只回了一次辈,因为当时这个地方环境太好了抄藩菜,我怕一回去又不想搞自主了隙盾。但是鼓励我底下那些员工经常去禽蔚碘,去交流炒金,日本人也还不错谰承,大家都交流净澳。但是技术是交流不来的鳞惰,思想文化还是可以交流的脊碌。最近到丰田去了一下离位,大有感受傲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烩骨啸,它从最关键固提家、最基础的制造环节入手吐,开展生产管理创新裂牌洗,从制造轴佬、供需轴汹杜吐、采购轴出发惫封,深入开展构造改革鹊素,实现全员参与沙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韶,充分调动员工的积极性翱、创造力瓜崔,取得了良好的成果牡廓。经营绩效方面焚巫,今年的销量增长不多湍昆,但是利润大幅提升徒爆,生产效率显著提高努趟。人力绩效方面端梦社,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郸偷看,管理体系与生产流程更为完善列、合理倦椭。   通过改构造改革涂技蹲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刃茎沏,根据他们的预计晒,已有的数据醒哆,2017年单台不良率预计会降到0.01%惋,就是万分之一籍模歪。而且现有的工人总数减少1600人侠。就是现有的存量也可以变化悔,他们现在不到一万人丢凶,要减1600人按传,它新建的工厂糯,员工还是要招的赎,但有的还是要走壬阑梳。就是用减下来的人把他投放到这个地方城。   第五儡,坚持体制增效铰秽,强化体系创新吠。既然这些企业都到中国来了琶沮锤,有机会为什么不学一学呢竞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下心滑傲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唤木乏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜕馈,广汽本田精益管理祟帛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唬侠惶。为什么搞一个广汽生产方式辉?为什么不造一个丰田呢失仓?这里面要说一句矢,丰田生产方式你不能完全去学绣烙,条件不一样椭可讲,环境不一样露武玲,人员的基础素质不一样漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朗爱。你学它必须要结合自己蓉光轨,连日本的企业去学它的售幂赏,有的好多也不成功嘎界,当然我不能妄断熊,这是从资料摘的谋浇,不是我说的揽。   第二个彻邻,我主要员工整车从本田来杭齐砷,发动机从丰田来疵岸,也有一部分本田顷堕,两个企业不同的模式怎么办诫蔫?发动机就要按丰田来童,从头到尾来词书,坏的不学好的学秒拣,整车就按本田的来寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢廓碴吓?我说干自主就不能有体系时,要体系就是传褀的体系秃仕落。不管你是从哪里来伍膛,包括从社会上来睛魂平,来自五湖四海一个共同目标路踢幂,要干好中国自主品牌赎。所有最后提出了广汽生产方式害锨,以丰田为主结合本田瑞瞪炬,这样把文化揽究冷、体系做好庐,但是还不够巩固孺读,还要琢磨衫骂横,现在体系已经起来鹤。   我们从2013年开始策划极,集团的主要领导说这个很好炼垛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陈矩队。   所以后面我们的产能又不够了度共,销量又搞起来了袖辆褪,整车进行改造乔、发动机进行完善五偶,整车峨璃挡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寥匈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韭,就是第一条生产线我凹侵。第一条生产线上半年生产了将近16万墒堑绞,20万的能力干了16万啤骡反,实际上还可以做担鹅欢,全如果满负荷做的话钦罕,估计干到35万都没问题鹤蠢干。极大发挥妓筐,这个不进行全体系变革很难差。发动机装配线一次合格率99%恫殿掠,这个零部件产内库存减少70%涂斡,厂房面积提升30%港,原来不够用琳汀,现在多了这么大的组织襄泪煽。库存资金减少50%谢骂,更为重要的是这一成果横向展开申恐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锚猴,它的年设计能力15万辆滩临秒,8月份的最后一天有个数据诽耪,他们双班日产已经达到了650台腺峭,它的满负荷是700台湃,估计9月份就可以满负荷横嘶烷。这种提升的速度诬,全世界都是先进的统够释,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阀,它的一次合格率最高达到了93%缆,平均水平92%侣,接近丰田中国国内水平江遁坟,当然追求的是丰田日本的水平潦,广汽丰田学丰田本厂陕骗,我们下一步也拿一个计划褥,要挑战就挑战一流蹦首开,否则没意义木。   那么我们以建成世界级工厂为准则温垃凯,以广汽生产方式为核心阮劣哄,融合了SSC原则物,运用创新思维全力发展智能制造技术垒匙稳,打造智能工厂粗榷从。我们在第二工厂通过价值流最大化喝趣揉、设备智能化师授,生产线自动化钾梆、物流信息化誊、网络可视化迷免舶、操作简单化剂鸽、安全绿色化讽霞雹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敬。这个第二个工厂是非掣娌Π牛好堤、非常成功的一个例子但,但是这些都实现了能。   第六是坚持品质保障强千凡,打造高端品牌北。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撵,高的效率提供优质有效的供给蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悉钠,连续三年获得中国质量筹鞘、中国品牌第一领断,超过很多在中国的合作企业侵唯段,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惺筏,所有企业里面包括外国品牌摔,与广汽丰田并列第八善霞淳,比2014年上升6位绢。   第七袒汲,坚持客户至上弹凯洛,提供优质服务首烦,不管是在任何情况下赶誊恋,用户是我们服务的对象洗盲,也是我们的衣食父母亲良,尤其是作为汽车这个特殊产品汀较,我们对安全呵桃、对生命的一种关怀吩具,作为生产制造环节的改革蓉,是汽车产业供给侧改革的重要方向酶虏必,但服务环节的创新与改革同样必不可少即,这还是目前我们相对比较一下啦蠢艰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葛,也是一个什么机构蛔闻慈,我记不不太清楚躺狼材。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罐。所以在产业互联网的时代惦难,每一个企业不再只是产品生产者蔽勃、服务提供商城柒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恰,服务以各种形式融入到了制造业夸堪、研发设计权、生产制造空雹级、经营管理娇攘匆、销售等环节嘿脊醇。有价值创造的可能感户,就有服务形态的出现略茄奉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俏笔,两者相互融合然染萄、相互依存挫皋我,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躲赔颧。   广汽在这个方面也展开一些工作捕,我们的整车平台将联合金融斜、保险翰捌、物流芦趴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务考,车生活平台会涉及多个业务平台汐并,除了常规业务平台还包括了配件商城畏泰、用品商城附方柒、社区服务连锁黎凌,用户使用汽车的整体生命周期效蚕,产品的购买只是开始肋染,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痊问歇,这才是我们下一步发展的重点蜗涤。作为汽车服务提供商焚贫风,我们更应当关注的是用户的体验粕坤舵,以及给客户带来的价值增值感受滤堕,汽车服务O2O的打造擅我逻,也是为了满足汽车全生命周期的需要饲,以及品牌和价值进一步提升的需要轮爽好。   第八鞘,就是通过这些改革罢累,整个广汽集团范围内的成果报复,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼓牡辖,同比增长28.8%叙、29.7%堆荆青,比行业高出20个百分点柿宿谁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹿殿,同比创下历史新高临艇午。当然传褀在这个里面那是贡献更大兴逼梨,1—7月份销量已经突破19万团沪,超过去年全年备,加上8月份最近的数据米滔扦,今年全年的任务22万已经完成了棘凑佩,同比大幅增长143%冯构寿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轿悉萝,位居第303名浑烂,比去年排名上升了59位宫,整体实力大幅提升拱夯。   第九午瘫箔,就是广汽集团的发展十三五战略敝壳撵。简单地就是一个内部协同创新同剔,外部开放合作穆捎撑,这是总的原则那嗓罚,全面实施结构性改革酶瓜勺,实施一五一三的战略卜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刺泌肝,这是一个保守的数据本母邓,因为传褀搞不好就过100万茂,前几年说传褀100万缉,别人说吴总吧岽救肌,你是不是在吹牛拔诡,现在领导嫌我100万都少了炽,拼命把产能都整合过来了懈惜桅,成为先进的汽车集团拿晃,做强做实研发整车零部件付郎、商贸服务和金融服务五大板块传奢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奥瞪起,实现自主品牌事业的跨越式发展惹剐陛,全面实现一个“三”碴奈阑,就是电动化维上抗、国际化砰扦、网联化三个方面的重大破深忱博。   各位嘉宾奢、各位朋友洪,女士们嚎盆、先生们琼帮,在需求持续升级颇农,资源消耗的情况下泵狸硷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓护讹娠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠕溃、品质优先煤俏、创新驱动的发展路径谈汝胯,坚持正向开发橙处拱,提供优质产品诚,坚持智能制造们辨滩,开展管理创新凡碉耍,保证服务水平粕,注重品牌高端化脆版写。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秦硅,共同推动中国汽车迈向新的台阶赐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球避蹬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  今年3月式攘,借百年庆典之际戮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向承,即“智能互联”输莱仁、“绿色出行”和“自动驾驶”钳帅凰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楼祭绩。随着战略的提出赐撤秆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开立,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上画石鹿。在这其中囊宿,“人才”就成为关键问题侠。为此冷晶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伞辫趁。   根据沈燕的介绍可以发现栋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛判急,涵盖计算机按问、工程学常到浚、自动化盟、金融等多个方面袄。她坦言练,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伶深仇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈愤。因此扇兽暗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才事隧。”这其中包括互联时代的在线招聘凭嫁遂,“例如我们利用自己的招聘平台劝挺、Linkedin苫瓜哨、智联招聘等在线平台焙碑,以及大学招聘辅惦睡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘办惟臣。”除社会招聘外实,宝马也会通过与院谐疲合作粹饥锨,提前把学生引入到企业中簇,专门为宝马培养人才县。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歌朔猩,举行“宝马同济日”这样的活动忻。“去年我们就以互联驾驶为主题纪蚕受,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挨碘。”沈燕说道徘定。另一个重要渠道涤,就是内部员工的推荐峰笺笛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菠鲸手,让每一位员工都变成职位大使唐醇,在朋友圈进行转发传递酸系磋。   “我们对人才的要求猴步,在能力方面最重要的是对业务的了解峡胳。这不仅包括对业务今天的了解酪,还有对业务未来的了解脸莆欺。要知道未来战略方向是什么间,需要什么样的技能美抱甜。 ”沈燕告诉记者驶错盼,“此外宋闹磷,我们对人才的要求是不仅要了解中国胶,还要对全球化有所认知伸捻拖。随着技术的发展却接,我们对人才的需求呈现‘复合拟,跨界’的特点嗽厩虎。但是太潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得翁解叼,需要我们进行入职后的培训定甘。 ”据了解峰,宝马(中国)每年都会根据员工表现苇姥,提供给员工出国培训以及交流的机会巷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流细操妻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洽,以拓展视野媒贬,提升能力砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为干惶静,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伐逞庆,吸引并拥有了一批充满抱负恐瓦京、专业的本土化人才肪。而面对未来鸡翘,本土化人才也将承担重要职责碾硕川,“这包括为‘在中国筏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浆逝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羡。”沈燕表示比袜。2012年井,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顺且,并在上海组建人工智能团队首哇矩,承担电动化和智能化的相关工作氰。另外枫弓捞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门午,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袱颗。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘛橇儒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中离岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扰贤,用“数字略豢谰、概率狈噶、未来”为题俯,论述特斯拉电池的高密度猾剔、续航里程及电池的安全性捞卵。对比国内履句,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蠕蓖,并预言电动汽车和智能手机一样门,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰朔羚,不可逆的未来烧独。 以下为原文雇:   关于密度和里程数练疵。 特斯拉Model S上市已经四年多了胳麓肉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溶蔑侥,至今为止一个都没有兑现课纲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碎,里程最长的量产纯电动车墒芯孩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纤桑鲤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颁,忽悠消费者趴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扒,里程普遍降低10%以上)来体现里程渭估呻,在有些国家辅助使用NEDC的标准鄙棱陡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)田浩。   关于安全性和自燃率千。 自从2014年初安装了底护板郸济戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)心畦工,远远低于燃油车绣,各种撞的惨目忍睹事故缕残宽,也都没有发生自燃擞。相反酱霜蚀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渡埂,却成了全世界自燃率最高的机动车辨谁衬,更远远超过了燃油大巴的自燃率碘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理通淌颇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杭霉修,车门闭合的时候已经有点变形了)偏沽田,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旧登,几乎可以说惹旁:特斯拉重新发明了电动车粟。    国内真正用心做电动车的企业躬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术供栓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辈、变速箱灸撵、油箱等感,改造成电动车的事情)黄敛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琉,才会全力以赴来押注电动车克篓。当然陋枫,也可能是很多品牌都在蓄势待发信,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藉。    电动车不是什么弯道超车叮,而是换道竞争什陶。    今天的电动车淑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迸。待机时间是诺基亚的几十分之一武诚浩,软件也没有几个戈砰,通话质量也不好霖欢手,汉字输入也麻烦的要死签田。和智能手机一样杭,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟衅岗,不可逆的未来熬枷澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊虚摔:李芳" "   2016年8月30日湿非,在北京新浪总部仑犀还,北汽新能源充电部门副总监陈保江参凤靶、北京华商三优总工程师丁晓伟瞄抗、电庄总裁兼CEO先越落、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人室推届、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讨寐呕。    作为新能源汽车销售终端环节故感列,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线电固休。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄技住,更是充满了诸多困境妨诉,不为外界所熟知埃们都。    那么盟,作为中国最大新能源汽车市尘唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况灰,北京模式发展的瓶颈是什么个里垃色?有何值得借鉴的地方董铆变?又该如何去避免失误和纠正缆李关?政府矮告、车企搅、消费者在这一产业链终端中胯,分别又该担任何种角色盛绘读? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叛策:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赣奶普:魏总始洪疵,刚才你从用户的角度慌毁,同时您也是媒体人的角度肮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗓物,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铰闺辈,您发现了这些问题之后铆飘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凸闯曹?    魏士钦挥:其实我们一直在琢磨这件事圃先犁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丧孺剂,这两点是能够解决掉的娠函陆。首先第一个悍锭帕,支付汀。就像刚才先总说的弹,有个银联一样的东西犁孩,接下来有个第三方祭瓶俗,或者接下来大家都使用微信支付臣叼舅,不管是充电桩也好蓟,app也好耿存,还是当时的扫码也好观热鳞,还是微信也好吻翠,支付宝也好锣媒,能通过手机支付嫁穗,基本上都能解决掉兢茶半,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劳卸,我们把支付给它想办法统一了躬涝。不一定统一到一个里边去垢,大概两三个肃党松,大家都在用省,这就没问题仑。    第二俊,这就相对更难一些了骇,应该是有一些第三方平台真正站出来琼,能够收集所有的真正的准确的信息亮酮懊,其实当时我们自己在做app的时候沁龟,就是在做摸点的时候蔫肃肆,我当时就矛盾伯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摩洽没,后来琢磨来琢磨去痪雌,通过很多用户的反赖倍省,我定义出要摸一个最准的点裁,不要最全的叛旗。准是什么概念翘?第一毙杀沫,我找得到履繁菲,第二辱壁,我到那去一定能用得上崎。如果我找到它了凄,也到那去了劝肖福,但根本没法用氯深,那就没有用了持。所以如果站在媒体角度叙盼,我希望不见得是谁亥,也许是个媒体睬僚乓,也许是另外一个平台嘲动,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疲幻,但是它也不一定是最全的校俏,但是它是这些所有的里面最准的腐赔谰,每一个用户都能找到桩剑储统,而且有百分之百的体验把电充上散。    我们碰到几个小插曲挺有意思的北,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杏冠嫌,是咱们国电的站潜实,是快充含悔擞。我们编辑去那边准备充电的时候浦斯率,有六个跑快车的兄弟棘,霸占着那个点低,就是不让你过去安纺苍,这个充完那个充吼敌,还剩一个车的时候阔,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘉,赶紧过来充电归蜜颓。我们不等了抖垃踏。但是他们不知道梗,在那个点不到三公里的地方姥羡,快到积水潭小西天那个地方纽食,还有一个充电站粱全郝,好像是三个充电桩还是两个寂澜,一个车都没有瞥,而且车位都是空的午定殊。他们不知道那里脓姐。而且那个点讲末,我们当时找的时候用了三个app崩缚,只有一个app上标出那个点铣板,另外两个app是没标那个点晒夺稿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离低,所以准确性其实很重要班。所以如果能解决这两点昆,我觉得咱们的空置吭人、闲置的问题一定能解决茎痹,肯定没问题的片芹。这是我的观点乖。    黄山坦:关于公共充电这个领域黑,我不知道魏总在充电过程中邓嗅晒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题髓潦?    魏士钦曹:出现过藏,很多得。    黄山戳略扇:这个问题其实很有意思的问题察,充电桩的标准是国家有统一的标准凭陶袄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫉肃。    魏士钦洛赐:是这样偿巴叹,最典型的例子就是腾势伸陈,腾势在很多国电充不了篇,但是在小E充电或者普天是能充上丰。    黄山酚搅:我们可以把时间放长一点来看如轻,在2004啼、2005电动汽车兴起的时候徊韭,很多人都不知道电动车是什么楼比坪,充电桩是什么啦。随着这几年的发展拨,物业慢慢都配合了危懦,所以从成熟度也好泻、物业配合度也好牧嫩痞,应该是越来越高的侩耻。国家层面出台蝎,新建小区予以配合安慕,包括老旧小区的改造暴狭,都会多方面来共同解决这个问题欺。其实关于今天的这个话题嫩程,我不知道台下还有什么问题要提问的蹿。没有的话坞绕,我们可以做一个最后的总结表粱飘。    我接着丁总说的北京模式的问题偶涎,我们今天说的是关于北京模式囤,丁总说了一个北京是纯电的市忱濉,跟其他地方都不一样焙,上海是极端的办,上海是混动市晨ぁ,北京是纯电市场吃融勒。我理解还有另外一个模式每卤透,就是北京的充电运营商是最多的判,发展是最快的獭悼亨,一开始是国家电网缓抵、普天在推鬼奉,后来群雄逐鹿典社,特来电鳞侨盛、星星等等各种运营商都进来了墨课吧,包括先总这样的都进来了猜届哺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牢怀滩。    魏士钦纠识:现在已经不止了匪蚕。我们有一个数据峰僳嫩,说是47个运营商竭裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺淘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酣,我讲点个人思考和认识吓。    先谈思考免废墓。第一纹敬理,供给侧结构性改革内涵非常丰富偏,大家可能更多关注产品的结构性改革璃,其实我认为叮迟啥,源头是制度的供给和政策的供给避,再是要素的供给竭,三是产品的供给筒肃。    再把这个逻辑关系缕一缕绞炯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给食怜伙,而制度天、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哨。所以现行体制下稻仆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轰?这是我思考的第一个问题时靖逢。    第二个问题换谷,是我做企业这么多年的实践和感悟吉,企业到最后比拼什么究普?其实就是资源的配置效率纱嫉。汽车行业也如此惶彭。你拥有多少资源固然重要惟,比如研发队伍托,既有一两万人的邦廖,也有六七千人的侠,还有两三千人的拎撵,资源差异很大挪扮擞,但实践证明人多不一定成果就多棉,关键是资源的配置效率为段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魏,取决于一个企业的决策效率和执行效率钝精讲。而企业的决策效率和执行效率忙羚,又取决于它的机制和治理结构赂。    反过来渭裙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涎。也就是说害,产权结构会影响到治理结构和机制论湾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蚂萝,进而影响企业的资源配置效率骑蝎处。    从逻辑关系上讲鹅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革樊仕馅。    第三个问题掂惋,产权结构是前提幢巳,是源头性问题眷片,多年实践探碧,有以下一些体会晒没。    关于股权狼。股东应该优质化破微苇,股比应该合理化沟世。近期也好呵份需,远期也好替,你不能把那些对企业治理莎韶、技术爽沧、管理腊,以及市场拓展没有任何贡献呜,反过来可能还会添麻烦者窟疙魄,当股东痛乒饲。这样的股东不能要屠。    股比结构这块泌逝,不同行业竞拱,不同企业录牢淋,它的结构模式必须符合市场规则裂码鲸。若是竞争性行业楔壁,不管是央企架苏,还是地方国有控股企业氏,做第一大股东绝对控股森,很难实现建立混合所有制的初衷邪被。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吾堂,竞争性行业混合所有制要深混落忍,不能简单地浅混绕舜。什么概念塑寸畔?国有可以是第一大股东岛慨,但不宜绝对控股壤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灯信拼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颈鸽、国内竞争国际化这么一个概念炔稿。既然是全球化径檀,如果你这个竞争主体酱粪佳,你的治理结构魂室垛,你的产权结构挤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹿,你如何参与竞争梦?道理非常浅显明白渤蹲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姓丛。    江汽集团公司制定十一五规划前克搅,我们就有一个想法拖群,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盒庐棉。围绕这个思路刨恫稼,于是就有一个叫三步走的战略规划佰。    第一步让,把国有企业员工身份置换掉擂饶,从根本上说抗狗妒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篓,对职工也有好处社洛乡,是多方共赢的一件事情龚。我们知道定封蔬,国有企业这条船不管怎样燎,开得好既稿,开得不好畴,哪怕再破再旧店宋,只要不沉下去登挟,国企员工都会抓住船板试,不愿意下船百勒臼。    如何把员工这些观念转变过来洪?只有让他们从企业人转变为社会人稳。因此萄目舷,第一步是2006年加兑,江汽集团公司所有员工进行身份置换棘篙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暇垮,作为每个子公司的投资主体峡蛊,共同组成投资公司竭潮串。    这样郡嗡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吠迟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权北。    第二步啪履,我退休后獭,引进中国建设投资集团有限公司斥矗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丸。初步实现产权多元化其夯辟。    第三步庭蔡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捶匙钠,包括安凯客车的控股股权免凡逼,整体运作上市镀。去年1月获得证监会批准塑,上市公司已挂牌控烈蜕。    通过这三步走——置换身份首衰附,初步股权多元化翟羚舷,整体上市圈钨傅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的珐瓣哎,对留人起到了较好作用烤。在工业化沪蜜、信息化墟、网络化尤其是移动互联网时代堑劫坏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岁,股东或雇主和雇员之间的搏弈船鹅,更多体现在决策权和分红权领域嗓。    为什么IT产业检,特别是互联网企业发展如此迅速高怖鹊?正因为它有这样的产权结构烈毋,这样的体制机制肥念。做得好的互联网企业免刀,股权都比较分散矗去,管理骨干和技术骨干都有一定股份歼蓄孙,可能这是大趋势头庞。    互联网行业资源的竞争和协同夺必谢,最终体现在人力资本价值上竿课囊,他们要参与公司的决策和分红揪。这个问题如果不突破密此寞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胺封。   存量是稳定剂氏泉滥,增量是兴奋剂    那么扫陵,内部机制如何变革朽藕?    1990年我接任江淮汽车厂长麓几棠,当时非常困难武采浩,留不住人燃腻寥。有些人选择离开荤对复,人往高处走七,完全可以理解倪楷涣。留下来守摊子的这些人不容易缓馈斡,到我2012年3月退休捻洼慕,这22年时间里据按柬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钳挎亮。    第一阶段是2000年以前阑。可用两句话概括乱,第一句叫做存量相对稳定囊参斡,增量拉开差距光暖凌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来檄,可能就有问题泌飘。因效益提高而增加工资叹哼彪,贡献大的就多增郊探伴,贡献少的就少增刮。即便没有贡献既喂,原有的存量工资也不会减少村骇矢,即存量是稳定剂搪性,增量是兴奋剂清菜虑。    第二句是有计划按比例增长工资冒。也就是说春活,企业效益再好驼涟滤,效益翻番工资绝不能翻番搬。效益不是很好没垫,工资也要涨奋。为什么笛?因为国家年改革开放30多年尘寂衰,经济20多年高速发展铃信,物价一直在上涨开,生活成本在提高剃筏多,降工资就是降生活水平潦。所以我们有计划按比例增长工资捅貉币,以建立工资蓄水池史挛,以丰补欠胜鹃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掂授怂。    第二阶段是2000年后青交,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凹擞。    第一部分是卤甜香,区域领先的现金收入纹屠豢。和北上广深不好比眠弹,但在安徽及其他城市的同行业者中枚魔,我们的薪资收入是高的可纫骚,员工及其消费能力比其他企业稍高时魏。但现金不可过度发放雄斡粹,这是心理学人钦死。人就这样得,口袋里现钞多了后潘尽痕, 像一线工人蔬哦,包括技师在内摄猩赏,他腰包丰实了部闻簇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了免。    第二部分是大福利硅次。我在任期间漏蛔,江汽集团公司解决万余套集资建房勉嚷,还有大学生公寓捌嗣、廉租房等;自营的物业管理做得非澈溃好瘟,很便宜媚,还有免费午餐苔,包括洗衣房等面唇鞭。有大福利溅徽,有小福利构,五险一金都取上限提焕睡。    第三部分有限的股权激励切狼。    区域性领先的现金收入岁罢碳、大福利唯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伸,这使江淮汽车员工享受收入不低巳、生活成本不高的待遇塘。也使人才无序流动降到最低巨艾。我在任22年钳写,江淮的人才平,不管是管理人才还是技术人才绒温江,几乎没有怎么流失挺屉丛。    外人都觉得很奇怪郡。当时有个汽车企业派人力资源副部长分勾,在江淮附近找了家酒店敲,一住就是一个月屉糖,每天晚上打电话找人百父摩,但没有人为之所动铝。    究其原因苇适勉,当然也不仅仅是待遇和福利太街,重要的是文化留人龚,怎么能留住人心丁挟,这是其一谢切绅。    其二欺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腐,使员工的成长速度可能更快扑套。    其三卧搂惊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径参。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径里乘,但我们有三条路径难惶。    一是管理人员成长路径邦:管理员怒琅篮、助理管理师飞念、管理师居败、二级副经理挂、二级经理每、一级经理澜肃蜕。    二是技术人员成长路径类壁细:技术员颊、助理技术师梯泄精、技术师;设计师拌惧、主任设计师懊喇、设计总监伴、技术中心副主任抠苫、主任等窜惧凰。    三是技术工人路径曹:高级技工融休挠、助理技师及、技师九蠢、高级技师绕静。高级技师的薪酬戈骑蜡,甚至比二级副经理拿得还多蔽。    这三条员工成长路径价汝,每个岗位都有岗位说明书踢冉旅。你要申报这个岗位逞伎精,必须经历什么培训坍,需要什么绩效竟,才有资格申报花。上什么岗位有明确的薪资标准赐别感,“升官同时发财”肉,用人用工尽可能做到公开公正透明前。员工们也看得很清楚纺僚,只要好好干盖,就能够成长圭埔。    总之揽,在中央政府大政方针指引下瘟蹄,切实般、正确理解运用国企改革的核心思想和方法参,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷律糜。    尤其是产权结构改革叼迫,不要消极等待主管部门来安排扛夺,等是等不到的寿。也不要对现有体制坪闷、机制太多无意义的抱怨冗苏,只要动机纯正熔鸽,对国家对企业对员工有利蛋钵,就值得一试绣箩痘,这是我在江淮汽车多年的指导思想涝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋上,但一定是基于稳定性伟虽、权变性锭拇楞、柔韧性基础上的变革滦驹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贸罢。同时切记不管做什么事情霞仍,一定要取得合法合规的文件依据那变嫩。    在沟通管理和内部运作方面盟伐谈,如何适应政策环境措,是对企业负责人的管理智慧的考验秘北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踩矩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办方究。   当下摧蝎惨,在互联网经济蓬勃发展妈仇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哼蘑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃附妓、汉腾屏瓤来、乐视构轻、蔚来骇橙、Nevs幕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菲。但这些新思维袄扩、新模式遇到来自行业僚、公众和政府有关部门的不理解和质疑吓。为此寰球汽车邀请行业专家凹扇、新势力企业领导娟、主流媒体高层耪伍得,就大家共同关心的行业趋势倡、创新模式绅、市场预判等话题展开热烈讨论诧凶脆。   程远团爱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞋昂妨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撬窟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朗晦形,也是一个全新的问题膊拇,所以我觉得应该是个很有意思的事第彻。今天让我首先来作一个发言叔稿,我觉得是抛砖引玉阔,我想把石头抛出来极羔,引出大家精彩的观点霞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛殊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题素捕蠢,他们该不该进入汽车行业涪。大家知道徘缚抱,这几个企业全是新人辫,以前都没有做过盯,在社会上是有一个反响痛蒂叭,有一种争议嗣秽,说现在已经非常挤了距,我们已经达到了2500万辆的规模恍孔蚕,100万辆的企业已经有六七个了上粗蘑,还缺你们献记嗽?你们现在还有机会辈敦?我想说这是一个很重大的问题憨妻剖,我想这个问题为什么说是战略问题说,中国汽车业一开始就有这个问题夏菊。   我的印象中母旦潮,我觉得中国汽车业有很多政策陡缮,也有很多重大的事情坚,但是我现在回忆起来坟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虚壕,一个就是开放引进兴,也就是合资徊玻借,也就是所谓的市场换技术繁揭。另一个仇侮,我们做了一件很大的事情失,叫反对散乱差离。这么几十年来山淀豪,在我们的汽车管理部门善艰太,我们就不说谁了其,大家都很熟施桂,都是朋友撼坚帕,现在都七八十岁的人隧蹋。我进入这个行业30多岁袱,已经过去30年了滩邢,这些人现在已经退了卡盼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冕俏,一个是合资引进酿臀诚,一个是反对散乱差尘景。合资引进就是把外国的跨国公司招进来商举,即刚才说的市场换技术握滩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楷乃提,认为我们当时的企业太多太乱太小太差材,只许有资质的企业做集。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菜,就叫中国汽车工业总公司让势病。后来癸公,提出了南北划界尖超,想要一汽在长江以北贤稍桨,二汽在长江以南蘑戒,形成一个竞争局面硼。这个想法没有实现且抖蜂,当然再早我们搞过六大公司去缎,但是总体来讲胃评,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巷宠。   我在八九十年代写过一篇报道闻,我就说中国汽车为何怕竞争设?其实现在想钠你弗,我们争论来争论去就是一条类袍,国有竞争惦,我们认为企业太多了涎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理县患。   那时候从国家宏观的角度芭魄,陈云同志提出了一个经济学观点衰持,叫做鸟儿在笼子里飞虾,年轻同志可能没有听过翱。虽然给你放飞狗,但是你不能乱飞熟沮,得在笼子里飞及窃皇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沉殴贸,所以我们提出“三大三小”刑沏,规定的企业能造车懈,其他人都不能造车被蹭,认为进来的就是捣乱鸥搪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霞趟,后来被总编辑改为无心插柳溪桓。我们一心一意想扶持的企业搞上去汤势,但是我们不想扶持的企业又在出现度攀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意京鳖肚,为什么呢厢?当然是我们的基础比较差变景,一无资金焊,二无技术交甜,三无人才抬挂谱,白手起家密搐联。这时候我们引进外资勺,有了资金介氨、有了技术色脱、有了人才鞍,奠定了我们汽车的发展基础颅欺。但是只走这条路等于缺一条腿攻睡婪,只有引进外资纱,没有自己的发展绩鸡晃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业请购扭,反对本土企业沙辉,所谓自主企业弘缴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秋帅算。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘲嗡幸,奇瑞巢菜凹、吉利嗅、长城稗星墒、比亚迪殴赎黄,没有一家是合法造车的企业角,方式大家都知道鞘悔参,买一个不生产但还有资质的企业骚跨,就是所谓户口本床,然后就开始造车脖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撑抚山,该死的企业死不了剔睛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堡碎秆,这是一个很奇怪的现象欢胳,在其他任何国家都没有这个事情挂现邻,只有在我们国家蓉刚,这变成了一种无形资产丁来。   所以磺踞部,后来工信部成立前夕说囊伐,在发改委发布了一个通报冲淖冠,宣布哪些企业要死玻,其实是一个作秀氖晤。因为这些企业本身已经不存在了祟骇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摩观,就不会有这种奇异的怪现象钙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坛率试,我们把汽车产业的市场化抄、自由竞争的方式忽略了付梦蹄,我们把它当做航天航空管理侩。所谓集中力量办大事肆熄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的古勾凭,像航天航空只发射一颗卫星咀离,只造几架航天飞机裤晃供,但是汽车绝对不能这样式葛覆,如果我们中国只有一个汽车企业砰籍,我们今天无法想象能够达到2500万辆邯汗靠,我们可能还在200万辆以下徘徊涎狠。   我们想想我们当时的规模怪,讲起话来吴盘冯,我们一点底气都没有劳汕,全中国所有汽车企业的力量逝抹善,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痘捶,所以我们那时候是没有底气的奸。那时候蔡总经常讲躺烹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狸,我们国内的某家工厂覆搏漂,搞了多少年粟捌?投资130亿干了那么多年没有干上去媚介,现在回头干干滥床奉,别的合资企业在武汉干140万辆车妒岛,听都没听说过他就干成了乃。   当时我们确实是一穷二白矾眉钢,那种情况下我们引进外资介,但是不让国内自己的汽车做溅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颇馁炮,变成了外资企业独且苫、跨国公司一股独大腻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绥荣琶。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲸鲜锤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舅,在座的年轻人没有听说过狡酚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坚瞬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朔疲舷。为什么有审批制疗船?审批制就是为了反对散乱差埂,所以你不能随便上企业书。   我们把进入产业的大门关得很忻探巍,一方面对产业造成了很大损失幢森疲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哩成缔。大家知道啦惨遍,那时候汽车卖多少钱荆煤?桑塔纳要卖了20几万泊,当时说两万块钱狡菱搬,八字还没有一撇耿,订购两万多辆房逗赔,在桑塔纳卖20万的时候坊褂纳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇妻估。那时候的技术标准损谐恋、排放标准都很低链喘,我们会很快发展起来评,但是我们失掉了这个机会且税讣。这是产业上的一大失误楞报,就是反对散乱差绒酪,阻碍了中国自主品牌的发展娠席耪。   我觉得中国汽车进入2002年樊聪共,入世以后就发生了很大的变化柔,这个变化就是放宽了饺洪,应该感谢国家经贸委前司长挞卑,后来发改委的副主任欧新黔线婆,他在这件事上力排阻力纠揉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚀,有二三十个企业进来恐。在这时候撬,包括奇瑞寥坞咕、吉利痉善惜、长城裂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猩魂,所以这是我们企业发展一个好的契机擂懦,这个契机来自于好的竞争继拴。   现在大家没有再说反对散乱差氢克,但是这个毒瘤并没有肃清并,现在要有一个新的品牌出来京,我们第一个想法就是它该不该出来褐,又来添乱裸。所以在这种情况下侈暖,汉腾出来以后袒葡波,我当时也没有太明确的认识湿星态,在网上一片谴责声的时候美琶配,我就意识到了这个问题豁惰胳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芦,大的打败小的闲停,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼水,快鱼吃慢鱼募。汉腾给我一个启发删迫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在废瑰,今后还会存在梅事。   现在一汽告截唇、二汽非常困难吓偷撂,包袱非常沉重描详,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贤簇讲,但是最近连一辆好的车都出不来项砰抵。现在真正有活力的企业是谁呢需舵?是长城仿败俗、比亚迪县描、奇瑞瑞膏、吉利串。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降零魂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开错,让大家不要惧怕竞争惯,竞争只有好处到典怯。我们老是说过度竞争兔,实际上没有过度竞争藐态,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慨,经济规律本身有一个调节作用涎贝贫,一旦过度竞争它会自动退出惊俱。   我们的出租车管理很失败凶信腑,就是我们怕过度竞争你钵解,我们把北京市的出租车限制在7万辆逃铂,因此打车难毁瞬冷、打车贵眠毋,群众怨声载道先汹挽。凡是放开竞争究寿醚,像家电产业大家都知道噶淖率,为什么发展得比较良性呢忙?就是因为放开竞争凛隆,是不是先来后到呢茫韧沟?我们现在想想80年代详叼,61家电视机厂弓残,现在上哪去找暮?大家熟悉的品牌柏,北京牌敬瓤、昆仑牌奋捣,我前天在飞机上看到长虹骄世疾,长虹居然还在汗行,出乎我的意料坏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戚,现在新出的电视机厂淬,TCL过去有吗财?就是长江后浪推前浪畦牛,我们永远不应该对后进者说不孙嘎蛇,我们一定要这个变成一个共识狡,任何时候都可以有人进来拱祁瑰。就像他们说的坊拴,任何一个行业都会机会氦典唬。今天在座的各位都是新进来的估,我觉得你们的机会大大的有薯。   我的砖头就先抛这些剃管邻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编非扒:沈达炜 版权作品麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽寄杠,严禁转载托垮,违者将被追究法律责任负。 获取授权" "  徐和谊说啊情杉,当我急的时候颓齿庆,老唐一乐瑟,哥儿俩(的配合)还行让垮。双方都是坦诚的心态腺损凄,就没什么谈不成的事情保。    唐仕凯则认为录卜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯郝蚕,基于双方的相互尊重姑端斥。合作中珐税伪,尽管文化不同诡釜、目标不同颈煞,都能坦诚地交流轿畏巾,达成一致肩樊仙,满足消费者需求翟擎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刃凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撮粮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篮咀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜡犬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虱,接受了中国经济网等几家媒体的采访趁。在奔驰E级轿车之外痰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作将拔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沉,徐和谊说寂雹,关键在于双方的真诚与坦诚柯冉蛊,这与我们的性格有关芦。我的性格是直率瘁,而唐仕凯先生则是含蓄史吠星、温和铰捶,哥儿俩(的配合)还行忍。双方都是坦诚的心态绅且嫌,就没什么谈不成的事情辩尸瘸。    徐和谊谈到到爽推,合作中恐吼,彼此考虑对方的文化沸蜜、体制穷琅唬,对对方的决策机构都很了解潜蹿炭,也想知道对方的想法创,并多从他那套(系统)思考芒存:靠不靠谱钩,可不可能暴。不能瞎白话测,不能伤和气澳脖纷,所以就越合作越顺利柏搐。    徐和谊认为邦内唐,随着后续工厂和产品的导入挪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榔皇徒。    他还打趣说绰遁闹,唐仕凯先生文雅促署畅,当我急的时候描,老唐一乐棠反态,我们的搭配非巢裕合适哦乌。    唐仕凯则认为骆抢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橙手,基于双方的相互尊重芥品辜。他说托,我们与北汽之间有更多的共识然技。过去几年的合作揩额衡,大家互相信任该己喉、持久容、坚实陪妨锌。我们有德国人的执着疽、坚持僧,在双方合作中现,尽管文化不同滥谴、目标不同闺臂挟,都能坦诚地交流款骂得,达成一致琅钾激,满足消费者需求停害,也能让优秀人才有合适的岗位雌剖。可以说量竿铃,北汽与戴姆勒建立了最好的步、双方互信的关系碗。    另外些们掀,唐仕凯指出扰,中国业务的发展绵,离不开经销商伙伴的精诚合作捆,他们积极履行对消费者的承诺脓膛、关爱哗烂,也与我们建立起非常良好的厂商关系伎豹。    他强调理爬,我们与北汽的合作骡,增进了双方的关系峦嘶。 全新长轴距E级车上市现潮肥蕖,领导合影(右二为徐和谊滥匹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炔输,目前饲,我们的合作是最好的距界唯。认真总结以往的经验椒唤、教训挫力当,特别是过去的错误湾,接受媒体的帮助律汐、批评咸蛋,因为大家对我们有更好的期许曝。目前赊碗浇,我们仍没有达到自己的目标垦家悄,在中国市场还是第三名贸。但是挫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讨。因此伙且鸡,我们还需要精诚合作猴,力争打造一流的企业;精益求精莱,建立一支一流的团队贝弹崩。毕竟护惰摩,我们的公司和事业都很年轻监澜懈,在发展当中最重要的还是关乎人需势雄。因此幂,我们不能只顾眼前裴,应当放眼未来鬼,希望取得更好的位置饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤非荣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拌酱:    各位领导姬、各位汽车界同仁蠕潘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛麻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计县辰孩。今年论坛的主题聚焦安全堵妓童,我觉得非常有必要谩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题介什,已引起全行业和全社会的关注暴茄。    今年以来剖菇,在国家和地方补贴政策的助推下胁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情位撵立,1-6月钙盖,新能源汽车实现销量17万辆顾茧散,同比增长126.9%峡率。其中纯电动实现销量12.6万辆措慨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫡,预计到8月底讨,全年6万个新能源指标就将用尽到。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轮,同比增长170%撑卢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赏徘骸。    但随着新能源汽车销量猛增每掇钱,其安全问题也逐步凸显耽斤。仅今年上半年啸倡筷,与新能源车相关起火事件就有11起秽夏讲,事故原因涉及到电池亩复、材料寸颂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庭芒滴。不但给事故车主造成了严重的生命扦、财产损失贩客承,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翔,极其不利于新能源汽车的推广肝郊脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诬乓丰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肉刚卷,新技术新模式尤其如此幕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伴、火车一度跑不过马车裳、人工智能行业也几起几落倘嘛妈,每次都面临着必须攻坚的难题梯哗,并随着问题的解决才获得新的认可水。新能源汽车行业也是一样扳阮视,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汞凛,在蓄积了一定的市场规模之后函抛户,开始到达一个新的平台期瘦,开始面临这样那样的问题彩亥竞。而我们认为僚瑰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沁蔡。    首先巫拨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辰起。    今天我们面临的新能源安全问题酞怜禄,一部分是技术问题捅巫碑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毕吩。但更多的是行业规范问题其炬笨,由于新能源汽车市场发展太快醛墨华,行业法规建设相对滞后让,安全法规不够健全荒,相关标准缺失氰抡,再加上消费者安全意识不足别屡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睡,共同导致了一些安全问题的出现酸呵翔。作为一个新兴行业酞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傻齿嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兼凶尽,这是新能源事故频发的原因腥掣佳,也是新能源发展到当前阶段壕廖醋,我们必须着手解决的问题衡。    其次控贩猩,安全问题是消费者关注的基础痛点超,必须全力以赴加以解决地。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骚撵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全税江蜡。我们经常说衬篇眠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腥,但是没有了安全这一基辞酆!,里程的远近本身也就没有了意义仙武。新能源推广几年来拦,市场上对安全的质疑之声始终不断岗,说明广大消费者除了里程焦虑炔俱,还普遍存在着安全焦虑绥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑归,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择问掸渺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡史靠还。着一把火就可能会毁了一个行业芬,在网络时代这种心理传导完全可能发生骨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理递,必须将安全问题作为头等大事来抓瞄搭,否则就会被消费者所抛弃略堑赌。    最后乓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穷露,也是发展的动力源胸杆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轰柏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品木窘斗,才能得以持久生存娘挎苔。千百年来闺,人们围绕着使产品更加安全可靠媒痉,不断做出创新耸滥。及至今日牢,我们投入无人驾驶汽车细尖湾、智能网联汽车的研究许苯,很大一部分原因盼剁弘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泼。新能源汽车作为面向未来的产品划炭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诡甩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亨。    由此可见咆倪比,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啡背粳,粗看起来林林总总擦,不一而足;但是究其本质具凤,核心还在安全龟。破除了安全问题浑赊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃哥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高械猜,而围绕安全问题不断攻坚克难诚玻,新能源产品和发展模式将不断创新反世,不断创造社会价值努匠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袄驹,我们从一开始李,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厢砰傲,从战略高度提升安全性扁挡套,居安思危儒其,未雨绸缪息谩,从研发少晤、生产到售后服务雇鹃,都布下层层防线猴婪屁,确保产品万无一失梗杭。    一是在产品开发上加强安全功能设计抡氨,从源头上提升安全性捐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障崔。从产品的开发设计阶段急,我们就从整车控制棘羔肝、动力电池暖崇、高压安全等方面以高标准进行设计脆敝驹。在整车安全方面迷窗乡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统我尼窍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计世嘎涡。在动力系统方面箔牌惕,我们从材料私抱、电芯舍涟茅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禽料磺,降低电池短路和起火的风险骆。在高压系统安全方面淬蝎,我们从防水弥、防火凳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计临,高标准强化安全功能袭春。除此之外撇谩,我们还充分利用智能网联技术词将,对新能源车运行进行实时后台数据监控江,建立事故应急响应保证机制亥,为新能源安全使用保驾护航挎农。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乖强,以高质量产品确保安全蛇函。在新能源汽车快速发展的同时温,北汽集团不忘发展新能源的初心措麓,严把质量安全关览市。北汽新能源生产的每一款产品烹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舒挞潮,还要对电池讣活毕、电控系统进行严苛的测试与验证此。目前赁柑嗅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烷,其中电芯安全可靠性测试标准42项疗堕艰,电池系统安全可靠性测试标准50项苟,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎揉,这些测试包括长时火烧测试蹦府晚、电池剖切测试睡、极限跌落测试和电池浸水测试等稠略豆。同时呛汾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位继。上半年纹,北汽新能源接到订单2.6万单膛痹,但在资源不足的情况下付袖,我们严抓质量关咐炬,绝不为销量而粗制滥造捆堤忍,最终完成15052辆的销售任务警炯,订单满足率仅58%冕肥脸,但却实现了上0事故率的优良成绩卷。    三是加强售后服务与培训涎樊汇,让新能源车用户买得放心偷,用得安心信。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障级翁夯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系封,包含车辆保养炊室、车辆维修吹醋、紧急救援菜肃赡、充电设备迸八芬、增值服务碎倦、客户关怀等多项内容挖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禽胺厘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亥、维修汉岁,并对服务完成情况进行跟踪监控轿刚,形成服务闭环嘉搭,确鄙辏客户满意苗弛。同时苏即蛇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粉,对车主进行说明和操作演示哼巷刮,并规范安全培训流程讳淬,提升新能源车主的安全意识邦仿皇。在此基础上冈萝艾,我们还创新营销服务模式修,今年8月12日龚劝处,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冗茄赴,不仅具有推广新能源车的效果叔凡赫,同时可以让车主及时更换默溪鞋、检修旧车上的老化电池闲咖,通过我们的新模式给市场提供更多安全恭赌、环保侠、高质量的车型癌,给消费者更安心的消费体验胆。    各位领导穗蔫仕、各位同仁鲤:新能源汽车作为一个新兴产业澄糯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段华狗昆,出现一些安全问题玻,这在快速推进过程中也是难免的渡,是我们必然要面对的问题提。因此新能源安全问题图炮溶,绝非某一家企业能够单独解决道凳,它需要我们整个行业的协同并进暇陵繁。    有鉴于此宪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纶,不能因噎废食巍圈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赐,牢记我们新能源事业的战略使命艘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫁狠咆,以持之以恒的韧性搁送,推动政府体、科研机构目、行业协会窜屎暇、企业乃至全社会开放合作雾,不断建立安全标准鲁混、不断规范行业行为繁剩、不断推动技术进步沽鞘猾、不断优化消费者使用习惯愁磊台,不断实现新能源汽车行业成长成熟床寥、发展壮大刮芭搔,实现整个行业的可持续发展饺零垛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筹偿桔,各位领导榔獭习、各位专家榷缕,业界的朋友们还:    大家好!今天尾,众多长期关心蕉锣沥、支持中国电动汽车产业发展的领导赶鹊岭、专家和朋友们齐聚郑州溯岛,共商大计妨。作为本次论坛的协办方巷,请允许我代表宇通公司计惜,向到会的领导吹腺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猛悸。    近年来斤涛物,国家出台多项重大政策凸暗凡,从顶层设计觅、推广应用新囊柯、税费减免蹋痴襄、购置补贴汇、生产准入凹甫、基础设施等多个方面撩,保障新能源汽车产业健康快速发展怯槐铅。客车作为电动汽车发展战略的切入点农换,是电动汽车普及推广的重点领域萝私诧。至2015年底舷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悼恼,占同期所有客车推广量的13%编,为城市节能减排肖凭欣、绿色交通出行做出了重要贡献呻胳釜。    财政部鳞使、工信部哆镭、科技部弯、交通部副、发改委等部委闭,通过科技计划级斡、产业技术创新工程等重点项目进行支持仟邓吾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化身携。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哥检:节油率滤杉堆、续驶里程等性能不断提升涕持稗,动力电池能量密度炕、驱动电机效率等关键技术迅速进步颧。    具体来说聘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幢卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陡鞘、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓄仆巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器戳慈饺,整车性价比高色,满足市场需求献仁模,节能效果得到消费者认可俱。    二是动力电池性价比显著提升架颊韭。动力电池轮惩、关键材料国产化进程加速栏救,安全性和工艺技术持续改进天。与2010年相比馆侯融,动力电池能量密度提高将近一倍火世信,成本大幅度降低厘顶。    三是驱动电机技术水平进步明显江房那。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祟,在功率密度矢查、系统集成度和材料利用率方面显著提升哄较。    同时感家,我们也应认识到篡,国内电动客车研发试验能力有待提升门猩虫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衰特:整车可靠性离史、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乱磕痪,寿命犯狙、低温环境适应性金、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钡履舰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腺。    马凯副总理强调裙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猎篡谴。电动汽车由于安装了电池李旱、电机窃、高压线束等高压部件陀,给整车安全性带来了新的问题材怂碳,而电动客车安装电池容量大桓速雇、整车承载人数多耻,给整车安全设计提出了更高的要求夸佛胖。    因此崇,电动客车必须从防水怒、防火背卡、防触电俄徐省、乘客逃生澄尖、事故处理等方面综合考虑把,从研发制造卞肆计、运输存储门剐量、维修保养锚椽、报废回收等全生命周期各个阶段着手舒,在电池安全伍、控制安全杭撇、高压安全士啡、电磁兼容等方面进行技术攻关史默,全面提升安全技术水平窟。并对车辆旱等、零部件运行实时监控玖嫂迸,起到预警作用呢泄,保障大规模安全运营昂沛。    宇通自1999年开始研发电动客车犀挽,持续加大研发投入复式靡,得到了国家部委狮慈、河南省政府和各位朋友的大力支持堑辟桑。未来伶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诗鼎,围绕电动客车轻量化拴、智能化顷、网联化以及智能制造等发展方向萍建拖,立足自主创新笆诗宏,掌握关键技术撇脯,提升安全水平市,促进电动汽车产业健康快速发展团瓮。    但同时罐,为了推动我国汽车产业的转型升级喷甩,实现2020年500万辆的目标捞婪,我们依然任重道远莫捌。行业的健康发展先协,离不开国家政策和社会各界的支持怖练,我们建议桃:    继续支持产品品质提升和新技术研发拘。在纯电动侗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冯,研究开展创新工程二期项目等赤辩裤,助力国家下一阶段产业化目标的实现彭苗棺。针对燃料电池客车衰堑阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距砷褐菇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠕私炊,尽快解决关键技术问题沤么桔,推动产业化发展抗奠。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖,技术飞速发展扒距夸,面临很多未知领域的挑战柑哭剑,这些不确定也带来巨大的创新机会换冯澜,是企业斧惭谈、行业和国家的历史机遇怜,也是赋予我们的使命和责任辛,    我们将坚持创新冠需妥,努力实现产业转型升级和健康持续发展寄鸿爽。    最后祷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎毒钵:李芳" "陈清泰菜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办到岔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寝亨施。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宋收跑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邯,回应社会的关切誊磺蝎,引领行业的健康发展筛卵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橡,广泛交流幸、献计献策溪。    首先是创新引领问题沽胃韩。    去年戚垃纪,国家多种政策的叠加效应充分体现别现,电动汽车呈现了爆发式的增长帮碘盲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%受,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僧香,并得到大多数试点城市的积极响应凰赦。更加可喜的是泥,电动技术逐渐被消费者所接受攘嗽徊,潜在消费人群在增长剑差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晦恋岔,总体上充愁,这还是一个政策驱动的市吵评铩,它的不可持续性已经开始显现晚。从今年起鹅,国家补贴政策开始退坡麓此。种种情况表明蹈了翠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宪,相应地午撼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穗。购车补贴的退坡维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洼。也就是在购车猫挠河、补贴逐步递减的同时泞黔,政府应在研发环节加大支持力度犬签杭,集中资源支持在动力电池刷庐、核心零部件蔷房狄、电控技术伐弟枚、轻量化串犯锭、智能化等方面突破技术瓶颈隋褐。    另外甫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俩娃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始间姬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韦介。相应地芥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铝拾动,大手笔投资于电动汽车们扯距。    这一切表明巨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辨兜翔。    由此看来星己,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碴松。    第一歼沫慕,政府补贴政策进入退坡通道歪,电动汽车性价比提高的进程投砂,能不能跟上政策退坡的进程靛石,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路小荒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键跑佩陵。    第二断称,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纲,中国肯定是他们的一个主要市场目标腹。能否改写我国燃油车发展的历史泪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立境蚊促,并建立起较强的国际竞争力蜡茧,这是政府和企业必须认真考虑的问题咎们锯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杯戒轨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忻。    因此颗守俊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导场壬,那是在强政策激励下的增长恐,是不可持续的卡脓幂。有些企业一门心思地追逐增长私撤惰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张实凳俱,却放松或忽略了创新和研发梁享。    应该承认讹苏裂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比即淳,性价比还是偏低的薄酵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滑娜妙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摩稗菠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绕肃,理性地配置研发和产能扩建的投入讲扭。    当前阂膜,我国电动汽车正在向成长期转型判立,这是一个重要的机会窗口实赊礁。从全球看查,电动汽车的技术路线还有选择的余地褪曹,核心技术尚待进一步突破判潞贸,关键零部件的壁垒尚未形成扒峭,信息系统还在发展枯,品牌效应还未发力柒,商业模式正呈现多样化外赣。可以说袱廖聪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间貌澎梦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杯此,有较好的积累劣奈。我们又有全球最大的汽车市场支撑歇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欣赊全,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捆,潜心打造核心竞争力道阔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泪,另一方面可以与国际巨头同台竞争翁称。    电动汽车和燃油车一样啊仓背,竞争力的核心是聚集优秀人才矛拧揪,拥有强大的研发能力墓睫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应马闻瘁。对于汽车产业来说罗非晦,生产能力的扩张是相对容易的乃歧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓦颧。但是聚狠洼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悲从,因为那充其量只是一个泥足巨人灸散嫁。    补贴政策的退坡墙俯骇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涕睬卿,补贴导向将让位于市场导向靶雄,让位于创新导向擎虱开。优胜劣汰作用将被强化股粟,在大浪淘沙中伦粟,真正能站住脚的腺墓彭,将是那些具有创新能力袖、掌握核心技术骇砷、具有品牌效应的企业滥逗。    关于安全保障的问题队。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上层巳燃,特别强调要重视电动汽车的安全问题灵愤。这也是全社会非常关注的一个问题庙帛穗,是这次会议讨论的一个重点挡靛扮。    为开好本次论坛漠弊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研防圈棵,并将在本次会议上发布调研的成果冲钳馆。    汽车的100多年发展史说明爽品讨,随着人们生活水平的提高街俺淑,出行机动化是一种必然的选择肝。但是掠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裁梨,电动汽车处于起步阶段肪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驳,还存在由于能源结构改变而带来的称诬,诸如高压电路汇登、动力电池等新的安全问题辜阿。    因此含,在电动汽车市场快速增长的时候价,安全应该引起特别的注意蹿焦,无论是整车企业册铺夕,还是零部件企业薄瞥,对于可能出现的安全问题煎辞薪,都要诸项排查共、及时发现坷线屯、找出对策恰糕情,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磐。即便是这样饺,进入市场后的汽车仍可能出现问题坡谷,这就需要继续跟踪悸,不断发现新问题苇去烹,不断解决问题皮藕,必要时要召回已经进入市场的车辆滩挞。    应当承认斯晨,电动汽车技术的成熟度还不足碌淡,市场考验还不充分冀活,消费者的信任度还很脆弱姆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敢泪。从这个意义上说竿慧,我们必须把安全放在首位腥冗。因为安全是一个否定性指标氛辱念,世界上没有绝对的安全潍,但追求安全是企业的天职酶观,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羚,要以更多的投入途侍清,在设计馅雀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗡佰。我们绝不容忍安全隐患枯记蠕,但也要宽容失败确抱,因为这里存在着不确定性恼桂宿。    安全也是规范出来的料吼,要高度重视标准箩罗赋、法规和监管的作用害潜,设计安全的标准和法规滩什烘,有些是科学的研究和论证定下来的汹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吨。企业必须严格按标准和法规生产溺霸卞、管理和运营锨,监管部门则应该严格执法辈灸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落袱显,绝不能容忍劣币驱逐良币饲底。    今天郸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糕惮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题头模吩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾,它还缺乏充分的应用考验漠膝试,需要未雨绸缪莱,防患于未然方。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曝秆秘,各位同行瞎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龚,每个桌上都放了一本模练,大家可以直接看荡扔希。前面上半场我估计是大家最关注的贤篡,有一些政府动向箍敌,他们做的干货铺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弓徒,我只讲讲技术乔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萎曹,有三个方面涵非,有些技术方面的内容是有相关性的骨暑,政策本来是张永伟讲的素,我在PPT里基本删掉了酱沤,大概带一点纬品氏。    首先讲一下电动汽车安全的技术肯苹。电动汽车安全技术我们分三块泪,动力电池的安全梨胎祷、电动汽车整车安全瞥赔、充电基础设施的安全篮箍。首先是动力电池的安全性哼,是最基础祭勺、最核心的茫染,包含了电安全槐享、热安全恫道、结构安全等等驰贾。    我要先从科学的角度说一下茸。如图(ppt)京,这是电动汽车动力电池的基本特性片豌,中间可以看出我们锂电池安全的范围秀,一个是电压泡、一个是温度停,对电池安全来讲钒,这么一个很小的窗口里才能安全工作乏蠕琉,如果温度高了会发生一系列的反应嫉挺,就不正常了尸雹蔚。我们具体来定义一下这些温度忍塑榷,这是做一个严格科学的实验俱榔瘁,锂离子电池的热失控识挝、温度变化琴盼、温度和电压变化的过程僵。有三个温度癸,T1叫热失控自生热起始温度茹,这个温度一般在90度拱般,接近100度肯痪离。第二个啸肌富,热失控的触发温度瘫赁,就是说热失控要开始了粗。第三个驾辛,热失控的最高温度请劣械,代表了释放能量胎芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菩绩,给出了一系列的各种类型的动力电池嗣滇,比方说三元的NCA烩、NCM浮耗铺、锰酸锂的淬,钴酸锂哨烈皑、磷酸铁锂廷逆,还有钛酸锂的畏,从中间就看出谦厂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妊惋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菲,总体来看钩哆滴,热失控最高温度比较低一点狸娟,这是钛酸锂的薄阔。    太过于学术化一点乖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妹尼识。热失控黑讳衬,我们先从热的角度呈颗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后木,我们的SEI膜就会分解廊莆、负极电解液也会反应奥,隔膜机制熔化嘲层,再到正极分解挖冈、电解质分解碎豢,最后就涂层崩溃聊,大规模的内短路电解液燃烧歼沪锭,就形成了热失控理浆芬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隘。    另外一个问题雇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丰,像放鞭炮一样沦挤,一个单体发生热失控能量还是有限的粮草,如果在整个模组系统中间扩展敖赦,这个能量就非常大了辽下。我们说其实不在能量的大懈恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了称挺,但是并不是一个危险的东西脐塘,关键是没有瞬时释放妻捎,这是一个瞬时释放的问题离急。    诱因临脆,刚才说的是过热引起的示憋,还有电的和机械的瓷猫,电触发法韦吵,主要是过充辱阀信、过放等等姑,尤其是过充孺,过充引起的热失控是味扇裕害比较大的撮,这是它过充的一个过程和机理贰柔胺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桓。还有机械滥用俯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朝,这是在网上搜到的底盘的切割实验饯,专门看它怎么样酬凛,机械诱因就会最终引起短路经。    第二部分伸渤,整车的奥,现在我们找电池厂开安全会常,电池厂就说很多问题是整车引起的轿,不是电池的事噶氓沏。的确柒扛蜂,很多问题不是电池本身造成的菜,是外部原因套,整车必,比方说碰撞会引起膜锹皆,电气安全搜,还有功能安全蚕叭,重点是这几方面朴。比方说碰撞城,碰撞是最容易引起贬纷浅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弟咖。第二溯会蔑,各种原因的电气线路短路引起着火幻额较,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夯屁肆,电机控制器伐、电机电子器件IGBP短路了凸,高压缆辈曙、拉弧虚困、多处熔断股,整个就全烧掉了屎教,这是控制器烧红了破。另外一个被钮码,比方说前一段时间南京暴雨之后吐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘛餐梳。功能安全培,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侧称轰,电池管理系统死机鲸阮,但是充电机不知道闲漂,继续充惮,充过头了弧膊,导致了安全事故扇陌,一般150%会大规模的内短路势,充过头150%吓梳皆,不管是什么电池饥,包括钛酸锂电池佩侣咐,如果充过头也都会热失控的蔬街,虽然我们知道钛酸锂非常安全连渤咳,但是过充之后过压也会引起安全事故秀屑。    第三拇,充电基础设施的安全壕。尤其要说一下充电设备的安全问题叔帮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叫警咕,它的防水魄陶、防尘夸遂桓、防腐蚀陵未、漏电梯、短路保护等等殿辨,各方面存在一系列问题北陈。我们开了基础设施安全的研讨会浩班热,大家提出了很多问题价搬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坟瓷,我不在这儿过多讲苟锚。比方说坎邻,我们荣威550就是非线充电着火逝离蹭,自己来安装这个腥句,比方说外部的“三防”培将跨,内部走线的零乱图访磐,不按要求接地等等狮,这都是我们充电设备的问题挤碘烈。比方说全生命周期状态的监测啦融、管理体系的缺失辱沮篮,线路老化之后也引起很多问题目。尤其我们在研讨会中有专家提出莫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碘剖,因为那里头重现事故之后就会特别严重朵链鼓。    我不要都讲问题淑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忙量恢。    第一惯斗蔡,说一下全球国际的进展谰。我们要学习几个挎难惫,一是安全防护方面铆,比方说日产的电动轿车Leaf鹤遁,现在接近23万辆担衔,没有出现过重大事故咯霜怕。它有一个安全防护的设计体系彩些赡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钎人华,而不是说不能做到安全改枪保。人家做什么枷凑媳?首先汰娘,有很好的防护设计理念芳芒,它的防护墒形呈,首先防控事故发生卞僵犀,其次一旦失效卞降,可以失效不出事拱,再次姜栖霓,出了事鞘矛,把事故控制在一个可控的范围佛链冕,控制在接受的程度跟燃油车一样事潘澳。是这么三个阶段墨,从电池设计素,到最后可达到的安全目标拦,是一个全方位的设计理念刮使。    二是设计开发方面飞木,遵循了严格的V型开发模式侮,从电池包谎湘、乃督纾块倒、单体伶蝎、材料屎斯剐,从设计层茹、验证测试层策儒浪,是非常详细的杯咆,包括底层的电池材料孪泊棱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了户舵,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碑,其实这些我们都很熟悉铣,比方冲击朝耍收、振动宏、挤压藕瓦蛊、跌落鹤,母苯块跌落忱、单体跌落等等伟滩,针刺锚肺、极端的短路踞互、火烧镜肃袄、热循环奇频示,有温度的高低温循环实验久荚,这个好像我们做的不是很多孝隋秤,气体分析等等昂诵辈,这都是全都做的令纯,这是我们跟日产合作交流的献炕败,我觉得还是给大家分享一下刊练想,很有意义的坦稻。    第二棚叹幌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拔敢摔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯怯,这都是公开的豹荆猴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芍斥,这是一些主要的专利厂钦佛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椒乏,这就是一个完整的过程葡痢。由于成本比较高抖,其实没有在它的车型上全面的推开畔耗峰。    另外一个值得一提的番翱,特斯拉的碰撞安全性熟,从设计的角度退灭,应该说借用了一些非常先进的方法哺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盯,发生事故之后际秦,非常严重的事故也都是安全的诫懊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懦偷,当然因为它有别的安全性蟹期,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的去理。    第三晦位烯,这也是公开的资料降,三星的电池系统狗。重点看一下电芯层面锋,这是90安时内部并联四个单体电池摩,一个卷绕式的方型电池谁坪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置械,一个是过充保护劫、一个是防爆阀小立措、一个是保险丝姑刻。我只说其中的过充保护白,这个电芯的外壳是正极立,有一个过充保护的阀疾倒顾,当内部气体压力增大之后掸襄,把外壳的正极跟负极直接相连丸诫恋,短路型楞,形成大电流挎菏,外部短路揣,过电流之后保险丝把这个断开嚼,这个我们是值得学习的费效。也就是说在电芯层次进行材料皖、电气钵郎哺、机械系统的系统设计还是很值得学习的劳盘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耪疗核,其实它把单体电池当成了一个小系统恭架,我们可以对比一下赤纳,日产电池的穆啻栋洌块相当于三星大电池的电芯景,就是日产是小呐救式郏块坦潞骚,三星至少客车上是大电芯慑。    未来趋势来看狮梅,现在工信部300瓦时翟、350瓦时都是这么高的烹,这是国际趋势藩百,没有办法蔫,大家都在这么做梅即,10年内我们真的要到350瓦时视挡嚏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘲鞋宠,2020年300瓦时应该是没有问题的负,这个从比能量角度是可以做上去的甩户,成本也会降低涣适毛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偶红,比能量涛痰稿、安全性是一个翘翘板航崩,所以我们现在都出这么多事碧递,下一步300瓦时茅粱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衬拣驾,我现在牵头中美电动汽车合作画册帕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性办担。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陪勘,这是最核心的下一代电动车技术怜。    说说国内的谐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩就背膊,待会儿再说问题介存景。正面取得成绩虚拈哦,从材料体系敲般,三元正极船闭鞘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高家临,比方说在阻燃隔膜舷画难、阻燃电解性未的救、阻燃安全性也都有创新舜,取得了进展朝。从单体电池产品的检测结果来看农蘑,跟国外也没有特别大的差别菇攘。总之桅,从统计结果来看净票,我们和国外的相差幅度不是特别大哇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源家洼,总体电池的安全性保持还是不错的尽,这是实验的东西赊笆憾,严格按照了国内国际标准放炕,因为我们的电池企业也跟国外配套软,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套际拔猜,所以我们其实国际的标准都是满足的屋疚膘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幌剑。我也举一个例子通,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的譬。刚刚说三星的有熔断器斥紊路、过充保护器咆谈、防爆阀闯,模组的我们现在电池管理系统等等痰桨娟,还有一个问题簿,自引发内短路湍癌恃,这是一个问题此吃,我们的制造杂质森、经常小规模的过充过放傲魔,长期积累以后会自己引发内短路拖蘑枢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悄护耐,因为不好重复实验淘砷堂,我们首先做了一些重复实验的方法逗虑,把规律摸出来了须酬藕,这个短路会形成三个阶段捻欣赫,内短路的第一阶段竟八林、第二阶段勤够心、最后一阶段瓶东荤。第一阶段只有电压的下降敬、温度基本上变化不大次硼,第二阶段茸,电压下降同时温度有大幅度下降祁喇宛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测是夕倦。    如图(ppt)关描,这是替代实验撵复,这是算法烦蹋狸,这是短路的测试实验遂抵,这是结果版氛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弹诫莽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膘、内短路的阻值都能精确的辨析出来构,提前预警热失控事故炬兼堆。    整车安全飞,首先是轿车安全橇闻,比方电池的防水娃,跟整车关联度很高迪祁纠,因为静态的防水柑,放在车上不一定防水髓妇,现在都知道IP67脾,其实一些厂家都做IP68了怖匈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淌戳,我们如果做得好是完全没有问题的蛙酞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计李皆,这是我们做完的设计敖长。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全间,这好像是我们比亚迪的电动车唾搏们,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氢,做得好我们的防水比燃油车还好饱貉视,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剔,关键是我们的技术到不到位构,所以我们来谈安全问题应该这么看手列。    第二蒜落,轿车碰撞安全巢畏农,我们做得好的企业也是不错的罐腥。举个例子培靠,长安的碑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葛拆欺,这是产焦版、学桔罢、研联合研究的嗡磊。甚至为了将来的发展歉峦锑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叮。而且电池包不是越厚越好扔,如何又轻量化富、又防撞触袜弄,在优化设计方面也还有很多工作可做韭奢醚。    第三特箱届,整车电池系统总体的安全保护檄垒。我觉得我们通过上次的整车交流会督停,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奴掸储,大家都觉得还是非常不错的雄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的素,尤其是轿车企业是比较好的茧视,分层呐盼拣、分级做的是非沉好的汗享朽,比如说高压安全管理系统狙罗。就是说只要按照严格的流程来进行开发攀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兜七荆。    另外我提一句客车判巨,待会儿宇通的汤总还要讲的祈咕氛,我不多说了能,他们有成套的方法来保证安全性吾伴。    最后嗓谎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷膏扰。前面领导都说了兰眯沪,多少起多少起受绷荆,这是从2月份到7月份统计的10起以上太,7月份多起来了恳亥鸥。现在存在的问题般,我们在报告里面有详细的介绍行惟,我在这儿时间关系也不说的太多了琅。总体来看畏富蛙,我们安全性准入门槛要提高翅魔,所以现在在指定各种标准稳炔头,要进一步提高标准冉寇短。当然还有一个问题很,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歧额扛,因为充电桩跟车的接口是老的潮,现在要搞新的富梆,新的总体来看是更加安全的缉,老的怎么适应新的采雀媒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的停,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碎普确。    我们的发展建议景妈怕,我也不详细介绍了哺,因为我们在报告里都有句橙氨,永伟会比我说的更清楚一下赏褂蔽。    第一个氦巩美,完善安全标准伐澎瞬,制定更加严格的安全标准东。最近客车安全标准摔邦田、电池系统的安全标准禄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓟。    第二个捷借,监控体系爱排梆,现在当然都有监控系统鹤,马凯副总理上次也说了鄙,监控主要还是要靠厂家监管匣鼓排,不是靠城市最后的那一级簧暖惠,最后那一级你也不会给太多数据搔朴降,数据最多的还是我们厂家自己猜拼,我们最有能力监控好骚寐。    第三个韧屎膛,强化充电基础设施安全管理脐篮仕,严控地下车库虑、高危场所充电设施建设与安全监管纹。    第四个疾,改革检测体制难筒叹,我们建议建立新能源汽车年检制度侵莫,传统车要年检供嗣,新能源车是需要年检的涤惊,比方我们防水烦短丧、防尘性能簿碍吾,新车是好的邪曙,老的就不一定了甸貌踏,我们的绝缘性能戮操睡、漏电保护等等是需要检验的桥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篱需虏,这都是很重要的穆景掂。    第五个叫扑,建议改革行业的监管体系莆,现在我们是准入蚕,有几千个车型跨,客车是很大一个数胳相,很多厂家都进来了京腿,不能说让谁做匆恍、不让谁做梳,我想将来要引入事后监管的体制谱,谁要出了事要负责灸嗽藕,要召回撼、吊销执照崔、取消资质农,甚至取消你不能再进入这个行业沧,这是我们建议的要加强噬,否则这件事情没法弄嫉巩闺。    结语三句话统纪:    第一蕉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”许授,为什么是“命根子”敬谢斯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衔橇幕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扑狼?我觉得怎么强调都不为过吻捂挎,所以我们要警钟长鸣镁伤徊,高度重视冠参儒,大家都是这行的从业人员嗡老炼,都不希望这个产业下滑榷洽,但是为了做到这一点悲贫,必须要警钟长鸣奖,高度重视哇奸。    第二貌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佬潞。想性能大幅提升甩鬼败,大家都希望300公里岁陋、400公里檄扇背,客车也是要提朝木,高比能量电池是必然的趋势伍,往上提的瓶颈技术就是安全催。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点北挨稀。所以随着动力电池比能量不断提高吝,电动汽车安全技术的门槛越来越高累念,本土企业要有危机感推。    第三海,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系典盾虽。安全管理敢蒜,政府责无旁贷酷。    我就说这么多诗扇梨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不霸秘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烈矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伶,到今天的北汽EH400的下线圣殿,北汽的这100万辆用了5年的时间锨釜沸。    在活动现承ú妗,北汽集团董事长徐和谊表示富别杀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风番涕,不断的加强产品岸博、技术秒孺、管理创新技,不断的加快电动化扩冬戌、智能化耸婚颂、网联化啦化、轻量化的发展步伐刑好蒋,全力抓好‘π计划’的深入落地还牧畅。力争到2020年磁恃晃,实现自主产销80万辆反嘿号,这其中包含新能源产品20万辆埃免揪,实现销售收入700亿元廓屠化,进入自主品牌前三名的目标存,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厩侨。”   “来得晚醛叫溶,干得猛膏浓,站得稳”    “来得晚胸,干得猛阿讨,站得稳镭闷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结露介。    “在行业内来说铅暖设,本土企业已经很多完成百万辆了慈释辅,我们加入进来惫窝,形成一种集团向上的态势娇缕借。”北汽自主分为三个部分干涡,“绅宝颊、北京从、威旺缺一不可谭胸,齐头并进怕碴话,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幂晌成。”在随后的媒体沟通环节中砂涤搞,李峰坦言排肺潭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群好未锚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暴露才。北京是传承“越野世家”品牌精髓惜搓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啤隧递。    “越野车是小众市撑,但是在中国市场上系惨,硬派越野乐翁,没有人能从北京汽车手里抢资源喷吭骗。硬派越野或是下一个风口界凯。”李峰在接受媒体采访时表示钵盟。    除了在品牌划分上的努力奖钦妥,在车型投放层面暇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夏陷美,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梁染绿,而到了2016年陆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馆,加上北京品牌和威旺品牌卷,更是达到了六款丧拧车。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徒歉伞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录禾霖。    而面向“十三五”撂,北汽研究院院长邬学斌表示护趟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掸恃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述港蓝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弥柯宋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛙粉田,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碧酮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颁完。”    是的斧迫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烩,北京汽车仅用5年的时间杰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淌,现在一是车型结构变化了苛镐,市场引导到SUV辞边、新能源和智能化上去奥。我们由三级跳变成了一级跳缆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撩,“市场的变革对于自主品牌来说垫夏嗣,恰恰是一种机会泄。我们有对市场最敏锐的感知席甘颓,最接近市乘δ稀,这是任何合资企业都无法比拟的坝苏掸。”    从年产销量看禾茶,2011年达到2.4万辆当桓、2012年实现7.8万辆患氢、2013年超过20.2万辆鹊潦铜、2014年突破31万辆识汤奢、2015年完成33.7万辆忌考啦,2016 年预计目标42 万辆江,到现在已经完成了23万辆剃。“2020年我们要达到80万辆匆夸。”徐和谊表示敌沛羔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驰,还要有好的营销曹袒,“酒香还怕巷子深”断。在产品营销与销售网络建设方面轨壁损,北京汽车依旧不甘人后燎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戳,“人在一起叫聚会鸿鲜昧,心在一起叫团队害嗜。”    2016年上半年八,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孙苏,同比增长396%闲,目前网点总量高达到836家倦独低,渠道建设速度令业界刮目相看旗投。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碍女,同比增长20%龋填,目前网点总数已达1081家豌私抖。    据已公开披露的销售数据伞,2016年截至7月挝农,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功享盆,同比增长42.7%能矫,远超乘用车行业11.1%的行业增速旱。其中措,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凉咀镣,同比增长94.6%氯,成为名副其实的“自主增速王”驾徒。在具体车型上嚷,绅宝X25累计销量接近5万辆览颊痘,在A0级SUV细分市场排名第一柑纽架。威旺1-7月也实现了近10万辆妮弦啦,同比增长6%以上瞳当。    对于营销体系短兴,蔡建军表态称郊:在互联网时代毛,消费者出现了很多新特征己步,他们爱分享互动徘,重视原创和分享东,并处于一种“始终在线”的状态钞酿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狡陀。   对于未来层: 李峰表示广亢,在“十三五”期间色,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羔。    其中针对绅宝品牌描,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆梗块化技术平台蔼勾罢。    此外疲狡磋,针对SUV市场火热形势疽插,绅宝连续推出多款SUV车型杀翔炭,形成了X25娃奢浅、X35晨暑十、X55麓线点、X65组成的SUV系列鹊,实现了对细分市场的全覆盖埂镜珐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型船,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斑。未来骄,北汽威旺由经济型微车娟逛、MPV孝量、SUV和轿车等品类组成愁尖。   责任编辑汰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北毯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开貌,在杭州召开牢红卸,我们非常激动侮拟。我们希望全球贸易更加公平损,中国企业能够更好地融入世界市场汤效骇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藐叼哗,要向世界展示中国汽车业的良好形象淬菜。据了解廊戚呸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郴皆。李书福说浆扰尝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杀乒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部练,李书福告诉记者嫡馆报,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州紊,吉利要展示好自己的形象垄虹。李书福认为疚潮,我们要解决全球经济治理问题砂,首先要做的就是提高自己的竞争力碍辉攘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惦咯颂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业录毛,李书福就来劲了乖辰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞬陆案,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箩汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菩,是全球经济的一个缩影缸醒。”他介绍说促美,未来汽车产业的方向是电动化忻绩陋、智能化沦樊电、轻量化烷叹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矾。李书福认为炔痰每,两者的“联姻”以及之后的融合发展铅赋辫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新活边、活力旅、联动醋骚蒂、包容的世界经济”和革龄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撬貉,在他看来两者在基础理论研究和基础娜嗔瓒祝块研发方面合作得非常不错剖,他希望沃尔沃能更豪华效貉粗、更高档熄蒋劫、更有竞争力破,希望吉利能不断提升品牌力课、竞争力和溢价能力捐枪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剩糠钞。”   在吉利汽车体验馆透洽锣,新款的“博越”展车停在那里武巩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斗幸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兼技回。李书福估计恼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作申蔽。去年冬天蜡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黎,他也曾表示喇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备合但。   “汽车的产品形态也将发生根本变化软,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势什翻,商业模式的变化已经从电商们船、维修署廉、汽车金融兰潮绊、二手车戳刮、人才培养等领域开始瘫奴,逐渐延伸到供应链前端的设计喜浅嗡、研发和生产蹦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吩澜超,这是核心划。”李书福说础,汽车和互联网便膳千,两者已经分不开了峰,汽车制造业要想有未来浮,就必须和互联网深度结合起来台。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题携点度,吉利每一次研发创新辨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开傲吼驰。   “安全既是时间长度孙,更事关人的生命甫文阔。有人说怒劫娄,现在的汽车都很安全了迸椽,安全已经不能成为汽车的卖点了段肥氏,我认为茄桶,这句话说的不准确铂揪檀,也不全面标察付。安全对全球都很重要哎,对国家很重要撵俩,对个人也很重要尚拧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犬虑,可以说安全事关大局和孰,安全关系到千家万户恳了马,我们一定要把安全放在首位傻饥。”李书福说弧邵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中媳酣,不仅有央视的直播滑串,现场还有上百家媒体蔬稀淘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柿,受到业界的肯定姑嗽吝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溶,用现在的话来说就是企业的基因灭汉末,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扛但,当其他条件与安全设计有冲突时偿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啤兄,而不是相互妥协揪。”他认为膏,当造型与安全有冲突时磷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氮概,也会毫不犹豫地选择安全惕琴贡。“汽车是给人坐的萝,所以安全对汽车而言实在是太重要了惋埠唉。也就是因为以上这些理念洗,沃尔沃才能发明汽车安全带勉劣、汽车安全玻璃攻驼煌、安全车厢看、儿童安全座椅雄炯、侧气帘瘦、车外气囊传攻汰、交叉路口自动避险自动刹车靠烷钉、城市安全系统等等霸墩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题对丁,因为对人的健康会造成影响誊爸塘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上受孤。 责编骸卷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度相芜菲?这是东风集团高层必须面对的问题室。“国内前三魏戈香,2020年品牌影响力达到行业平均水平伪己奸、市场份额5%冷懈澈、销量125万辆身檄咳,其中东风风神必达35万辆撤瞥奋,挑战50万辆饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磷。   论自主品牌的持久战豌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点齿。在他看来狸淑响,相对与合资品牌鸥略,自主品牌的发展分为三个阶段鹊:战略防御篡面馈、战略相持和战略反攻谅蛇。   “对标合资品牌讥淖、自主品牌已经经过了战略防御阶段娥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疮颂。”8月10日伶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妻栓,并反复强调琴的,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢侯腺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冬挺广,风神刚刚取得的历史最好业绩暖。凭借旗下三较伲客——AX7粳、新A60报慌顾、AX3馈售,东风风神1-7月累计销量76322辆咸宫、同比增长33.5%繁损,其中7月单月销量首次破万绵闺。另外卉帆司,轿车销售26756辆慰芦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沤犁蓖,同比增长27.4%村。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铜峦洁:第一就书婆,超额完成任务;第二笺茸,轿车和SUV双增长歪裴。按照目前“三箭齐发”的态势晤能,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漓赂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扩潭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迪,东风A9超过传祺GA8佃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凰。   “其实镐,我们重点想对比的是帕萨特骇。”李春荣云淡风轻的一句拱,让一向低调的东风乘用车伶,平添了些许彪悍和霸气拈始峨。   不过惰,面对长安魂畏钦、吉利虑、长城秸、上汽这些强劲的对手撅,以及合资品牌下探簇了粹、车市整体放缓的趋势额廉侨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佛鞍泰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敲?这是东风集团高层必须面对的问题匙倡弄。“国内前三贩逻扑,2020年品牌影响力达到行业平均水平父凄瞬、市场份额5%工热鄙、销量125万辆令侯,其中东风风神必达35万辆膛霖牛,挑战50万辆璃磨琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标河骡呵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撤欣,我们要尽快达到35万传。”李春荣形容臂帘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”遂,未来五年将是“本硕连读”侣惧啤,从自主品牌的生力军成为主力军蜜乌煽。   如何冲击第一阵营戒? ?   对于目前的东风乘用车来讲厦斤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茹独协,首先是产品毛祈。关于产品规划帛关胆,李春荣给出的答案是骇式,东风在2020年之前哥床处,会推出17款全新车型观,其中传统车型将达到12款卢,新能源汽车7款颇翻琉。   实际上辞丘,经过七年的储备篙饭劣,东风风神已经形成轿车团、SUV和新能源汽车三大产品军团泊,在大迁处、中力恰、小细分市场布局坡。   值得一提的是绣镜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗡固客。这意味着柿肚协,除了传统车型竭湃,李春荣手里又多了电动车这张牌皖汰,而在2020年的产品规划中式乱恫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妇酥睡。   产品层面蟹眷施,缺少明星车型弊女,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羞缆,而在未来的规划中泰搔,东风乘用车的目标非常明确散航咐:提升车型效率咎吞疗,培育明星车型口软诚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型手哆详,半数以上产品达到细分市场行业平均值焚瓮仿。   实际上等冀,东风乘用车下一步面临的问题奉叹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗣敢。除了风神之外为惠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踞黔肉,以及合资自主品牌龋虚伯,而在东风入股PSA秦诚,成为第一大股东之后惨落说,东风乘用车无论在资源整合炮汰、品牌溢价兜五耽、平台技术方面般犬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冬,当然这还需要时间证明烤入。   不过艾赊寇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抡:资源协同包括产品落散、平台刷扒、制造技术痞菱、供应链壕、营销和国际协同刻法泌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要德惋,随着车市的放缓噬紊归,近年来日,从豪华品牌到合资品牌蔚臣、再到自主品牌才仓坝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氦缄。   与成熟品牌不同挨,创业中的自主品牌妊班,在招募经销商劝璃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶虏试。随着竞争的加剧集缉摆、产品的丰富妈诵别,未来将对渠道提出更多的挑战褪莎,比如一年之内连上四款新车的吉利练疚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谅付醇。   盈利能力当然是最为重要的标准踞,但是牺牲自己淮、持续补贴经销商丛敛,也不是长久之计痉,解决之道要不断有竞争力的产品推出憋缕灵。今年年底瓮目,风神AX5即将上市嚼绅呈,明年AX1也将上市涛怠节。   实际上拿怒,在青海活动开始之前皆躲,李春荣提前到达西宁妻了哆,专门到长城和长安4s店进行调研吠稻。让他感到欣慰的是特论光,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喷编砰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唉惨,我可以负责任地说旅熟,我们的商务政策是最好的涝料箩,没有之一哩。”李春荣对于渠道的重视程度驮,基本上是亲力亲为惊。   目前席关,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廷拨杏。按照规划纱淳,每年净增网点50家蝗渡,未来单店销量逐步提升至800台以上帘筹,达到中国品牌经销商中上水平刻绥唾。 责编端默慌:李芳" " 〈砦吕痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日七狄晤,由中国汽车技术研究中心主办谈枯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吃。在本届安全论坛上撂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柏,在回顾过去的同时矛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肯哄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人客晨埃、车辆都赂、道路等影响交通安全的诸多因素干雾脐,促进共同发展虐孔,从而降低事故中人员伤亡率掇排盟,最终有效改善中国道路安全状况叫苟。   会后痕焦川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盆苏构、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沽庙疗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念躲箔返,并阐述了对于人辨纠聚、车即肝截、路溅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解世台。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虎汉蓖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杯季,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涕斯霜,一是日产汽车“三重保护”安全理念氮霉,即分别从社会壕喘、个人和车辆三个层面采取措施悼喉惠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宏端耙,就是在车辆的周边牛,设置一个安全保护屏障效臂,针对车身周围不同的危险接近程度卜技娩,我们会开发相应的技术进行保护荷。   除此之外冕筐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竣剖替。在车辆的前方炒滇确、两侧棘蓄、后方建立一个全方位的安全屏障陇颗糯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雄覆。同时纲疮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化方位,日产汽车也研发了一些相关技术叙揩涕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术停。   日产汽车始终将零排放珐须、零伤亡作为企业愿景惜陷谐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讼丧秘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轰,可以在自动模式下完成转向褐糯、加速和刹车等操作贸,提升车辆的安全性能充琉陕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞬录么,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题位。即使后座坐有乘客设开罢,后侧方视线也不受遮挡发行,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鳞僵申。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茶,帮助驾驶者做出正确的判断乱廉么。   针对电动汽车领域年涎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位科诗枚,而电动汽车上的安全技术蕊亥惕,应该也已经达到了世界顶级水平嘎搽扮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶核渺颗,高桥信彦表示济完,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛋斡痕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绿长佃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍既,日产在研发智能交通技术的同时澜碘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褐干,其主要分为四大领域痪拨涉。第一大领域是关于自动驾驶技术的卡踢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验美。第二大领域主要针对电动汽车(EV)开,对电池以及其安全性能进行研究焚姥隧。   第三大领域是新的移动方式桃芍伦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钱,换句话说课牌健,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毫梨,我们针对这个展开了研究劝眠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妨肪侠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眉改。   未来络,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洛,同时颊徽翻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险担黔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术散巳多,进一步降低交通事故发生率皆胳、持续改善中国道路的安全状况施。 责编蚕寡:李芳" "     【环球网报道】8月10日潞圃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卤金沟,共推出6款车型粗袜,售价区间为17.58-23.58万喉前瓦。   新车亮点岭嫉桃:   外媒点评番:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浑边:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载敝猩,违者将被追究法律责任恭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浅为脖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓖。   不久前叹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荆淳缔,北汽集团以549.329亿美元营业收入换,排名第160位秆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筋,也是首次入围世界200强戈。“我之前的预测是在180名左右夹,这个结果确实出乎我们意料关心饺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哨灵。   据网通社了解颓怪绅,2015年驹惭蕉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钙沟,再创历史新高蔑。“十二五”期间恃稍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆噶阿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵嗓镣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挞沏陛,增长3.4倍鳞氦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流橡跑酥,网通社可以断定以下两点德磕:一帆金经、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续便讣、稳定的增长辅寥翠。二呻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛔扯。   为什么能做出如此判断缅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肩?徐和谊的一番话做了最好的解答隙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摹佰处,咱们给人家代工挣俩臭钱杀损帝,那是发展民族工业家光胆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沏肯脚?不可能祟扳柬。能走向国际化吗躺死晨?那更不可能搭。”   然而桔哼,做自主品牌卵撩,光有决心淖羚、喊口号是没有用的貉。正如徐和谊所说附谜瞎:“干自主品牌真的难看哨壳,现在大家都处于成长阶段龄,想要效益好显然不现实节苍捆。但是效益不好就不努力壁吞拳,就情有可原吗蹄任?当然不是!探秒惋。”   从“1 ”变“2 ”匠鼻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啤铺某。短短5年时间璃惨伶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抄坷热,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坎。“北汽人要有工匠精神徘,低着头概、少说多干馆挛羌,闷头干染,一代人不行两代人搁附酱,肯定成功膏糠为。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剩播。   随着“十三五”规划的展开雾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斜炉孤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怂掸抠。据悉丧申踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产退、供害痛、销净堕、研于一体的北汽集团南方基地献搏齿。   届时乘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馈射,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饶锌身,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碉睡,形成1+1>2的布局农匪瞬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窗片,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺词。   “十二五”期间挝,北汽集团凭借超前的战略眼光炉那川,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兄。通过产业链合作募,北汽掌握了最核心的三点(电池笔其诉、电机釜、电控系统)技术梆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秦藏犯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遍壬绷,并取得了中国第一妇写荷、世界第四的业绩煎匿竿。   据徐和谊介绍撮刺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸵携,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凤霉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前究脖,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞎识,经过这几年的快速发展吻交,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元飘逃,这是之前想都不敢想的贸虾横。”对于北汽集团的转型尉,徐和谊深有感触撮。   据徐和谊介绍潍迪,未来北汽集团将围绕汽车产业链心禄戊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型污割,包括汽车金融蔽、二手车爸甭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸力,带来规幕蹋和效益的双丰收哎屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挛攀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栏豁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汞,这也是转型升级的重要标志之一靖。北京通航以合资磋撬、合作炬、资本运作为主要模式盟霓,在国内实现了产品工业化和市场营销少投烩。虽然规模不大仑藐,但已经显现出良性发展态势葛芍。   直视软肋态祟巧,质量和效益成关键词   “整体效益不高虐袒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爆,“我们举一个例子掳矫,这次500强名单共6家中国车企上榜夕塑,总共盈利114亿美元款。美国2家车企墙渤我,共盈利171亿美元淮。我们的产销量远高于对手钾偿,总体效益却不如他们染廖。”   徐和谊指出廓履狭,提升效益拘茅撅,整合全球价值链捶,转型升级茂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衡,也是整体中国传统制造业需要提升之处外。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溪入虹,向好的企业学摧诉,从7个维度努力乓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酪坊。还有四个月盼,拭目以待脱杭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汤,通过与他的交流可以看出偶勾曹,对于北汽集团的成长他是满意的麻。然而念温临,作为一名中国汽车人撤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俏呻。   “跻身全球200强企业聪,不是终点乃笆,而是新的起点渤软。”徐和谊更是霸气直言哦刹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褂嚏,中国汽车行业前三甲吉普德。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丁骂:李芳" "   车云按藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凹红食。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稼泊耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法身嗜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藩顷。本文由现场演讲整理而成罐刮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯氤ê,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坏,这两方面的关联性是显而易见的叛案。    说到沃尔沃长杯,大家联想到的第一个印象就是安全纱诽。的确碎嘎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候采灭,他们就讲闺辩娩:“车是由人来驾驶的胚。因此勘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袭掂欧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肉。可以这样说强霸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梯九,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带够。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澜。其中当然有标配的府,也有选配的赌从,组合成不同的配置棚悼瞥。这里我稍微着重介绍一下嗓擦,沃尔沃的City Safety城市安全系统巾处苦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喇颓戎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鸿急磋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚕隧访。在2006年的时候霸笆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杜煤私。第二年也就是2007年离让,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能施尚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泞陌。2008年口靠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓣靛侣,成为一个技术子品牌激腑。之后的十年中这套系统不断地更新完善废风,扩展了许多新的功能另协难,比如增加了行人探测轻弦极、自行车探测帘、大型动物来甲、路沿和路障探测与避撞功能附惠。    避撞系统为什么这么重要呢杆棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顺斥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捞履挥、转向功能的话钳崩,一切都是空谈吧。想象一下逆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熟奋,这将是非常严重的问题缺陷式吃静。避撞系统的工作机理非常简单辨,首先是探测玫谜,然后是评估决策瓷,最后是干预欢,包括警告或者自动刹车灵番倘。    首先是探测懂。相比以前梢旦,探测功能已经取得了巨大的飞跃酒粱。从单个雷达到多雷达和摄像头疯素,并结合多传感器融合算法你闪煌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盾。    接下来是决策翟侩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芜扛丹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漓镀。但是你在路上开车虱睫实,特别是中国的路况辛侯玻,不可能前面只有一个障碍物谴教。所以随着多传感器的应用遂,现实需要更先进的威胁评估算法碳皮,可以同时考虑多个对象桶邵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佳艇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兴,你车周围的一切都可能是潜在威胁持。    复杂的算法肯定会增加计算量痊旱汐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堑腔湿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炮倘,有必要进行适当的简化筋苟。但问题是怎么简化翱汾爬?比如现在大家经彻埃看到的中国式过马路似剃,一群人一起走狮,走到路中间蘑,可能有几个人继续往前走檬冠七,有一些人停在那里晦嘉,另一些人却往后退轨亩葛,这时候要判断预测是非常复杂的甸僧。所以浅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛇入,使得警告和干预措施如何定时席喝搅、提升相关性和可信度始终受到挑战拎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁百内,才能提高决策的相关可信度隙。    最后一步是干预泥小械。判断之后还要有一个干预的策略材。干预一般是两种迟,先是警告讨沧纪,再可能干预胳。怎样警告呢伙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告都,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跺颅。如果没有可感受到的威胁存在巾十,原则上车辆不应该警告驾驶员鞘厦炒。这是因为恢唇,如果还是警告维,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佃扩凳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湾亨。时间长了之后粗,他就会把系统关闭或索性换辆车蛔随,在中国的路况环境下加,如果一路上都是不停地警告毯,这的确是个问题檄撩拾。    警告只是一个声光或振动的信号俩辅喷,那么在警告之后勺涣揽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秃?我们的策略依然是剑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诺,否则车辆不应自主动作咖氢,理由也是刚才所说的癌凹。可喜的一点是拎阶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赋,自动干预所需的时间大大缩短了传岗扮,相比十年以前卞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渭畔颂。最后一点室,怎么协调人机界面攫司,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韩纹,也将是一个很大的挑战河。    刚刚讲了很多疵掏娇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素飞。首先是效率问题绰凰帆,要调整警告反应的时间竞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尾沏?警告干预是否可感知与理解哗?第二是相关性糕聊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出混?是正确的警告弟,还是漏报或误报驳陪副?比如说路前方有一辆大卡车挥词烽,系统把它误认为是高速路交通标志牌膜隘溯,而不给任何警告摊涤,这个明显是漏报激杉啼。但是反过来说驴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车聪睛阔,从而警告干预韭塘烹,这个就是误报困箱戳,这也是第一类和第二类误报的区别尼隶曙。最后是接受程度扇辖乐,警告是否很高程度被驾驶员所接受汰版蛾、并配合念龟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祟涣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性素,所以这三个因素之间要互相平衡鼻梯弧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程半械,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佃文尘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等协柏踩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彪赋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唤兼怪?是不是因为最近自动驾驶尺侩、无人驾驶炒的很热触食?同时还有一些顾客在问窍先厂,自动驾驶以后表塑献,我们的驾驶乐趣在哪里犯午肝?因为很多人喜欢操控闷玛,喜欢在山路或者赛道上开车顷胳。    我们完全理解这些考虑拧场,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况防粟,今天早上我走的是中环锋,走走停停筹贝,就像这幅照片中般的拥堵锨刹。当然牟勾堂,交通拥堵也不是中国所独有肯味寿,随着城市化进程的加剧荷畦辞,这是全球性趋势啃庙。请问这样的驾驶乐趣何在括饺?    除了拥堵谈,还有安全问题刃蜂耿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘁澄险。城市化的发展也加剧了空气污染栋稗惺,以及可持续发展与能源的危机记。对各位顾客来讲氰芯,还有实现实时互联和出行便利的需求客钞。    所以宿,自动驾驶对社会停但逢、环境和经济带来的益处是多方面的勘芬。首先扛桨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的订扁全。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误线新,即使提升不到100%安全辜脯幸,但是97%吮巳荚、99%可不可以问?自动驾驶还能连带产生其它的好处吻,改善拥堵娩、节省能源消耗舶、减少大气污染桂竭,以及使旅途时间利用更高效聪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利砍恐,但我们说肯定也有挑战癌,世界上没有免费的午餐激。对于使用者来说滑,有人机交互的挑战可攫窝。还有失效模式控制逝糜,万一系统失效以后耙儡,怎样用冗余系统来后备控制蔡残。有跟其他车辆系统的交互恋匹,你不只是一辆车单独行驶在路面上佛。怎么感知环境藐词,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晌。还有最后一个觅,再好的系统拿哆,当顾客不当使用的时候羌,怎么做这方面的技术应对处理币颈盗。对于车辆设计来说芭唐,还需要各种各样的冗余系统做后备细措七,确保自动驾驶安全歼。    其实潮,自动驾驶不光是技术问题别械撼,更重要的是对社会和伦理的挑战康拦,大家是不是能接受脱阿锋?首先傻工势,什么样的商业模式递诡,是我们现在继续卖车的模式还面,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丧垦。基础设施的改变辆停欢,比如说车道线钎、公路标识的统一箍,这也是非常重要的师。还有保险公司是否接受秘乒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悄弄挺。最后是公众的接受程度讥,法律和法规的约束乖烈禽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谦据连,从而也引发了很多相关的讨论扰提陌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么普俗?我们非常明确裁绿百,这也是一贯的战略路,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绣泡。    这里举个最近的例子隘钢侈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狮较,已经在欧洲量产上市房昆,今年下半年也将在中国投放市场渡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统币邓辰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向花,而无需跟随前车钞察憨。要知道贿愤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的火群。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睛,那就是到2020年颧溺蒲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡返。这是沃尔沃汽车庄重的声明俩查仁,也是一个非常具有挑战性的目标信,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢团膛交?    我们认为首先要充分研究小,通过真实用户与真实交通晨馈挥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屑涩。还要多方的合作趁湃,沃尔沃汽车通过与包括供应商车腻、大学研究机构少,以及政府部门在内的强强联合醛蔽渺,来应对全球挑战盗穆。自动驾驶之路没有捷径樊饱,就像练马拉松一样灿摩侠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步览发、循序渐进的背,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玻诬段,我们走的每一步也都要以安全为核心鲁蔬。我们要以客户为导向丸,通过提炼典型路况昂鬼,悉心定义测试所用的通勤道路壕,同时尽量控制风险鼻铺弓。在技术成熟之前桐,必须反复的测试护躲,以保证安全与可靠庐烯厦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目都宫蹲:要验证对社会和经济带来的好处妊烹姥,是不是适合当前的交通环境蹈昏,顾客抬、社会公众的接受程度湃,还有道路基础设施的支持是不是充分尸恋,与其它车辆和道路使用者的互动犊廖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泄块。    这个项目其实已经在2013年正式启动了散,真正的大规模测试将在2017到18年剁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偏康祟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魄块湃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目臼秃。    上图右边是哥德堡市区的地图刨,这条环路相当于上海的内环或中环堆糕拦,即城市高速交通路课鳖祁,是没有行人汝硼胜、自行车斑楞,也没有交通信号灯萍环檄。自动驾驶测试者是租赁顾客饶节,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馈。在驾驶过程中司,允许处理其它事务卑概,从驾驶员监控到不监控洗畴掠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旦雇队。    这里我要讲个非常重要的概念勾掂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶非诉附。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踩凶,驾驶员还是负责监控和指令椽辩角,必要时嗜,还应尽快接管人工干预低帮蕊,所以还有不少局限性棋黑趟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拣,车辆负责监控交通环境高穆,根据路况决策和反应桨敬式,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柔幸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屠箍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垒,驾驶员需要对驾驶负责警硕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸獭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秦,或者SAE第4级的程度蔼艘寸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责童。可以看出刹,这是两个阶段之间非常明显的分界线迪牧抄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理据伎,简单地讲协诲,是通过多传感器融合特味灯,包括单个或数个摄像头肩螺便、毫米波雷达城枚、激光雷达龟多疽、超声波传感器等皇镣瘸,加上云端和高精度地图焙处,来感知周围环境挡,评估路况和交通状况挺,相应决策与控制布荷,最后通过制动悍熊邯、转向和发动机系统来执行干预裂。处于安全和可靠的考虑珐,我们有备份系统然,冗余的执行机构腑坡朝,万一其中一套系统有问题撵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶册特荡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苔卯穷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅免揩末。2017年狼喊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沤活卉,随后我们将在中国拿蛔蹬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姓滴疥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闺外迹,自动驾驶的远景又如何驮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸权式。如果大多数车辆有自动驾驶功能讣比,车辆可以与人边家炬、车省拴鞍、路互相沟通毁蚊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伺肉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挥坦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姬泼拖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胁掂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹲冉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感角,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心水。 责编偏:李芳" "   从很多角度来讲藏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘦把抵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吐讼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绒,国产化是必须的道路惕咸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奥贯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煌纪受,能够接触到更多的消费群体貌情瓶。在网络发展策略方面恨泪,我们会更加看重网络的构成形式瘦,像城市快修店焚凯、售后维修中心秃汾未、维修工厂等筷恨方,主要目的是增加服务的便利性苇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冬。    上周末(7月29日)箔,在接受采访时皑雇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士停,回答了中国经济网等媒体的提问峨,内容涉及国内高档车市承菹喙帧,宝马在中国市场的发展战略忻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容囱嘘删。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汝峰滩,年轻控问豆、专注彪善臀,富有亲和力;与媒体的沟通自然背扰京、坦诚莽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力块酗损。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虏完旅,刘智说疚靶,中国经济发展已经进入一个新常态熊,就是从高速增长进入一个健康誓赴、可持续性的增长韭违。但是蔼博,随着经济运行质量的提高搅晶,每一个百分点的增长厘拜憨,都是一个不容小觑的数量钦。把这个结论放到豪华车领域亲,我们所存在的这个行业诲啃,应该不会有前几年爆发性的增长却,市场会以一个比较稳定善滩坤、健康宠、可持续的态势继续发展壬。就宝马而言韦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颗碗拎。比如亮截涵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颠抢素,而是把新车辈、二手车哺,技术保险半邯蓝,国际式售后服务一起发展茶,我们叫“利润四驱”寞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绵。    今年锑,在集团诞生100周年之际乏颧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勘。那么是,这些战略在中国市场怎样“落地”囱卞?刘智谈到梯,宝马集团刚推出新的第一战略聪粱,其中的很多元素不仅是契合中国市郴胪猩啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惧。他举例说忱,宝马提出的智能互联概念诺身详,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虫蚕芭,领先欧洲10年以上帆困,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澈散认。再比如新能源方面啥。中国政府强调泪灭朗,到2020年新能源车要达到500万辆揽纶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爆,包括纯电动和插电式混合动力车型搬琳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV土绕。所以在新能源车领域对,宝马会加大对中国市场的投入练。因此秃美,“从很多角度来讲吗冈挝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磺镁,刘智说从。 BMW i3    随着本土化战略的实施毫,高档车市场国产车型所占比例越来越大娘骄脆。那么衬臼烯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的结俏?刘智介绍说徘胆亲,目前康斥焦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勺。在几大豪华车品牌里面侧瞬乡,就进口车的销量来讲棚霜,宝马应该是最大的讽粱奉。我们对目前的状况还是满意的普同善。因为这本身就是在我们的商业计划内喀。    至于将来渤,刘智强调膜祷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慰杏,必须在中国取得成功仍,在中国取得成功避枷,国产化是必须的道路”己。所以敛亮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掸适。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皮赶椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灭。不久前朵蹦如,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宪递。从长远来讲侠祥,国产车型的占比会越来越高彩豌。 全新BMW X1    近年来邦,高档车市场经销商层面的动向备受关注第,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抹糯册?刘智认为克畔,应该说难匣,这是一个行业性话题姐淮拆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禾,在厂商给予经销商更多的支持配合后圣沁甸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寐皮。就今年上半年的情况而言莆卸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的空。对比去年的数据蒋,我们发现敬被凛,不管是在新车毛利授洗娥,还是其他业务板块监,尤其是在售后疗兄、二手车竭下萎、金融保险等等几个业务板块猩,我们都有了明显的进步崇。因此畅催,他觉得剁:“目前溺膊捻,宝马的经销商网络是非常健康的”脓。因为碍懂焦,随着中国市场的不断成熟苗何毁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虐舰。从厂家的角度来讲镐释,我们也不断调整新车的供求关系活埔,调整车型的配比去草迪,调整商务政策舍煤嘎。综合下来羔厢,应该说目前宝马经销商网络停尖斗,处于一个非常健康的可持续发展状态苟。 全新BMW 7系    那么韧,比较以往迸,宝马在经销商网络的拓展上革,节奏会不会放缓一些兄遣?刘智表示傅吴,在经销商网络上旁弟陛,我们仍在稳健进行拓展畏,一步一个脚印地往前走谩挠。从绝对速度来讲看房倒,或者是从增幅来讲笛倍,因为基数变的越来越大吴,所以这个百分比是越来越低的搭,这是很正常的席垛钙。目前电吵,我们全国的零售网点超过了五百家刨篮火,覆盖了全国所有的省市自治区诫囊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毯,覆盖了很多中小城市壕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洗。在网络的发展策略方面现嫁眯,我们会更加看重网络的构成形式词茨屯,并不只关注于网络的数量控开。所谓的“形式”就是像城市快修店瓣砍矢、售后维修中心亨屑、维修工厂等等一系列的体系概念拭靡闺。主要目的是增加服务的便利性户薄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萌。对于经销商分,也可以进一步降低他们的投资和初期成本圭凳策,让他们有一个非常健康良性的发展理年。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、